مقارنة Honda Civic 1.5 VTEC Turbo سيدان مع Civic 1.6 i-DTEC خمسة أبواب: الخيار الذي يشغل الجميع الآن، ديزل أم بنزين؟

نعيش في زمن يشهد فيه قطاع السيارات سلسلة من التغييرات التي كنا، حتى وقت قريب، نعتبرها ممكنة في مستقبل أبعد بكثير. وتنعكس هذه التطورات في الوصول الكبير للمركبات الهجينة والكهربائية، وهما نوعان من المحركات يواجهان محركات الاحتراق التقليدية وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومع ذلك، تنتظر هذه المحركات معركة صعبة، وقد أدت التحسينات التقنية إلى خفض مستويات التلوث بشكل ملحوظ، ولهذا السبب ما زالت محركات الديزل والبنزين خيارًا جديرًا بالاعتبار لكثير من العملاء، لكن أيهما ينبغي أن نختار؟

وللحصول على إجابة واضحة وموجزة عن هذا السؤال الذي يسبب كثيرًا من الصداع، إلى جانب المشهد السياسي الحالي والتشريعات الصارمة لمكافحة التلوث، جلسنا خلف مقود سيارتين Honda Civic. نعم، قرأت جيدًا أيها القارئ العزيز، سيارتين، إذ كانت إحداهما مزودة بمحرك 1.5 VTEC Turbo بقدرة 182 حصانًا بهيكل سيدان، وكانت الأخرى مزودة بمحرك 1.6 i-DTEC ديزل بقدرة 120 حصانًا وبهيكل خمسة أبواب، فما الفروق؟ لنحللها.

تصميم متشابه مع فروق مهمة

حسنًا، من الصحيح أن جوهر هذا المقال هو تحليل أي الوقودين أنسب، لكن بما أن وحدتي الاختبار كانتا بهيكلين مختلفين، أشعر بالتزام بأن أتناول التشابهات والفروق، وكذلك مزايا وعيوب كل منهما.

في البداية نجد Honda Civic سيدان بتجهيز Executive، الذي يركز على إبراز ذلك الجانب الأنيق الكامن في الكومباكت الياباني. أول ما يلفت الانتباه هو واجهة قوية وعدوانية للغاية، وهي صفات تنتقل عبر شريط مطلي بالكروم يبدأ من المصابيح ويتوسطه شعار العلامة. وفي الوقت نفسه، يكمل مقسم هوائي خفي وفتحات هواء كبيرة، تُدمج فيها أيضًا مصابيح الضباب، الجزء الأمامي من Civic.

وعلى الجانب نستمر في رؤية تلك الخطوط العضلية والبارزة المميزة للتصميم الياباني، لكنها تلينها انحدار العمود C، الذي صُمم ليمنح السيارة هيئة السيدان التي يمكن أن يتخذها Honda Civic. وتحرس المؤخرة مصباحان كبيران على شكل حرف “C” يحيطان بغطاء صندوق الأمتعة. وفي الوقت نفسه، نلاحظ أنهم لم يلجؤوا إلى تزيينات لإخفاء فوهة العادم، بل أبقوها مخفية، لكن يمكننا أن نلاحظ فتحتي هواء وهميتين.

أما بالنسبة للنسخة ذات الخمسة أبواب، فنجد أيضًا تجهيز Executive، لكن لا بد أن أذكر بعض الفروق في التصميم. أولًا، المجموعة التي يقدمها الهيكل المدمج أكثر حدة ورياضية، وهما سمتان تظهران في الجوانب الأربعة لـ Honda Civic. الواجهة الأمامية أكثر زاوية وعدوانية، وهو تأثير يتحقق بفضل الأبعاد الأكبر لفتحات الهواء وإدخالات السوداء التي تحل محل الكروم الأهدأ للسيدان.

ويستعيد الجانب ضخامة الكومباكت، ويرتفع العمود C من جديد ليمنح سيارة ذات خمسة أبواب تنقل ذلك الطابع الأكثر مرحًا الذي تحدثت عنه للتو. صحيح أن تلك المنطقة تفقد بعض الشد والعضلات، لكن هاتين السمتين تستعادان في الجزء الخلفي، حيث يرحب بنا جناح صغير. تعود المصابيح الخلفية على شكل “C” إلى الظهور لكنها تتكيف مع أبعاد Civic الكومباكت؛ ومع ذلك، فإن الصدام الخلفي هو الذي يظهر فتحات هواء وهمية، لكنها أكثر بروزًا بكثير إلى جانب زعانف جانبية تكمل إضفاء ذلك الطابع الرياضي.

مقصورة بحلول جيدة وجرعة من الشخصية

حان وقت الحديث عن أحد الجوانب الأكثر إمتاعًا، في رأيي، لـ Honda Civic، وهو مقصورته. صحيح أننا نلاحظ فروقًا مهمة في المقاعد الخلفية، لكن لوحة القيادة وعناصرها المقابلة تبقى سليمة في النسختين، لذلك سأبدأ بتحليل هذه المنطقة.

أولًا سيستقبلنا عجلة قيادة كروية تمامًا بأزرار على طرفيها للتحكم في لوحة العدادات ونظام الوسائط المتعددة. بعض الأزرار الموجودة، مثل زر صوت الراديو، تعمل باللمس، وهو جانب عصري ومريح للمس يسمح لنا بضبط وظائفها بسرعة وفعالية.

بعد تجاوز المقود، سنلاحظ وجود لوحة قيادة واسعة جدًا، مما يجعل السائق والراكب الأمامي بعيدين نسبيًا عن بعضهما. وعلى رأسها توجد شاشة تعمل باللمس بقياس 7 بوصات في موضع موفق جدًا، لكنني افتقدت وجود عنصر تحكم فعلي من نوع العجلة الدوارة لرفع الصوت وخفضه، إذ تُدار هذه الوظيفة أيضًا من خلال زر لمسي.

وهذه الشاشة تحتضن نظام الترفيه، الذي وإن كان يتميز بسلوك رشيق وسلس، فإنه ليس بديهيًا للغاية وسيكلفنا بعض الوقت لنعتاد على قوائمه. ويتكرر هذا الوضع في العداد الرقمي، الذي صحيح أنه مزود برسومات جذابة للغاية، لكن التنقل بين خياراته واكتشاف مكان الوظائف المختلفة يبدو مملًا بعض الشيء.

ومن الجوانب الإيجابية جدًا الفراغات الواسعة لوضع الأشياء التي يقدمها Honda Civic في أي من هياكله. فصناديق القفازات في الأبواب وتلك في وحدة الوسط تضفي على المجموعة مساحات كبيرة، لكن الصندوق الموجود أسفل الأخير يثير بعض الجدل، إذ يصعب الوصول إليه بسبب بعده عن مقعد السائق وبسبب العمودين الأفقيين الكبيرين اللذين يشكلان الوحدة الوسطى نفسها.

بشكل عام يمكن أن نلاحظ تجهيزات أكثر من صحيحة في مقصورة الكومباكت الياباني، لكن من المعتاد أن نصادف بعض البلاستيك الصلب مع أنه دائمًا مثبت بشكل جيد. ومع ذلك، ففي المقاعد الخلفية هو المكان الذي يجب أن نركز عليه فعلًا، لأن Civic بهيكل السيدان سيمنحنا عرضًا كبيرًا – مثل الخماسي الأبواب – وسيوفر مقعدًا أوسط مريحًا بشكل مدهش ومساحة واسعة للأرجل، لكن انحدار السقف البارز سيتسبب في أن يلامس رأس الركاب الذين يزيد طولهم عن 1.80 متر. وهذا الوضع ليس بهذه الحدة في الخماسي الأبواب، لأن الغطاء الخلفي يتشكل بانحدار أكثر حدة وعمودية يبدأ من الجزء النهائي للسقف.

ومن الاختلافات المهمة الأخرى صندوق الأمتعة في الهيكلين. في Civic سيدان نجد سعة تخزين تبلغ 519 لترًا، لكن فتحة التحميل الضيقة نسبيًا ستجعل إخراج الأشياء وإدخالها أصعب. أما الكومباكت، فصندوقه يبلغ 478 لترًا، وهي سعة أصغر لكنها تُعوض بوصول أكثر راحة ومناسبة للتعامل مع ما بداخله.

خلف مقود Honda Civic سيدان 1.5 VTEC Turbo: دقة الجراح

ابتداءً من نسخة البنزين والسيدان، بطلة اختبارنا المشاركة، يجب أن نبرز بعض الجوانب. كانت هذه الوحدة مزودة بالمحرك المبتكر ذي الأربع أسطوانات و1.5 لتر التوربيني VTEC والحقن المباشر القادر على تطوير قدرة 182 حصانًا وعزم دوران 240 نيوتن متر، وهي أرقام أكثر من كافية لتحريك Honda Civic بسهولة.

ويترك المحرك الشهير VTEC صفته كمحرك طبيعي الشفط ليفسح المجال للتوربو، وهو مكون لا يغير طابعه الأساسي. وتُسلَّم الـ182 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة، وفي الأثناء تدفعنا قوة العزم البالغة 240 نيوتن متر بقوة ودون تراجع من 1900 دورة حتى 5000، مما يقدم سلوكًا ممتلئًا وخطيًا.

يُقدَّم Civic المجهز بهذا المحرك كسيارة متعددة الاستخدامات للغاية، قادرة على تقديم طابع هادئ ومريح جدًا لكن أيضًا طابعًا أكثر رياضية ومرحًا، يظهر بين المنعطفات أو عند الدخول في الطرق السريعة أو التجاوز، وهي مهام تُنجز بسهولة كبيرة. وطريقة توصيل قوته ستدفعنا إلى إبقائه عاليًا في الدورات، وهي اللحظة التي تظهر فيها الـ182 حصانًا بقوة وسرعة بهدف تقديم دفعة نهائية ستنتزع منا أكثر من ابتسامة.

ولتعزيز هذا الإحساس، لدينا وضعية قيادة لا تُضاهى، حيث تتوزع الدواسات بشكل مناسب جدًا لتنفيذ نقل الكعب بالبكعب، وسيكون من السهل جدًا أن نشعر بالراحة خلف مقود Honda Civic بفضل التعديلات الكثيرة للمقعد والمقود. وفي الوقت نفسه، يقع ناقل الحركة قريبًا جدًا من السائق، وإحساسه الصلب مع مسارات قصيرة ودقيقة سيدعوننا للعب بالتروس أكثر مما ينبغي، فيتحول بذلك إلى إدمان حقيقي.

توجيهه دقيق وسريع جدًا -يحتاج إلى أكثر من دورتين بقليل من طرف إلى طرف- وهذا يسمح لي بأن أغفر له بعض نقص الثقل وأن أمدحه لأنه يقدم ذلك الإحساس بالطريق الذي يندر في قطاع السيارات الحالي. تتمتع المكابح بقوة مدهشة، وستتطلب منا فترة تكيف لنتعلم كيفية ضبطها، لأننا سنختبر بعض الفرملات المفاجئة حتى نعتاد. ومع ذلك، وعلى الرغم من أن نظام التعليق يتميز بضبط صلب، يمكن ملاحظة بعض التأرجح الطفيف للهيكل في المنعطفات الحادة جدًا، وهو تأثير ناتج عن الحجم الأكبر لـ Civic سيدان مقارنة بالخماسي الأبواب.

لكنني لا أريدكم أن تسيئوا فهم هذا الوصف. بالطبع يمتلك الياباني ذلك الجانب الرياضي القادر على إمتاعنا خلف مقوده، لكنه يتصرف أيضًا كسيدان حقيقية على الطرق المفتوحة، حيث يمد ساقيه ويستعد لالتهام الكيلومترات مع راحة مذهلة. ويجب أن أشيد أيضًا باستهلاكه، فـ Civic المزود بهذا المحرك قادر على إظهار على لوحة العدادات 5.9 لتر لكل 100 كيلومتر عند القيادة على الطريق السريع، وهو رقم يقترب من 8 لترات عندما تصبح المدينة ميدان المعركة. ومع ذلك يجب أن نأخذ في الاعتبار أن حجمه الأقرب إلى السيدان منه إلى الكومباكت سيجعل مهمة التنقل في المدينة أصعب، وسيشكل عائقًا أيضًا عند محاولة الركن في مواقف ضيقة.

في الختام نجد سيارة دقيقة ومريحة للغاية، بمرور سريع ورشيق في المنعطفات، وهو إحساس يُختبر أيضًا عند تغيير اتجاه الثقل، لكننا سنلاحظ بعض التأرجح عندما نُفرط في استخدام ضبطه. ويتمدد محركه بحماس، لكن في الوقت نفسه يمكننا أن نستمتع بذلك الوجه الأكثر هدوءًا الذي سيرافقنا في الرحلات الطويلة، وهذه هي إحدى الوظائف الرئيسية لـ Honda Civic سيدان، وهي تغطية مئات الكيلومترات دون تذمر.

خلف مقود Honda Civic 1.6 i-DTEC: اقتصادي وموفر، لكن هل يكفي أمام البنزين؟

كمرشح ثانٍ للقب Civic الأنسب نجد الخماسي الأبواب المزود بمحرك الديزل 1.6 i-DTEC. هذا المحرك المزود بالشاحن التوربيني يقدم تكوين أربع أسطوانات قادرًا على تطوير 120 حصانًا وعزم دوران 300 نيوتن متر، وهي أرقام تسمح أيضًا بالتنقل بالكومباكت الياباني بسرعة أكثر من صحيحة.

وكمحرك ديزل جيد، يُسلَّم العزم فورًا – عند 2000 دورة فقط – مما يخلق دفعة قوية جدًا في البدايات من العداد. ومع ذلك، تظهر الـ120 حصانًا عند 4000 دورة، لذلك سينفد نفسه مبكرًا ومن المهم إبقاؤه في نطاق دورات متوسط إذا أردنا اللعب بتوصيل العزم والقدرة، وهي النقطة التي يجعل فيها Civic المزود بهذا المحرك يمنحنا متعة أكبر مما يمكن للمرء أن يتخيله في البداية.

يجب أن نأخذ في الاعتبار أنه باختيار هذه النسخة الديزل، سنظل نتمتع بتلك الدقة والصلابة اللتين تجعلان Civic يتفوق على منافسيه، لكن في المقابل سنفقد تلك المكابح القوية بشكل مبالغ فيه التي تتميز بها نسخة البنزين. ولا يزال التوجيه ينقل تلك الحيوية التي أسرتني، وكذلك الأمر مع ناقل الحركة، الذي لا يزال علبة يدوية من ست سرعات، لكن كخيار يمكننا اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.

كانت وحدة اختبارنا الديزل مزودة بنظام تعليق متكيف، ويمكن التحكم فيه من خلال زر موجود في وحدة الوسط نفسها. يتولى هذا الضبط زيادة أو تقليل صلابته عبر تمديد وضغط المخمدات نفسها، مما يجعل الياباني الكومباكت يقدم سلوكًا أكثر ديناميكية، لكن لن نشعر في أي لحظة بصلابة مفرطة تدمر راحته في القيادة.

خلف مقود Civic الخماسي الأبواب تمكنت من ملاحظة كيف اختفت تلك التأرجحات الصغيرة للهيكل الموجودة في نسخة السيدان. قد يكون ذلك بسبب وجود محور خلفي يتولى هنا تحريك غطاء أقل ضخامة، وبالتالي تقل القصورات الذاتية؛ أو قد يكون السبب هو التعليق المتكيف، الذي يبشر بصلابة أكثر قوة على الإسفلت.

وبالنسبة للاستهلاك، فإن Honda Civic المزود بمحرك 1.6 لتر i-DTEC يعلن عن 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر عند القيادة على الطريق السريع. وفي حال كان مسارنا يركز أكثر على العالم الحضري، يمكن أن ترتفع الأرقام لتقترب من 7 لترات تقريبًا، لكن قد تختلف حسب سيولة حركة المرور وطبوغرافيا المدينة نفسها.

الحكم النهائي

بلا شك، من الصعب الاختيار بين هاتين السيارتين Honda Civic اللتين مرتا بقسم الاختبارات لدينا. ومع ذلك، وبعد أن عشت مع كليهما لمدة أسبوع، توصلت إلى الاستنتاج بأن البديل المثالي هو Civic سيدان بمحرك 1.5 VTEC Turbo، مع أنني شخصيًا سأجمع محرك البنزين مع هيكل الخمسة أبواب للحصول على مجموعة أكثر توازنًا، وسأشرح الآن الأسباب التي تدفعني إلى اختيار هذا الزواج.

صحيح أنه بغطاء السيدان يكتسب الكومباكت الياباني مظهرًا أنيقًا ورسميًا أكثر، لكن فتحة تحميل الصندوق وانحدار السقف البارز وأبعاده الأكبر تجعلني أرى هيكل الخمسة أبواب كخيار أكثر عملية. ومع ذلك، ومع هذا الغلاف يقدم Civic مساحة للأرجل أكثر من صحيحة – المشكلة الرئيسية تكمن في الارتفاع إلى السقف – لذلك سيكون سيارة تلبي احتياجاتنا اليومية بشكل مثالي طالما أمكننا تجاهل تلك التفاصيل الصغيرة.

محرك VTEC Turbo ناعم ومتدرج بالتساوي، مما يسمح لنا بتجربة راحة في القيادة لا تتأثر لا بالاهتزازات ولا بالاستجابة المتثاقلة بسبب تأخر التوربو. وفي الوقت نفسه، يتمتع هذا المحرك بالقدرة على إرضاء السائقين الذين يريدون الاستمتاع بطريق متعرج كثير المنعطفات، وهو بيئة يبرز فيها أيضًا الضبط الجيد جدًا لهيكله.

صحيح أن محرك 1.6 i-DTEC أيضًا ناعم رغم كونه ديزل، لكن ضجيجه ومرونته الأقل تجعله يفقد سحره أمام البنزين. يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضًا الاستهلاك، فرغم أن Honda Civic مع محرك VTEC يقدم أرقامًا أعلى قليلًا – خاصة في البيئة الحضرية – فهي ليست متباينة بما يكفي مع i-DTEC لرفضه بشكل قاطع. ولصالح الديزل يجب أن أقول إنه يتيح لنا أيضًا التنقل بمستوى عالٍ من الراحة، واستجابته السريعة والقوية عند الدورات المنخفضة ستمنحنا تلك الدفعة الإضافية للخروج منتصرين من المواقف الصعبة.

وأخيرًا، وإن لم يكن ذلك الأقل أهمية يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضًا الأسعار التي تقدمها الشركة اليابانية للبديلين اللذين يبرزان في هذا المقال. إذا اخترنا Honda Civic خماسي الأبواب بمحرك 1.6 i-DTEC وتجهيز Executive فسنضطر إلى دفع ما مجموعه 27,350 يورو، وهو مبلغ يرتفع حتى 29,500 يورو إذا كان الاختيار هو Civic المرتبط بمحرك 1.5 VTEC Turbo، والمزود أيضًا بتجهيز Executive وهيكل سيدان.

في الختام يمكن أن نقول إننا أمام قرار صعب، إذ نجد أمامنا محرك بنزين ناعم حقًا واستهلاك زهيد نظرًا لنطاق القدرة الذي يمكن أن يمنحنا إياه. وفي الوقت نفسه، فإن فرق الأسعار بين النسختين ليس كبيرًا، وإذا جمعنا محرك VTEC مع هيكل الخمسة أبواب وتجهيز Sport – الأول الذي يسمح لنا باختيار هذا المحرك – فإن المبلغ الذي سنتحمله سيكون 26,350 يورو. ومن ناحية أخرى، يقدم هيكل السيدان لـ Honda Civic مظهرًا أنيقًا ومصقولًا أكثر، لكن الطابع العملي الأكبر للخماسي الأبواب وأبعاده الأكثر إحكامًا تقدم سمتين يمكن أن تسحرانا بسهولة نسبية.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHonda Civic3 نسخة · ابتداءً من 36,300 €