Primerjava Honda Civic 1.5 VTEC Turbo Sedan proti Civicu 1.6 i-DTEC petvratniku: trenutna dilema, dizel ali bencin?

Živimo v času, v katerem avtomobilska industrija doživlja vrsto sprememb, za katere smo še pred kratkim menili, da so izvedljive v precej bolj oddaljeni prihodnosti. Ti napredki se odražajo v množičnem prihodu hibridnih in električnih vozil, dveh vrst pogonskih sklopov, ki se spopadata s tradicionalnimi motorji z notranjim izgorevanjem in njihovimi emisijami CO2. Vendar imajo ti pogoni pred seboj težko bitko, tehnološke izboljšave pa so močno zmanjšale njihovo onesnaževanje, zato so tako dizelski kot bencinski motorji še vedno zelo upoštevna izbira za številne kupce, vendar katerega naj izberemo?

Da bismo dobili jasen in jedrnat odgovor na to vprašanje, ki povzroča toliko skrbi ob sedanjem političnem položaju in strogi zakonodaji o onesnaževanju, smo sedli za volan dveh Honda Civicov. Da, prav ste prebrali, dragi bralec, dveh, saj je bil eden opremljen s 1,5-litrskim turbo motorjem VTEC s 182 KM in karoserijo sedan, drugi pa je imel 1,6-litrski dizelski motor i-DTEC s 120 KM in petvratno karoserijo. Razlike? Oglejmo si jih.

Podobna zasnova, a z velikimi razlikami

Res je, da je bistvo tega članka analizirati, katero od obeh goriv je primernejše, vendar glede na to, da sta preizkusna avtomobila imela dve različni karoseriji, čutim dolžnost obravnavati tako podobnosti in razlike kot prednosti in slabosti obeh.

Najprej naletimo na Honda Civic Sedan z opremo Executive, ki se osredotoča na poudarjanje tistega bolj elegantnega vidika, ki je prisoten v tem japonskem kompaktnem avtomobilu. Najprej nas pritegne zelo mogočna in agresivna sprednja stran, ki jo poudarja kromirana letev, ki se začne pri lučeh in jo zaključuje logotip znamke. Hkrati spredaj dopolnjujeta podobo subtilen spojler in ogromna zračna zajema, v katera so vključene tudi meglenke.

Na boku še vedno opazimo mišičaste in izrazite linije, značilne za japonski dizajn, ki pa jih mehča spust stebrička C, ki je narejen, da omogoči značaj sedana, ki ga lahko prevzame Honda Civic. Zadnji del krasita dve veliki luči v obliki črke »C«, ki objemata pokrov prtljažnika. Hkrati opazimo, da niso uporabili okrasov za posnemanje izpušne cevi, temveč so jo preprosto skrili, vendar pa lahko opazimo dve lažni zračni odprtini.

Kar zadeva različico s petimi vrati, tudi tu najdemo opremo Executive, vendar moram vseeno omeniti nekatere razlike v dizajnu. Najprej je celota kompaktne karoserije bolj zbrana in športna, obe lastnosti pa sta vidni na vseh štirih straneh Honda Civica. Sprednja stran je zdaj bolj kotna in še bolj agresivna, učinek pa dosežejo z večjimi zračnimi zajemi ter črnimi vstavki, ki nadomeščajo umirjeni krom sedana.

Stran spet pridobi obseg kompaktnega avtomobila, steber C pa se ponovno dvigne in oblikuje peta vrata, ki še naprej oddajajo tisti bolj zvit značaj, o katerem sem vam pravkar pripovedoval. Res je, da to območje izgubi nekaj napetosti in mišičnosti, vendar se obe lastnosti vrneta na zadnji strani, kjer nas pozdravi majhen spojler. Luči v obliki črke »C« se spet pojavijo, vendar prilagojene dimenzijam kompaktnega Civica; zdaj pa je sprednji odbijač tisti, ki prikazuje veliko bolj izrazite zračne odprtine – prav tako lažne – ob katerih so stranske lamele, ki še dodatno utrjujejo to športnejšo estetiko.

Kabina z dobrimi rešitvami in dozo osebnosti

Čas je, da obravnavamo enega najbolj prijetnih vidikov – po mojem mnenju – Honda Civica, njegovo kabino. Res je, da lahko opazimo pomembne razlike v zadnjih sedežih, vendar armaturna plošča in njeni ustrezni elementi ostajajo nespremenjeni v obeh različicah, zato bom začel z analizo tega območja.

Najprej nas pozdravi popolnoma okrogel volan z gumbi na obeh straneh, za upravljanje merilnikov in večpredstavnostnega sistema. Nekateri prisotni gumbi, na primer tisti za glasnost radia, so tipni, kar je sodoben in prijeten občutek na dotik, ki nam omogoča hitro in učinkovito uravnavanje njihovih funkcij.

Ko preidemo čez volan, opazimo zelo široko armaturno ploščo, zaradi katere sta voznik in sovoznik precej oddaljena. Na njej je zaslon na dotik z diagonalo 7 palcev v precej dobrem položaju, pogrešal pa sem fizični gumb v obliki kolesca za uravnavanje glasnosti, saj se ta funkcija upravlja tudi prek tipnega gumba.

Ta zaslon gosti informacijsko-zabavni sistem, ki sicer deluje hitro in tekoče, vendar ni preveč intuitiven in se bomo na njegove menije morali navaditi. Enako velja za digitalni merilnik, ki je res obdarjen z zelo privlačno grafiko, vendar je brskanje po njegovih možnostih in iskanje, kje so različne funkcije, precej dolgočasno.

Zelo pozitivna lastnost so velikodušni prostori za shranjevanje predmetov, ki jih ponuja Honda Civic v vseh svojih karoserijah. Tako predali v vratih kot tisti na središčni konzoli dodajajo celoti impozantne prostore, vendar pa predal tik pod slednjo vzbuja nekaj polemike, saj je do njega težko dostopati zaradi oddaljenosti od voznikovega mesta in dveh velikih vodoravnih stebrov, ki oblikujeta samo konzolo.

Na splošno lahko opazimo več kot pravilne nastavitve v kabini japonskega kompakta, vendar pogosto naletimo na nekaj trdih plastik vendar vedno dobro pritrjenih. Vendar je prav na zadnjih sedežih treba biti najbolj pozoren, saj vam bo Civic s karoserijo sedan ponudil velikodušno širino – enako kot petvratnik – in zelo udoben srednji sedež ter veliko prostora za noge, vendar bo njegov izrazito spuščen strop povzročil, da se potniki z višino nad 1,80 m lahko dotaknejo z glavo. Ta položaj pri petvratni različici ni tako izrazit, saj se pokrov prtljažnika spušča bolj strmo in navpično, ki se začne na zadnjem delu strehe.

Druga zelo pomembna razlika je prtljažnik obeh karoserij. Pri Civicu Sedanu imamo prostornino 519 litrov, vendar nam bo nekoliko ozek nakladalni odprtina otežila odlaganje in jemanje predmetov. Pri kompaktnem Civicu prtljažnik meri 478 litrov, kar je manj, vendar to nadomesti veliko udobnejši dostop in bolj primerna dostopnost za delo v njem.

Za volanom Civica Sedan 1.5 VTEC Turbo: natančnost skalpela

Začnimo z bencinsko različico in sedanom, ki je sovoditelj našega preizkusa, treba je poudariti nekatere vidike. Ta enota je bila opremljena z inovativnim štirivaljnim 1,5-litrskim turbo motorjem VTEC z neposrednim vbrizgom , ki zmore 182 KM moči in 240 Nm navora, kar je več kot dovolj za sproščeno gibanje Civica.

Priznani motor VTEC zapušča svojo atmosfersko naravo in se predaja turbu, komponenti, ki pa ne spremeni njegovega glavnega značaja. 182 KM se predaja pri 5.500 vrt/min, medtem ko nas 240 Nm navora poganja odločno in brez popuščanja od 1.900 do 5.000 vrt/min, kar ponuja zelo poln in linearen odziv.

Civic, opremljen s tem motorjem, se predstavlja kot zelo vsestransko vozilo, ki lahko ponudi zelo umirjen in miren značaj pa tudi bolj športnega in zabavnega, ki pride do izraza med ovinki ali pri vključevanju in prehitevanju, kar opravljamo z izjemno lahkoto. Način, kako dostavlja moč, nas bo vabil, da ga držimo pri visokih vrtljajih, pri čemer se 182 KM pokaže odločno in hitro z namenom, da ponudi končni pospešek, ki nam bo iztrgal več kot en nasmeh.

Za poudarjanje tega občutka imamo odlično voznikovo držo, pri kateri so pedali zelo primerno razporejeni za izvedbo tehnike petа in peta, in zelo enostavno se bomo počutili udobno za volanom Honda Civica zahvaljujoč številnim nastavitvam sedeža in volana. Hkrati je menjalnik zelo blizu voznika, njegov trd občutek ter kratki in natančni hodi nas bodo vabili, da se z prestavami igramo bolj, kot je potrebno, zaradi česar postane prava odvisnost.

Njegovo krmiljenje je natančno in zelo hitro – od ene do druge skrajne lege ima nekaj več kot dva obrata –, kar mi omogoča, da mu oprostim nekaj pomanjkanja teže in ga pohvalim, ker ponuja tisti povratni čut, ki ga v današnji avtomobilski industriji primanjkuje. Zavore imajo presenetljivo moč, zaradi katere bomo potrebovali nekaj časa, da se navadimo odmerjati jih, saj bomo doživeli kakšno sunkovito zaviranje, dokler se ne navadimo. Vendar, čeprav ima vzmetenje trdo nastavitev, je pri zelo ostrih ovinkih mogoče opaziti manjše nihanje karoserije, učinek, ki ga povzroča večji volumen Civica Sedana v primerjavi s petvratnikom.

Vendar nočem, da me napačno razumete s tem opisom. Seveda ima japonec tisto športno plat, ki nam omogoča uživanje za njegovim volanom, vendar se tudi vede kot prava limuzina na odprti cesti, kjer iztegne noge in je pripravljen požirati kilometre z osupljivo udobnostjo. Pohvaliti moram tudi njegovo porabo, saj Civic s tem motorjem na merilniku pokaže 5,9 litra na 100 km, ko vozimo po avtocesti, kar se pri mestni vožnji približa 8 litrom, ko je mesto teren, ki ga je treba premagati. Vendar moramo upoštevati, da nam njegove dimenzije, ki so bližje limuzini kot kompaktu, otežujejo premikanje po mestu, prav tako pa se bo to izkazalo za slabost, ko bomo poskušali parkirati na nekoliko ozkih parkirnih mestih.

Skratka, gre za zelo natančno in udobno vozilo, s hitrim in gibčnim vstopom v ovinke, občutek, ki ga doživimo tudi pri menjavi oprijema, vendar lahko opazimo določeno nihanje, ko ga preveč obremenimo z njegovo nastavitvijo. Njegov motor se odločno iztegne, hkrati pa lahko uživamo tudi v tisti umirjeni plati, ki nas bo spremljala na dolgih potovanjih, kar je ena glavnih funkcij Honda Civica Sedana, pokrivanje sto kilometrov brez pritoževanja.

Za volanom Honda Civica 1.6 i-DTEC: ekonomičen in varčen, toda ali dovolj v primerjavi z bencinom?

Kot drugi kandidat za naslov najprimernejšega Honda Civica se pojavi petvratnik z 1,6-litrskim dizelskim motorjem i-DTEC. Ta motor s turbopolnilnikom ima štirivaljno zasnovo in zmore 120 KM moči in 300 Nm navora, kar nam prav tako omogoča vožnjo s kompaktnim japoncem z več kot zadovoljivo hitrostjo.

Kot pravi dizelski motor se navor predaja takoj – že pri 2.000 vrt/min – in ponuja zelo odločen pospešek na začetku števca vrtljajev. Vendar se 120 KM pojavi pri 4.000 vrt/min, zato hitro ostane brez sape in ga je pomembno držati v srednjem območju vrtljajev, če želimo izkoristiti dostavo navora in moči, točka, pri kateri Civic s tem motorjem nam bo ponudil več užitka, kot si lahko na prvi pogled predstavljamo.

Treba je upoštevati, da pri izbiri te dizelske različice ohranimo tisto natančnost in čvrstost, zaradi katere Civic izstopa pred konkurenti, vendar izgubimo zavore, ki so pretirano močne, kot pri bencinski različici. Krmiljenje še vedno prenaša tisto živahnost, ki me je prepričala, in enako velja za prenos, ki ostaja ročni šeststopenjski menjalnik, vendar je na voljo tudi samodejni CVT kot opcija.

Naš dizelski preizkusni avtomobil je imel prilagodljivo vzmetenje, ki ga lahko upravljamo z gumbom na središčni konzoli. Ta nastavitev poveča ali zmanjša togost z raztezanjem in stiskanjem samih amortizerjev, zaradi česar japonski kompakt ponuja bolj dinamično vedenje, vendar nikoli ne čutimo prevelike togosti, ki bi uničila udobje vožnje.

Za volanom petvratnega Civica sem lahko izkusil, kako so izginila ta majhna nihanja karoserije, ki so prisotna pri sedanski različici. To je lahko posledica zadnjega vzmetenja, ki v tem primeru premika manjši pokrov prtljažnika in se tako zmanjšajo vztrajnostne sile; ali pa je vzrok prilagodljivo vzmetenje, ki obeta bolj odločno trdnost na asfaltu.

Kar zadeva porabo, Honda Civic z motorjem 1,6-litrski i-DTEC navaja 5,5 litra na 100 km na avtocesti. Če je naša vožnja bolj osredotočena na mestni svet, lahko številke narastejo do približno 7 litrov, vendar se lahko razlikujejo glede na tekočo prometa in na reliefnost samega mesta.

Končna odločitev

Brez dvoma je težko izbrati med tema dvema Honda Civicoma , ki sta prešla skozi naš preizkusni oddelek. Vendar sem po enem tednu skupnega preizkušanja obeh prišel do zaključka, da idealna izbira je Civic Sedan z motorjem 1.5 VTEC Turbo, čeprav bi osebno kombiniral bencinski motor s petvratno karoserijo, da bi dobil še bolj uravnoteženo celoto, in zdaj vam bom razložil razloge, zaradi katerih se nagibam k tej kombinaciji.

Res je, da kompaktni japonec s sedanskim ovojem pridobi bolj elegantno in formalno estetiko, vendar nakladalna odprtina prtljažnika, izrazito spuščen strop in njegove bolj obsežne dimenzije povzročajo, da petvratno karoserijo vidim kot bolj praktično možnost. Vendar tudi s tem ovojem Civic ponuja več kot pravilen prostor za noge – glavna težava je višina do stropa –, zato bo avto, ki bo popolnoma pokrival naše dnevne potrebe, če bomo lahko zanemarili te majhne podrobnosti.

Motor VTEC Turbo je enako gladek in progresiven, kar nam omogoča udobje vožnje, ki ga ne motijo vibracije niti odziv, otopel zaradi zakasnitve turba. Hkrati ima ta motor sposobnost zadovoljiti tiste voznike, ki želijo uživati na cesti, polni ovinkov, kjer pride do izraza tudi odlična nastavitev njegovega podvozja.

Res je, da je motor 1.6 i-DTEC kljub dizelski naravi tudi tih, vendar njegova glasnost in manjša elastičnost povzročata, da v primerjavi z bencinom izgubi čar. Upoštevati moramo tudi porabo, ki pri Civicu z motorjem VTEC sicer izkazuje nekoliko višje vrednosti – predvsem v mestu –, vendar niso tako različne od i-DTEC, da bi ga popolnoma zavrnili. V prid dizlu moram reči, da nam omogoča tudi vožnjo z visoko stopnjo udobja, njegov hiter in energičen odziv pri nizkih vrtljajih pa nam nudi tisti dodatni sunek, da iz zapletenih situacij izidemo uspešno.

Nazadnje, vendar ne nazadnje pomembno, moramo upoštevati tudi cene, ki jih japonska znamka ponuja za obe alternativi, ki pridejo v ospredje v tem članku. Če se odločimo za petvratni Honda Civic z motorjem 1.6 i-DTEC in opremo Executive, bomo morali odšteti skupaj 27.350 evrov, znesek pa naraste do 29.500 evrov, če izberemo Civic z motorjem 1.5 VTEC Turbo, prav tako z opremo Executive in karoserijo Sedan.

Na koncu lahko rečemo, da se soočamo s težko odločitvijo, v kateri imamo bencinski motor, ki je res gladek in z zanemarljivo porabo glede na moč, ki nam jo je sposoben ponuditi. Hkrati razlika v cenah med obema različicama ni tako velika, in če združimo motor VTEC s petvratno karoserijo in opremo Sport – prvo, pri kateri nam je dovoljeno izbrati ta pogon –, bo strošek, ki ga bomo morali kriti, znašal 26.350 evrov. Po drugi strani pa sedanska karoserija Honda Civica ponuja bolj elegantno in rafinirano estetiko, vendar večja praktičnost petvratnika in njegove bolj kompaktne dimenzije sta dve lastnosti, ki nas lahko relativno enostavno očarata.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackHonda Civic3 različic · od 36,300 €