معرض مدريد للسيارات الصديقة للبيئة 2010: BYD

2010 هو العام الذي ستشهد فيه سوق السيارات الإسبانية دخول شركة صناعة سيارات صينية جديدة: BYD. كانت العلامة التجارية حاضرة في معرض مدريد للسيارات الصديقة للبيئة الذي أُغلق أبوابه أمس، وكانت فرصة جيدة للجمهور الإسباني للتعرف عن قرب على المنتجين اللذين ستبدأ ببيعهما في الأشهر الأخيرة من هذا العام من خلال اتفاق مع مجموعة بيرجي.

ورغم أن قسم تصنيع المركبات في شركة BYD Company Ltd. قد تأسس في 2003، إلا أن الشركة كانت تملك خبرة تقارب عقداً من الزمن. وعلى وجه التحديد، أصبحت خلال تلك الفترة أكبر شركة في العالم لتصنيع بطاريات النيكل والليثيوم القابلة لإعادة الشحن. وهذه الخبرة هي التي ساعدت BYD Auto على تصنيع سيارات هجينة وكهربائية عالية المستوى، يفوق مداها القيادي المنافسين.

عندما تدخل BYD إلى إسبانيا، ستفعل ذلك بطرازين صديقين للبيئة، أحدهما هو F3DM. وهو مبني على الجيل السابق من Toyota Corolla الأمريكية، ويستخدم نظام دفع يُسمى Dual Mode يجمع خصائص السيارة الكهربائية مع خصائص السيارة الهجينة. أي أنه يستطيع العمل بكلا النظامين حسب إيقاع القيادة المطلوب.

يتكون من محرك بنزين سعته لتر واحد يولد 67 حصاناً من القدرة، ومحرك كهربائي آخر بقدرة 67 CV وعزم دوران 400 Nm، ومولد يتحكم في أداء الكتلة الحرارية لتقليل استهلاكها للوقود. وإجمالاً، تبلغ قدرة F3DM 168 CV ويقدم أداءً يضاهي سيارة بمحرك سعته 2.4 لتر، بسرعة قصوى تبلغ 150 كم/ساعة وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10.5 ثانية.

البطاريات التي تغذي المحرك الكهربائي والمولد مصنوعة من الحديد، وهي مادة قليلاً ما تستخدمها بقية شركات السيارات، لكنها توفر تكلفة صيانة منخفضة ووزناً مخفضاً وأماناً عالياً وعمراً افتراضياً طويلاً. ومزايا هذه البطارية متعددة. أولاً، في وضع القيادة الكهربائي بالكامل يسمح للـ F3DM بقطع ما يصل إلى 100 كيلومتر، بينما إذا عمل محرك البنزين بسرعة عالية، يرتفع المدى إلى 580 كيلومتراً.

ثانياً، يمكن إعادة شحنها من مأخذ تيار منزلي، مما يتجنب الاعتماد دائماً على نقاط الشحن العامة المستقبلية. تستغرق العملية سبع ساعات لشحن البطارية بالكامل، لكن إذا استُخدمت نقطة شحن سريع، فإنها تحتاج عشر دقائق فقط للوصول إلى النصف.

ومن الإنجازات الأخرى وزنها المنخفض المذكور آنفاً. فبعض السيارات الهجينة والكهربائية الحالية تحمل بطاريات ثقيلة جداً تجعل الكتلة الإجمالية مرتفعة إلى حد كبير. أما BYD F3DM فلا يتجاوز 1560 كيلوغراماً، وهو رقم معقول يؤثر إيجابياً أيضاً في المدى.

من ناحية أخرى، لا تُشحن البطارية بالتوصيل بمقبس فقط، بل توجد آليات أخرى. فالـ F3DM مزود بنظام الفرملة المتجددة التقليدي، الذي يستفيد من الطاقة المبددة أثناء التباطؤ. كما يوجد لوح شمسي على سقفه يحول ضوء الشمس إلى كهرباء.

أما الطراز الثاني الذي ستبدأ BYD ببيعه في بلدنا فهو e6. وعلى عكس F3DM، فإن هذا الطراز أصلي من BYD وكهربائي بالكامل. وتصفه العلامة الصينية بأنه عربة عائلية مختلطة ذات دفع رباعي كامل تتسع لخمسة ركاب. وأبعادها: 4.55 متر طولاً، و1.88 عرضاً، و1.63 ارتفاعاً.

يوفر محركها الكهربائي 75 كيلوواط (نحو 100 CV)، وتزوده بالطاقة بطاريات حديدية كما في الطراز الآخر. وتعد هذه البطاريات بمدى قياسي يبلغ 330 كيلومتراً، أي أكثر من ضعف مدى نيسان LEAF على سبيل المثال. وسرعتها القصوى 140 كم/ساعة وتسارعها من 0 إلى 100 في 14 ثانية. ومن عيوبها أن وزن e6 يرتفع إلى 2295 كيلوغراماً.

أخيراً، وقّعت شركة Bergé Automoción الشهر الماضي اتفاقاً مع Endesa لتوفير عدة وحدات من هذين الطرازين من BYD لمشروع التنقل الكهربائي “SmartCity” في مالقة. وتعهدت شركة الكهرباء بإنشاء نقاط شحن عامة سواء في منشآت Bergé Automoción أو في مقار الشركات التابعة لها. ومع ذلك، ستتمكن Endesa من بناء المزيد من النقاط لشحن بطاريات مستخدمي العلامات الأخرى التي تسوقها Bergé في إسبانيا. نترك لكم الصور:

الصور | HighMotor