Сравнение Honda Civic 1.5 VTEC Turbo Sedán и Civic 1.6 i-DTEC пятидверный: актуальный выбор — дизель или бензин?

Мы живём в эпоху, когда автомобильная отрасль переживает ряд изменений, которые ещё недавно мы считали осуществимыми в гораздо более отдалённом будущем. Эти достижения отражаются в массовом появлении гибридных и электрических автомобилей — двух типов силовых установок, которые бросают вызов традиционным двигателям внутреннего сгорания и их выбросам CO2. Однако этим «сердцам» предстоит тяжёлая борьба, а технологические улучшения позволили существенно снизить уровень их загрязнения, поэтому как дизельные, так и бензиновые силовые установки по-прежнему остаются очень значимым вариантом для многих клиентов, но какой из них выбрать?

Чтобы получить ясный и краткий ответ на этот вопрос, который вызывает немало головной боли наряду с нынешней политической ситуацией и строгим антиэкологическим законодательством, мы сели за руль двух Honda Civic. Да, вы правильно прочитали, уважаемый читатель, именно двух, ведь один из автомобилей был оснащён мотором 1.5 VTEC Turbo мощностью 182 л.с. в кузове седан, а другой оснащён двигателем 1.6 i-DTEC мощностью 120 л.с. на дизельном топливе и кузовом пятидверный хэтчбек. Какие же различия? Давайте их проанализируем.

Похожий дизайн, но с важными различиями

Конечно, суть этой статьи — проанализировать, какое из двух видов топлива наиболее подходящее, но, учитывая, что тестовые образцы имели два разных кузова, я считаю себя обязанным рассмотреть как сходства и различия, так и преимущества и недостатки обоих.

Сначала мы видим Honda Civic Sedán в комплектации Executive, которая делает акцент на более элегантной стороне японского компакта. Первое, что привлекает внимание, — очень внушительная и агрессивная передняя часть, эти черты передаются через хромированную полосу, которая начинается у фар и объединяется логотипом марки. Одновременно деликатный сплиттер и массивные воздухозаборники, в которые также интегрированы противотуманные фары, завершают переднюю часть Civic.

На боковине мы по-прежнему видим мускулистые и выраженные линии, характерные для японского дизайна, но они смягчаются наклоном стойки C, обусловленным для придания седанного исполнения, которое может принимать Honda Civic. Заднюю часть защищают два крупных фонаря в форме «C», которые обрамляют крышку багажника. Одновременно можно заметить, что для имитации выхлопной системы не применены декоративные накладки — её просто спрятали, однако можно разглядеть два ложных выхода воздуха.

Что касается пятидверного варианта, то и он также оснащён комплектацией Executive, но всё же я должен отметить определённые отличия в дизайне. Прежде всего, облик компактного кузова более острый и спортивный — эти две черты видны со всех четырёх сторон Honda Civic. Передняя часть теперь более угловатая и ещё агрессивнее, этого эффекта удаётся добиться благодаря большим размерам воздухозаборников и чёрным вставкам, которые заменяют более сдержанный хром седана.

Боковина сохраняет габариты компакта, а стойка C снова выпрямляется, создавая пятую дверь, которая продолжает передавать тот более дерзкий характер, о котором я только что рассказал. Да, эта зона теряет часть напряжённости и мускулистости, но оба качества возвращаются в задней части, где нас встречает небольшой спойлер. Фонари в форме «C» снова появляются, но адаптированные под размеры компактного Civic; однако теперь именно бампер демонстрирует воздухозаборники — тоже ложные — гораздо более выраженные и боковые плавники, которые окончательно закрепляют более спортивную эстетику.

Салон с хорошими решениями и изрядной долей индивидуальности

Пора рассмотреть один из самых приятных, на мой взгляд, аспектов Honda Civic — его салон. Конечно, в задних сиденьях мы видим существенные различия, но приборная панель и её элементы остаются неизменными в обоих вариантах, поэтому начну анализ именно с этой зоны.

Сначала нас встретит полностью круглый руль с блоком кнопок на обоих концах для управления приборной панелью и мультимедийной системой. Некоторые из кнопок, например регулятор громкости радио, сенсорные, это современный и приятный на ощупь элемент, который позволяет быстро и эффективно регулировать их функции.

Миновав руль, мы заметим очень просторную приборную панель, из-за которой водитель и пассажир находятся довольно далеко друг от друга. Главенствует на ней 7-дюймовый сенсорный экран в довольно удачном положении, хотя мне не хватало физической ручки типа рулетки для регулировки громкости, ведь эта функция также управляется сенсорной кнопкой.

Здесь располагается информационно-развлекательная система, которая, хотя и работает быстро и плавно, не очень интуитивна, и к её меню придётся привыкать. Та же ситуация повторяется и с цифровой приборной панелью: её графика действительно очень привлекательна, но навигация по опциям и поиск расположения различных функций оказываются довольно утомительными.

Очень положительным аспектом являются просторные места для хранения вещей, которые предлагает Honda Civic в любом из кузовов. И перчаточные ящики в дверях, и отделение центральной консоли дополняют салон внушительными пространствами, однако отсек прямо под последним вызывает некоторые споры, поскольку доступ к нему затруднён из-за удалённости от места водителя и двух больших горизонтальных опор, на которых держится сама консоль.

В целом в салоне японского компакта мы видим более чем правильную сборку, но, безусловно, часто встречаются несколько жёстких пластиков, хотя всегда с хорошей фиксацией. Однако именно на задних сиденьях нам следует сосредоточиться, поскольку Civic в кузове седан предлагает такую же щедрую ширину, как и пятидверный, и обеспечивает удивительно удобное центральное место и просторное пространство для ног, но его выраженный скат крыши приводит к тому, что пассажиры ростом выше 1,80 м могут задевать головой. Эта ситуация не так выражена в пятидверном варианте, поскольку дверь создаёт более резкий и вертикальный спад, начинающийся в задней части крыши.

Другое очень важное различие — багажники обоих кузовов. В Civic Sedán вместимость багажника составляет 519 литров, однако довольно узкий проём загрузки затруднит извлечение и размещение предметов. В компактном Civic объём багажника составляет 478 литров — меньше, но это компенсируется гораздо более удобным доступом и более подходящим для манипуляций внутри.

За рулём Honda Civic Sedán 1.5 VTEC Turbo: точность скальпеля

Начнём с бензиновой версии и седана — соглавного героя нашего теста. Стоит отметить несколько аспектов. Эта модель оснащена инновационным четырёхцилиндровым турбомотором 1.5 VTEC с непосредственным впрыском мощностью 182 л.с. и крутящим моментом 240 Нм, этих цифр более чем достаточно, чтобы уверенно двигать Honda Civic.

Знаменитый мотор VTEC отказывается от атмосферного наддува в пользу турбины, и этот элемент не меняет его основного характера. 182 л.с. выдаются при 5500 об/мин, а тем временем 240 Нм крутящего момента уверенно и без ослабления подталкивают автомобиль, начиная примерно с 1900 об/мин и до 5000, обеспечивая очень наполненную и линейную работу.

Civic с этим двигателем предстаёт очень универсальным автомобилем, способным демонстрировать очень спокойный и умиротворённый характер, но также и более спортивный и весёлый, который проявляется на поворотах или при разгоне и обгонах, которые выполняются с предельной лёгкостью. Манера отдачи мощности побуждает держать его на высоких оборотах, и именно тогда 182 л.с. проявляются уверенно и энергично, обеспечивая финальный рывок, который вызовет не одну улыбку.

Для усиления этого ощущения у нас великолепная посадка за рулём, в которой педали расположены очень удобно для выполнения перетаскивания пятки, и нам будет очень легко чувствовать себя за рычагами Honda Civic благодаря бесчисленным регулировкам сиденья и руля. Одновременно коробка передач находится очень близко к водителю, и её жёсткое ощущение вместе с короткими и точными ходами побуждают играть с передачами больше, чем необходимо, превращаясь таким образом в настоящую зависимость.

Его рулевое управление точное и очень быстрое — от упора до упора оно делает чуть больше двух оборотов, — что позволяет мне простить ему некоторую недостаточную весомость и похвалить за ту обратную связь (feedback), которой так не хватает современному автомобильному сектору. Тормоза обладают удивительной мощностью, что потребует определённого периода адаптации, чтобы научиться их дозировать, поскольку мы будем допускать резкие торможения, пока не привыкнем. Однако, несмотря на жёсткую настройку подвески, на очень крутых поворотах можно заметить небольшое покачивание кузова — эффект, вызванный большим объёмом Civic Sedán по сравнению с пятидверным.

Но я не хочу, чтобы вы неправильно поняли это описание. Конечно, у японца есть спортивная сторона, способная подарить удовольствие за рулём, но он также ведёт себя как настоящий седан на открытой дороге, где можно вытянуть ноги и готов поглощать километры, предлагая поразительный комфорт. Также должен похвалить его расход, ведь Civic с этим мотором способен показывать на приборной панели 5,9 литра на 100 км при движении по автостраде, цифра приближается к 8 литрам, когда полем боя становится город. Однако следует учитывать, что его габариты, ближе к седану, чем к компакту, усложнят передвижение по городу, и это также будет недостатком при парковке на узких местах.

Итак, мы имеем очень точный и комфортный автомобиль с быстрым и ловким прохождением поворотов — ощущение, которое также испытывается при переходах опор, но мы сможем заметить определённое раскачивание, когда злоупотребляем его настройкой. Его мотор разгоняется с напором, но одновременно можно наслаждаться тем более спокойным характером, который будет сопровождать нас в долгих переходах, и это одна из основных функций Honda Civic Sedán — покрывать сотни километров без жалоб.

За рулём Honda Civic 1.6 i-DTEC: экономичный и бережливый, но достаточно ли по сравнению с бензином?

Вторым претендентом на звание наиболее подходящего Honda Civic выступает пятидверный с дизельным двигателем 1.6 i-DTEC. Этот турбонаддувный мотор имеет четырёхцилиндровую схему мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 300 Нм, и эти цифры также позволят двигаться на японском компакте с более чем правильной скоростью.

Как и подобает хорошему дизелю, крутящий момент отдаётся мгновенно — уже при 2000 об/мин, обеспечивая очень мощный толчок в первые моменты работы тахометра. Однако 120 л.с. появляются при 4000 об/мин, поэтому он быстро выдыхается, и важно держать его в среднем диапазоне оборотов, если хотим играть с отдачей крутящего момента и мощности, и именно здесь Civic с этим мотором заставит получать удовольствие больше, чем можно представить на первый взгляд.

Следует учитывать, что при выборе этого дизельного варианта мы сохраняем ту точность и жёсткость, которые делают Civic выделяющимся среди конкурентов, но взамен теряем излишне мощные тормоза бензинового аналога. Рулевое управление по-прежнему передаёт ту живость, которая меня очаровала, то же относится и к трансмиссии, которая остаётся шестиступенчатой механической коробкой, хотя за дополнительную плату можно выбрать автоматическую вариатор CVT.

Наш тестовый дизельный образец был оснащён адаптивной подвеской, которой можно управлять кнопкой на самой центральной консоли. Эта настройка изменяет жёсткость подвески за счёт растяжения и сжатия самих амортизаторов, благодаря чему японский компакт демонстрирует более динамичное поведение, но в любой момент мы не почувствуем чрезмерной жёсткости, которая разрушит комфорт движения.

За рулём Civic пятидверного исполнения я смог заметить, как исчезают те небольшие покачивания кузова, присутствующие в варианте Sedán. Это может объясняться наличием задней подвески, которая в данном случае отвечает за перемещение менее массивной двери, и поэтому инерции уменьшаются; а может быть причиной адаптивная подвеска, которая обещает более уверенное удержание на асфальте.

Что касается расхода, то Honda Civic с мотором 1.6 литра i-DTEC заявляет 5,5 литра на 100 км при движении по автостраде. Если маршрут больше связан с городом, цифры могут подняться почти до 7 литров, но это может варьироваться в зависимости от плотности движения и рельефа самого города.

Окончательный вердикт

Несомненно, сложно выбрать между этими двумя Honda Civic , которые прошли через наш раздел тестов. Однако после недели совместной эксплуатации с обоими я пришёл к выводу, что идеальной альтернативой был бы Civic Sedán с мотором 1.5 VTEC Turbo, хотя лично я бы сочетал бензиновый мотор с кузовом пятидверный, чтобы получить ещё более уравновешенный комплект, и сейчас объясню причины, которые склоняют меня к этому сочетанию.

Конечно, в кузове седан японский компакт приобретает более элегантный и формальный облик, но проём багажника, выраженный скат крыши и более массивные габариты приводят к тому, что я рассматриваю пятидверный кузов как более практичный вариант. Однако в этом исполнении Civic по-прежнему предлагает более чем достойное пространство для ног — главная проблема заключается в высоте до крыши, — поэтому это будет автомобиль, который идеально покроет наши ежедневные потребности при условии, что мы сможем пренебречь этими небольшими деталями.

Мотор VTEC Turbo одинаково плавный и прогрессивный, что позволит нам наслаждаться комфортом движения, который не нарушат ни вибрации, ни вялая реакция из-за лага турбины. Одновременно этот двигатель способен удовлетворить тех водителей, которые хотят получать удовольствие на извилистых дорогах, где также выходит на первый план отличная настройка шасси.

Нужно признать, что мотор 1.6 i-DTEC тоже тонкий, несмотря на дизельную природу, но его шумность и меньшая эластичность приводят к тому, что он теряет очарование по сравнению с бензином. Также стоит учитывать расход: хотя Civic с мотором VTEC показывает несколько более высокие цифры — особенно в городе, — они не настолько отличаются от i-DTEC, чтобы категорически отвергнуть его. В пользу дизеля скажу, что он также позволяет передвигаться с высоким уровнем комфорта, а его быстрая и энергичная реакция на низких оборотах даст дополнительный толчок, чтобы выходить победителем из сложных ситуаций.

И наконец, но не менее важно, следует также учитывать цены, которые японская фирма предлагает за два варианта, выходящих на первый план в этой статье. Если мы склонимся к Civic пятидверному с мотором 1.6 i-DTEC и комплектацией Executive, нам придётся выложить в общей сложности 27 350 евро, эта сумма возрастает до 29 500 евро, если выбран Civic с мотором 1.5 VTEC Turbo, также в комплектации Executive и кузове Sedán.

Итак, можно сказать, что перед нами трудное решение: у нас есть очень мягкий бензиновый мотор и смехотворный расход с учётом диапазона мощности, которым он способен нас одарить. Одновременно разница в цене между обоими вариантами не так велика, и если сочетать мотор VTEC с пятидверным кузовом и комплектацией Sport — первой, с которой позволяется выбрать этот мотор, — расход, который нам придётся понести, составит 26 350 евро. С другой стороны, кузов седан Civic предлагает более элегантную и утончённую эстетику, но большая практичность пятидверного и его более компактные габариты выглядят как два качества, которые могут очаровать довольно легко.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHonda CivicВерсий: 3 · от 36 300 €