ホンダ・シビック 1.5 VTEC ターボ セダン対1.6 i-DTEC 5ドア：今どちらを選ぶべきか、ディーゼルかガソリンか？

私たちは、ハイブリッド車や電気自動車が急速に普及する、自動車業界が大きな変革を遂げつつある時代に生きています。ほんの少し前までは、はるか先の未来のことだと考えていたことが、現実になりつつあります。こうした進歩は、従来の内燃機関とそのCO2排出に対抗する2つの方式であるハイブリッド車と電気自動車の大量投入に表れています。しかし、これらの動力源には乗り越えるべき厳しい戦いが待ち受けており、技術の進歩によって排出量は大幅に減少しました。そのため、ディーゼルもガソリンも、多くのお客様にとって依然として非常に有力な選択肢であり続けています。では、どちらを選ぶべきでしょうか？

現在の政治状況や厳しい排出ガス規制と並んで多くの頭痛の種となっているこの問いに、明確で簡潔な答えを出すため、私たちはHonda シビックのハンドルを2台握りました。 そうです、読者の皆さん、2台です。一方は182 CVの1.5 VTECターボを搭載したセダンボディ、もう一方は120 CVの1.6 i-DTECディーゼルを搭載した5ドアボディです。違いはどこにあるのか？それを分析してみましょう。

似通ったデザインですが、重要な違いがあります

確かに、この記事の核心は2つの燃料のうちどちらがより適しているかを分析することですが、テスト車両が2つの異なるボディを備えていたため、両者の共通点と相違点、そしてそれぞれの長所と短所の両方を扱うべきだと感じています。

まず目に入るのは、エグゼクティブグレードのHonda シビック セダンです。このモデルは、この日本のコンパクトカーに潜む、より洗練された側面を強調しています。最初に注目されるのは、非常に堂々とした攻撃的なフロントマスクです。その特徴は、ヘッドランプから始まりブランドのロゴに支配されたクロームのラインによって伝えられています。同時に、繊細なスプリッターと圧倒的なエアインテークが、フォグランプも組み込みながら、シビックのフロント部分を締めくくっています。

サイドでは、日本のデザイン特有の筋肉質でくっきりとしたラインを引き続き見ることができますが、セダンとしての形状をもたらすために下げられたCピラーによって和らげられています。 リアは、トランクリッドを囲む大きく「C」字型の2つのテールランプによって守られています。同時に、排気口を模したカバーが使われていないことにも気づくでしょう。排気口は単に隠されたままですが、2つの偽のエアアウトレットを見ることができます。

5ドア版に関しては、同じくエグゼクティブグレードですが、デザインに関してはいくつかの違いを述べておかなければなりません。まず、コンパクトボディがもたらす全体像はよりスパイシーでスポーティで、その2つの特徴はシビックの四方すべてに表れています。フロントはより角張り、さらに攻撃的になっています。この効果は、エアインテークの大きさと、セダンのより穏やかなクロームに代わる黒のインサートによって実現されています。

サイドはコンパクトらしい迫力を取り戻し、Cピラーが再び立ち上がって5枚目のドアを形成しています。そのドアは、先ほどお話しした、より遊び心のある個性を伝え続けています。確かに、その部分は緊張感と筋肉質な印象が多少薄れますが、両方の特徴はリア部分で回復しています。そこでは小さなスポイラーが出迎えてくれます。「C」字型のテールランプも再び姿を見せていますが、コンパクトなシビックの寸法に合わせられています。一方、バンパーには、やはり偽物ではありますが、はるかに突出したエアアウトレットが見られ、その横には、よりスポーティな印象を確固たるものにするサイドフィンがあります。

優れた解決策と個性を備えたキャビン

次は、シビックの最も魅力的な側面の一つ、と私が考えるキャビンについて取り上げましょう。確かに後部座席には大きな違いがありますが、ダッシュボードとその関連要素は両バージョンで変わらず、まずその部分から分析していきます。

まず迎えてくれるのは、両端にボタンが配置された完全に球形のステアリングホイールです。メーターパネルとマルチメディアシステムを操作するためのものです。ラジオの音量ボタンなど一部のボタンはタッチ式で、現代的で心地よい手触りであり、その機能を迅速かつ効率的に調整できます。

ステアリングを越えると、非常に広いダッシュボードがあることに気づくでしょう。そのため、運転手と助手席の距離はかなり離れています。その中央には7インチのタッチスクリーンが、非常に適切な位置に配置されています。ただ、音量を上げ下げするためのダイヤル式の物理的な操作部がないのは残念でした。その機能もタッチボタンで操作するためです。

これはインフォテインメントシステムを収めており、動作は機敏でスムーズですが、あまり直感的ではなく、メニューに慣れるまでに時間がかかります。この状況はデジタルメーターパネルでも繰り返されます。確かに、非常に魅力的なグラフィックが採用されていますが、そのオプションを操作し、各機能がどこにあるかを見つけるのは、やや面倒に感じられます。

非常に好ましい点の一つは、どのボディのシビックにも寛大な収納スペースが用意されていることです。ドアポケットもセンターコンソールのボックスも、印象的な広さで全体を引き立てています。ただ、後者の直下にある収納は、運転席からの距離が遠いことと、コンソール自体を支える2本の大きな水平の支柱のため、アクセスしにくく、やや議論を呼んでいます。

全体として、この日本のコンパクトカーのキャビンは十分以上の仕上がりですが、しっかりした取り付けであるとはいえ、硬いプラスチックにも時折出くわします。しかし、真に注目すべきは後部座席です。セダンボディのシビックは、5ドア同様にゆとりのある幅を提供し、驚くほど快適な中央席と広い足元空間を提供します。ただ、ルーフの大きな傾斜のため、身長1.80mを超える乗員は頭が天井に触れるかもしれません。5ドアではこの状況はそれほど顕著ではありません。 テールゲートは、ルーフ後端から始まるより急で垂直な傾斜によって形作られているからです。

もう一つの大きな違いは、両ボディのトランクにあります。シビック セダンの場合は519リットルの収納容量がありますが、やや狭い開口部のため、荷物の出し入れは難しくなります。コンパクト版のシビックのトランクは478リットルで、容量は小さいものの、アクセスがはるかに楽で、内部での作業にも適しています。

シビック セダン 1.5 VTECターボのハンドル：メスのような精密さ

テストの共演者であるガソリン・セダンモデルから始めると、いくつかの点に注目すべきです。このユニットは、革新的な直列4気筒1.5リットルVTECターボ直噴エンジンを搭載しており、最大出力182 CV、最大トルク240 Nmを発生させます。これは、シビックを軽快に走らせるには十分すぎる数値です。

名高いVTECエンジンは自然吸気の性格を捨て、ターボを採用しました。この部品は、その主要な性格を変えるものではありません。182 CVは5,500 rpmで発生し、その間、240 Nmのトルクは1,900回転から5,000回転まで、力強く、息切れすることなく押し出します。これにより、非常に充実してリニアな走りを実現しています。

このエンジンを搭載したシビックは、非常に多用途な車として提示されます。穏やかで落ち着いた性格を提供できる一方で、よりスポーティで楽しい性格も備えており、それはカーブの連続や、合流や追い越しを行う際に顔を出します。これらの動作は極めて容易に行えます。パワーの出し方は高回転まで回したくなるもので、その際に182 CVが力強く、俊敏に現れ、最後の加速で、思わず笑顔になるほどの押し出し感を与えてくれます。

この感覚をさらに強めるのが、非常に優れたドライビングポジションです。ペダルの配置はヒール＆トゥに非常に適しており、無数のシート・ステアリング調整機能によって、シビックのコントロールに快適に身を委ねることができます。同時に、シフトレバーは運転者のすぐ近くにあり、その硬めの感触と短く正確なストロークは、必要以上にギアを楽しみたくなるよう誘います。まさに、本物の中毒性があります。

そのステアリングは正確で非常に速く（ロックトゥロックで2回転強）、わずかな重さの不足は許容できます。そして、現在の自動車業界に乏しくなっているフィードバックを備えていることを評価したいと思います。ブレーキは驚くほどの制動力があり、そのため、コントロールに慣れるまでには一定の適応期間が必要になるでしょう。 慣れるまでは急ブレーキを経験することもあるでしょう。しかし、サスペンションは硬めの設定であるにもかかわらず、非常にきついコーナーでは、わずかながらボディのロールが感じられます。これは、5ドアに比べてセダンの車体の大きさによるものです。

ただし、この説明で誤解されたくはありません。確かに、この日本車はそのハンドルを握る楽しさを味わわせてくれるスポーティな側面を持っていますが、開けた道路では、まさに本物のベルリーナのように振る舞います。足を伸ばし、驚くほどの快適さで何百キロもの距離を楽々と走破します。燃費も評価すべき点です。このエンジンを搭載したシビックは、高速道路を走行する際、メーターに100kmあたり5.9リットルを表示することができ、市街地では8リットル近くになります。ただし、そのサイズはコンパクトというよりセダンに近く、市街地での移動を難しくし、狭い駐車スペースでも不都合になることを考慮に入れておくべきでしょう。

結論として、非常に正確で快適な車であり、カーブでの通過が速く機敏です。この感覚は、荷重移動時にも感じられますが、サスペンションの設定を攻めた走りで使いすぎると、ある程度のロールが感じられるでしょう。エンジンは勢いよく伸びますが、同時に、長い旅路にも寄り添ってくれる、より落ち着いた面も楽しめます。これこそがHonda シビック セダンの主要な役割の一つであり、不平を言うことなく何百キロも走り抜けることです。

シビック 1.6 i-DTEC のハンドル：効率的で燃費が良いが、ガソリンと比べて十分か？

「より適したシビック」の称号を争う2番目の候補は、1.6 i-DTECディーゼルエンジンを搭載した5ドアです。ターボで過給されるこのエンジンは、直列4気筒の構成を持ち、最大出力120 CV、最大トルク300 Nmを発生させます。これらの数値もまた、この日本のコンパクトカーで適切なペースで走行することを可能にします。

ディーゼルエンジンらしく、トルクは2,000 rpmという低い回転数から即座に発生し、回転計の最初の数段階で非常に力強い押し出しをもたらします。しかし、120 CVは4,000 rpmで現れるため、回転数が早く落ち込むので、トルクとパワーの出方を両立させたい場合は、中程度の回転域を維持することが重要です。このディーゼルエンジンを搭載したシビックは、最初に想像するよりもはるかに楽しませてくれます。

このディーゼル版を選ぶと、シビックを他のライバルより際立たせる正確さと剛性は引き続き得られますが、ガソリン版が持つ過剰なほど強力なブレーキは失われます。ステアリングの軽快さは私を魅了したものが引き続き感じられ、トランスミッションも同様で、6速マニュアルのままです。 ただしオプションで、CVTのオートマチックを選ぶこともできます。

私たちのディーゼル試乗車にはアダプティブサスペンションが装備されていました。これはセンターコンソールのボタンで操作できます。このシステムは、ダンパーの伸び縮みを調整して硬さを増減させることで、コンパクトな日本車をよりダイナミックな挙動にしますが、乗り心地を損なうほどの過度な硬さを感じることは決してありません。

5ドアのシビックのハンドルを握ると、セダンで見られたボディの小さなロールが消えることに気づきました。これは、より重量の軽いテールゲートを動かすリアアクスルがあるため、慣性が減少したことによるものかもしれませんし、アダプティブサスペンションが原因で、路面に対してより強固な硬さを約束しているからかもしれません。

燃費に関しては、1.6リットルi-DTECエンジンを搭載したHonda シビックは、高速道路走行で100kmあたり5.5リットルを公表しています。走行の大半が都市部である場合、数値は約7リットル近くまで上がる可能性がありますが、交通の流れや街の地形によって変動することがあります。

最終評価

間違いなく、このテストで試乗した2台のHonda シビックのどちらを選ぶかは難しい判断です。しかし、両方を1週間乗り比べた結果、理想的な選択肢は1.5 VTECターボエンジンのシビック セダンだという結論に至りました。ただし個人的には、より調和の取れたセットを得るために、ガソリンエンジンと5ドアボディを組み合わせるでしょう。その組み合わせを選ぶ理由を今からご説明します。

確かにセダンの外観では、このコンパクトな日本車はより優雅でフォーマルな雰囲気を得ます。しかし、トランクの開口部、ルーフの大きな傾斜、そしてより大きな車体寸法が、5ドアボディをより実用的な選択肢と見なすことにつながります。しかし、このボディでもシビックは十分以上の足元空間を提供します（主な問題は天井の高さにあります）。そのため、日々の必要性は完璧にカバーできる車です。ただし、それらの小さな点を見過ごせるならば。

VTECターボエンジンは滑らかで、同時に力強い加速も提供します。そのため、振動や、ターボのラグによって反応が鈍くなることなく、快適な走りを経験できます。同時に、このエンジンは、曲がりくねった道でドライブを楽しみたいドライバーを満足させる能力も備えています。そのような環境では、シャシーの優れた仕上がりも存在感を発揮します。

1.6 i-DTECも、ディーゼルであるにもかかわらず洗練されていますが、騒音と弾力性の低さのため、ガソリン版に比べて魅力が劣ります。燃費も考慮すべきです。VTECを搭載したシビックは、特に市街地で、i-DTECよりやや高い数値を示しますが、それを全面的に否定するほどの差ではありません。ディーゼルの利点としては、高いレベルの快適さで移動できること、そして低回転からの素早く力強い反応により、困難な状況を切り抜けるための追加の押し出し感が得られることも挙げておきます。

最後になりましたが、決して重要度が低いわけではありません。 この記事で注目された2つの選択肢について、日本のメーカーが提示する価格も考慮すべきです。1.6 i-DTECエンジンとエグゼクティブグレードを備えたHonda シビック5ドアを選ぶ場合、合計27,350ユーロを支払う必要があります。1.5 VTECターボエンジン、同じくエグゼクティブグレード、セダンボディの組み合わせを選ぶと、その金額は29,500ユーロまで上がります。

結論として、私たちは難しい判断に直面しています。ガソリンエンジンは非常に滑らかで、提供されるパワーの範囲を考えると燃費はわずかなものです。同時に、両バージョンの価格差はそれほど大きくなく、VTECエンジンを5ドアボディとSportグレードに組み合わせると――このエンジンを選べるのはそのグレードです――必要な支払いは26,350ユーロになります。一方、シビックのセダンボディはよりエレガントで洗練された外観を提供しますが、5ドアの実用性とよりコンパクトな寸法は、比較的容易に私たちを魅了する二つの特徴として提示されます。

この車の諸元表

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