Confronto Honda Civic 1.5 VTEC Turbo Sedán vs Civic 1.6 i-DTEC cinque porte: il dilemma del momento, diesel o benzina?

Viviamo in un’epoca in cui il settore automobilistico sta vivendo una serie di cambiamenti che, fino a poco tempo fa, consideravamo realizzabili in un futuro decisamente più lontano. Tali progressi si riflettono nell’arrivo massiccio di veicoli ibridi ed elettrici, due tipi di meccaniche che stanno affrontando i motori tradizionali a combustione e le loro emissioni di CO2. Tuttavia, questi cuori hanno davanti a sé una dura battaglia da combattere, e i miglioramenti tecnologici hanno fatto sì che il loro livello di inquinamento si riduca in modo deciso, motivo per cui sia i propulsori diesel che quelli a benzina restano un’opzione molto valida per numerosi clienti ma, quale dobbiamo scegliere?

Per ottenere una risposta chiara e concisa a questa domanda, che sta causando non pochi grattacapi insieme all’attuale panorama politico e alla rigida normativa antinquinamento, ci siamo messi al volante di due Honda Civic. Sì, avete letto bene, caro lettore, due, dato che una delle unità era equipaggiata con il propulsore 1.5 VTEC Turbo da 182 CV abbinato alla carrozzeria sedan, mentre l’altra era animata dal motore diesel 1.6 i-DTEC da 120 CV e rivestita dalla carrozzeria a cinque porte. Le differenze? Analizziamole.

Un design simile ma con differenze importanti

Certo, il fulcro di questo articolo è analizzare quale dei due carburanti sia il più adatto, ma tenendo conto che le unità di prova presentavano due carrozzerie diverse, mi sento in dovere di trattare sia le somiglianze e le differenze sia i vantaggi e gli svantaggi di entrambe.

In un primo momento ci troviamo di fronte alla Honda Civic Sedán con allestimento Executive, che punta a valorizzare quel lato più elegante che è latente nella compatta nipponica. La prima cosa che attira la nostra attenzione è un frontale molto imponente e aggressivo, caratteristiche trasmesse da una lama cromata che nasce dai fari ed è governata dal logo del marchio. Allo stesso tempo, un sottile splitter e delle prese d’aria dal forte impatto visivo, in cui sono integrati anche i fendinebbia, completano la parte anteriore della Civic.

Sulla fiancata continuiamo a scorgere quelle linee così muscolose e marcate tipiche del design giapponese, ma che si ammorbidiscono per la discesa del montante C, realizzata per dare vita alla configurazione sedan che la Honda Civic può assumere. La parte posteriore è protetta da due fanali di grandi dimensioni e forma a “C” che abbracciano il portellone del bagagliaio. Allo stesso tempo, possiamo notare che non si è ricorsi a finiture decorative per simulare lo scarico, che è semplicemente stato tenuto nascosto; è vero, però, che possiamo apprezzare due false prese d’aria.

Per quanto riguarda la variante a cinque porte, troviamo anch’essa l’allestimento Executive, ma devo comunque segnalare alcune differenze di design. Innanzitutto, l’insieme offerto dalla carrozzeria compatta è più grintoso e sportivo, due caratteristiche che si apprezzano su tutti e quattro i lati della Honda Civic. Il frontale è ora più spigoloso e ancora più aggressivo, un effetto ottenuto grazie alle maggiori dimensioni delle prese d’aria e agli inserti neri che sostituiscono il cromo più sobrio della sedan.

La fiancata riprende la sagoma della compatta e il montante C torna a ergersi per dare vita a una quinta porta che continua a trasmettere quel carattere più sbarazzino di cui vi ho appena parlato. È vero che quella zona perde un po’ di tensione e muscolatura, ma entrambi questi tratti si recuperano nella parte posteriore, dove un piccolo spoiler ci accoglie. I fanali a forma di “C” tornano a farsi notare, adattandosi però alle dimensioni della Civic compatta; in compenso, è ora il paraurti a mostrare delle prese d’aria, anch’esse false, molto più prominenti insieme a delle alette laterali che rafforzano definitivamente quell’estetica più sportiva.

Un abitacolo con buone soluzioni e una buona dose di personalità

È ora di parlare di uno degli aspetti più gratificanti – a mio parere – della Honda Civic, il suo abitacolo. È vero che si notano differenze importanti nei posti posteriori, ma la plancia e i suoi elementi corrispondenti sono rimasti invariati in entrambe le varianti, quindi comincerò ad analizzare proprio questa zona.

Per prima cosa ci accoglie un volante completamente sferico con una pulsantiera su entrambi i lati per controllare il quadro strumenti e il sistema multimediale. Alcuni dei pulsanti presenti, come quello del volume della radio, sono touch, un aspetto moderno e piacevole al tatto che ci permetterà di regolarne le funzioni con rapidità ed efficacia.

Superato il volante, ci accorgiamo della presenza di una plancia molto ampia, che fa sì che guidatore e passeggero siano piuttosto distanti. Al centro troviamo uno schermo touch da 7 pollici in una posizione piuttosto azzeccata, anche se ho sentito la mancanza di una rotella fisica per alzare e abbassare il volume, dato che anche questa funzione è gestita tramite un pulsante touch.

Questo schermo ospita il sistema di infotainment che, pur presentando un comportamento agile e fluido, non è particolarmente intuitivo e ci costerà fatica abituarci ai suoi menu. La stessa situazione si ripete nel quadro strumenti digitale, che è vero è stato dotato di grafiche molto accattivanti, ma navigare tra le sue opzioni e scoprire dove si trovano le varie funzioni risulta piuttosto tedioso.

Un aspetto molto positivo sono gli ampi vani portaoggetti che la Honda Civic offre in tutte le sue carrozzerie. Sia i portaoggetti delle portiere sia quelli della consolle centrale arricchiscono l’insieme con spazi generosi, ma il vano situato proprio sotto quest’ultima genera qualche perplessità, poiché l’accesso è reso difficile dalla sua distanza dal posto di guida e dai due grandi pilastri orizzontali che sostengono la consolle stessa.

In generale si percepiscono finiture più che corrette nell’abitacolo della compatta giapponese, anche se è frequente imbattersi in alcune plastiche rigide ma sempre ben fissate. Tuttavia, è nei posti posteriori che dobbiamo concentrarci davvero, perché la Civic con carrozzeria sedan offre un’ampiezza generosa – come la cinque porte – e un posto centrale sorprendentemente comodo e uno spazio per le gambe abbondante, ma la sua marcata discesa del tetto fa sì che i passeggeri più alti di 1,80 m possano sfiorare il soffitto con la testa. Questa situazione non è così accentuata nella cinque porte, poiché il portellone è definito da una discesa più netta e verticale che nasce dalla parte finale del tetto.

Un’altra differenza molto importante riguarda il bagagliaio delle due carrozzerie. Nel caso della Civic Sedán troviamo una capacità di carico di 519 litri, ma l’apertura del vano, piuttosto stretta, renderà più difficile caricare e scaricare gli oggetti. Nel caso della Civic compatta, il bagagliaio ha una capacità di 478 litri, un volume inferiore ma compensato da un accesso molto più comodo e pratico per manipolare il contenuto.

Al volante della Honda Civic Sedán 1.5 VTEC Turbo: precisione chirurgica

Cominciando dalla variante a benzina e sedan co-protagonista della nostra prova, dobbiamo evidenziare alcuni aspetti. Questa unità era animata dall’innovativo propulsore a quattro cilindri e 1,5 litri turbo VTEC con iniezione diretta capace di erogare 182 CV di potenza e 240 Nm di coppia, cifre più che sufficienti per muovere con disinvoltura la Honda Civic.

Il celebre propulsore VTEC abbandona la sua condizione aspirata per lasciare spazio al turbo, un componente che non altera il suo carattere principale. I 182 CV arrivano a 5.500 giri/min e, nel frattempo, i 240 Nm di coppia ci spingono con decisione e senza cedimenti da 1.900 fino a 5.000 giri/min, offrendo così un comportamento molto pieno e lineare.

La Civic equipaggiata con questo motore si presenta come un veicolo molto versatile, capace di offrire un carattere molto pacato e tranquillo ma anche uno più sportivo e divertente, che emerge tra una curva e l’altra o quando affrontiamo immissioni o sorpassi, manovre che si eseguono con estrema facilità. Il modo in cui eroga la potenza ci invoglierà a tenerlo alto di giri, momento in cui i 182 CV si fanno sentire con decisione e prontezza per offrire una spinta finale che ci strapperà più di un sorriso.

Per accentuare questa sensazione, possiamo contare su una posizione di guida eccellente, in cui i pedali sono disposti in modo molto adatto a eseguire la doppietta e ci sarà molto facile sentirci a nostro agio al comando della Honda Civic grazie alle innumerevoli regolazioni del sedile e del volante. Allo stesso tempo, il cambio si trova molto vicino al conducente, e la sua corsa dura con percorsi brevi e precisi ci invitano a giocare con le marce più del necessario, trasformandosi così in una vera e propria dipendenza.

Il suo sterzo è preciso e molto rapido – ha poco più di due giri da battuta a battuta -, il che mi permette di perdonargli una certa mancanza di peso e di lodarlo per il feedback che scarseggia nel settore automobilistico attuale. I freni hanno una potenza sorprendente, che ci porterà a necessitare di un certo periodo di adattamento per imparare a modularli, dato che sperimenteremo qualche frenata brusca finché non ci abitueremo. Tuttavia, pur presentando una taratura rigida, la sospensione lascia intravedere qualche lieve rollio della carrozzeria nelle curve molto strette, un effetto causato dal maggiore volume della Civic Sedán rispetto alla cinque porte.

Ma non voglio che mi fraintendiate con questa descrizione. Certo che la giapponese ha quel lato sportivo capace di farci divertire al suo volante, ma si comporta anche come una vera berlina su strada aperta, dove allunga le gambe e si predispone a divorare chilometri offrendo un comfort sorprendente. Devo anche elogiarne i consumi, dato che la Civic equipaggiata con questo propulsore è in grado di mostrare sul quadro strumenti 5,9 litri ogni 100 km quando viaggiamo in autostrada, cifra che sfiora i 8 litri quando il terreno da conquistare è la città. Va tenuto presente, però, che la sua dimensione più vicina a quella di una berlina che a quella di una compatta renderà più difficile spostarsi in città, e sarà anche un inconveniente quando cercheremo di parcheggiare in posti piuttosto stretti.

In conclusione, ci troviamo davanti a un veicolo molto preciso e confortevole, con un passo in curva rapido e agile, una sensazione che si avverte anche nei cambi di appoggio , ma potremo percepire qualche rollio quando si abusa della sua messa a punto. Il motore si allunga con impeto ma, allo stesso tempo, potremo godere di quel lato più pacato che ci accompagnerà nei lunghi viaggi, essendo questa una delle principali funzioni della Honda Civic Sedán, coprire centinaia di chilometri senza protestare.

Al volante della Honda Civic 1.6 i-DTEC: efficiente e parsimoniosa ma, abbastanza rispetto alla benzina?

Come secondo aspirante al titolo di Honda Civic più adatta troviamo

la cinque porte equipaggiata con il motore diesel 1.6 i-DTEC

. Questo propulsore sovralimentato a turbo presenta uno schema a quattro cilindri capace di erogare 120 CV di potenza e 300 Nm di coppia, cifre che ci permetteranno anche di spostarci con la compatta nipponica a un ritmo più che corretto.

Come buon motore diesel che è, la coppia arriva con immediatezza – già a 2.000 giri/min – provocando una spinta molto decisa nei primi momenti del contagiri. Tuttavia, i 120 CV si manifestano a 4.000 giri/min, quindi esauriscono presto la spinta ed è importante mantenerlo in un regime di giri medio se vogliamo giocare con l’erogazione della coppia e quella della potenza, punto in cui la Civic equipaggiata con questo propulsore ci farà divertire più di quanto si possa immaginare a prima vista.

Dobbiamo tenere presente che, scegliendo questa variante diesel, continueremo a contare su quella precisione e fermezza che fanno emergere la Civic sopra i suoi rivali, ma in compenso perderemo quei freni esageratamente potenti che ha la sua versione a benzina. Lo sterzo continua a trasmettere quella vivacità che mi ha conquistato, e lo stesso vale per la trasmissione, che resta un cambio manuale a sei rapporti, anche se in opzione si può scegliere un automatico CVT.

La nostra unità di prova diesel era dotata di sospensioni adattive, gestibili tramite un pulsante situato sulla consolle centrale. Questa regolazione aumenta o riduce la rigidità delle sospensioni agendo sull’estensione e la compressione degli ammortizzatori, rendendo così la compatta giapponese più dinamica, ma in nessun momento avvertiremo una rigidità eccessiva che comprometta il suo comfort di marcia.

Al volante della Civic a cinque porte ho potuto constatare come quei piccoli rollii della carrozzeria presenti nella variante Sedan scomparissero. Ciò può essere dovuto alla presenza di un retrotreno che in questo caso si occupa di movimentare un portellone meno voluminoso, riducendo quindi le inerzie; oppure può essere causato dalle sospensioni adattive, che promettono una fermezza sull’asfalto decisamente più solida.

Per quanto riguarda i consumi, la Honda Civic con il propulsore 1.6 litri i-DTEC dichiara 5,5 litri ogni 100 km in autostrada. Se il nostro percorso è più concentrato nel contesto urbano, le cifre possono salire fino a sfiorare i 7 litri circa, ma varieranno in base alla fluidità del traffico e all’orografia della città stessa.

Il verdetto finale

Senza dubbio è difficile scegliere tra queste due Honda Civic

che sono passate dalla nostra sezione prove

. Tuttavia, dopo averci convissuto per una settimana, sono giunto alla conclusione che l’alternativa ideale sarebbe la Civic Sedan con il motore 1.5 VTEC Turbo, anche se a livello personale abbinerei il propulsore a benzina alla carrozzeria a cinque porte per ottenere un insieme ancora più equilibrato, e ora vi spiego le ragioni che mi portano a propendere per questo abbinamento.

È vero che con la carrozzeria sedan la compatta giapponese acquisisce un’estetica più elegante e formale, ma la bocca di carico del bagagliaio, la marcata discesa del tetto e le sue dimensioni più voluminose fanno sì che io consideri la carrozzeria a cinque porte un’opzione più pratica. Tuttavia, con questo involucro la Civic continua a offrire uno spazio per le gambe più che corretto – il problema principale riguarda l’altezza del soffitto – quindi sarà un’auto che soddisferà perfettamente le nostre esigenze quotidiane purché possiamo ignorare quei piccoli dettagli.

Il motore VTEC Turbo è morbido e progressivo allo stesso modo, il che ci permetterà di godere di un comfort di marcia che non sarà alterato né da vibrazioni né da una risposta svogliata a causa del lag del turbo. Allo stesso tempo, questo propulsore ha la capacità di soddisfare quei conducenti che vogliono divertirsi su una strada tortuosa e ricca di curve, un contesto in cui assume importanza anche la grande messa a punto del suo telaio.

È vero che anche il motore 1.6 i-DTEC è raffinato nonostante la sua natura diesel, ma la sua rumorosità e la minore elasticità fanno sì che perda fascino rispetto alla benzina. Dobbiamo tenere conto anche dei consumi che, se la Civic con motore VTEC offre cifre leggermente più elevate – soprattutto nel contesto urbano -, non sono così distanti da quelle dell’i-DTEC da giustificare un rifiuto netto. A favore del diesel devo dire che permette anche di viaggiare con un alto livello di comfort, e la sua risposta rapida ed energica ai bassi regimi ci fornirà quella spinta extra per uscire indenni da situazioni complicate.

Infine, ma non meno importante, dobbiamo considerare anche i prezzi proposti dalla casa giapponese per le due alternative protagoniste di questo articolo. Se optiamo per la Honda Civic cinque porte con motore 1.6 i-DTEC e allestimento Executive dovremo sborsare un totale di 27.350 euro, cifra che sale fino a 29.500 euro se la scelta ricade sulla Civic abbinata al motore 1.5 VTEC Turbo, anch’essa con allestimento Executive e carrozzeria Sedan.

In conclusione, possiamo dire che ci troviamo di fronte a una decisione difficile, in cui il motore a benzina è davvero morbido e con consumi irrisori considerando la potenza di cui è capace. Allo stesso tempo, la differenza di prezzo tra le due varianti non è così elevata, e se abbiniamo il motore VTEC alla carrozzeria a cinque porte e all’allestimento Sport – il primo con cui è possibile scegliere questo propulsore – la spesa che dovremo affrontare sarà di 26.350 euro. D’altra parte, la carrozzeria sedan della Honda Civic offre un’estetica più elegante e raffinata, ma la maggiore praticità della cinque porte e le sue dimensioni più compatte sono due caratteristiche che potrebbero conquistarci con relativa facilità.

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