نختبر السيارة الجديدة Suzuki S-Cross: سيارة الدفع الرباعي العملية وبشارة ECO منذ 25.000 يورو

لكل ذوق لون مفضل، كما يقول المثل. وفي عالم السيارات يصعب الخوض في المسائل الجمالية. لكن يظل التصميم من أهم دوافع الشراء، لا سيما في بعض الفئات كسيارات الدفع الرباعي. وفي هذا الصدد، Suzuki S-Cross لم تكن سيارة مميزة بشكل خاص لا في الجيل الأول الذي أُطلق عام 2017 ولا بعد التحديث الذي خضعت له عام 2014.

أما في هذا التحديث الجديد، فإن Suzuki S-Cross تحافظ على قيمها الأساسية وتعززها، وهي العملية والتنوع والعلاقة الجيدة بين ما تدفعه وما تحصل عليه. وإضافة إلى ذلك، أجرؤ على القول إن العلامة وُفّقت تماماً في التصميم. فمع الحفاظ على أبعادها الخارجية دون تغيير يُذكر، أصبح مظهرها أقرب بكثير إلى سيارات الدفع الرباعي، بغطاء محرك أعلى وملامح تذكّر بـAcross. وأجرؤ على القول إن هناك سيارات لا تتغير جمالياً بهذا القدر عند الانتقال من جيل إلى آخر، كما حدث لهذه السيارة في ما سيكون آخر “تحديث” لها.

فئات وأسعار وخصومات Suzuki S-Cross

بطول 4,30 متر وأسعار تبدأ من 25.000 يورو ومحرك ميكانيكي واحد فقط، وهو محرك البنزين 1.4 Boosterjet بقدرة 129 حصان مع نظام الهجين الخفيف Mild Hybrid بجهد 48 فولت، من بين منافساتها الرئيسية سيارات مثل Skoda Kamiq وHyundai Kona أو Peugeot 2008. وتتيح الفئة 7 خيارات، نتيجة الجمع بين المحرك وناقل الحركة اليدوي أو علبة التروس الأوتوماتيكية CVT ذات النسبة المتغيرة المستمرة، ونظام الدفع 4×2 أو 4×4، ومستويات التجهيز الثلاثة. وجميعها تحمل بشارة ECO من إدارة المرور الإسبانية DGT.

تقدم Suzuki حملة تجارية تشمل خصماً قدره 3.600 يورو على الإصدارات 4×2 ذات ناقل الحركة اليدوي، و2.400 يورو على الإصدارات 4×4 وعلى الإصدار 4×2 الأوتوماتيكي. وبهذه الخصومات، تكون أسعار البيع للجمهور كما يلي:

• S-Cross 1.4 T S1 MHEV: 24.945 يورو
• S-Cross 1.4 T S2 MHEV: 26.145 يورو
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV: 29.545 يورو
• S-Cross 1.4 T S2 4WD MHEV: 28.022 يورو
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV: 31.295 يورو
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV Auto: 31.005 يورو
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV Auto: 35.200 يورو

ويمكنك خصم 1.400 يورو إضافية من هذه الأسعار إذا مولت عملية الشراء عبر العلامة.

أوتوماتيكي، يدوي، 4×2، 4×4… أي S-Cross أشتري؟

الإصدار S1، وهو مدخل الفئة، جيد جداً، إذ يضم جنوطاً مقاس 17 بوصة، ودراجة متعددة الوظائف، وشاشة وسائط متعددة مقاس 7 بوصات، ومثبت سرعة تكيفي، و7 وسائد هوائية، وكاميرا خلفية، وحزمة السلامة النشطة DSBS. لكن §h60;نصيحتي هي استثمار الـ1.200 يورو الإضافية التي يكلفها تجهيز S2. ومن بين أشياء كثيرة أخرى ستحصل عليها: قضبان على السقف، ومصابيح ضباب، ومستشعر للمطر والإضاءة، وتشغيل بدون مفتاح، ومكيف بمنطقتين، ومستشعرات ركن السيارة، ونظام تنبيه لحركة المرور الخلفية، وكشف النقطة العمياء، ومقاعد مدفأة، ومساند المقاعد الخلفية القابلة للإمالة في وضعيتين.

أما إصدارات S3 فتتجاوز السعر قليلاً لتوفر شاشة وسائط متعددة مقاس 9 بوصات، وتنجيداً جلدياً، وسقفاً شمسياً بانورامياً، وجهاز ملاحة، وكاميرا 360 درجة، ولكنني أرى أن S2 أكثر توازناً. أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي فيكلف 1.500 يورو أكثر من اليدوي، لكن مشكلته الرئيسية أنه يقترن فقط بالتجهيز الأعلى S3، ما يعني البدء بميزانية لا تقل عن 31.000 يورو.

وقد يكون الدفع الرباعي AllGrip خياراً مثيراً للاهتمام لمن يعتزم القيادة خارج الطرق المعبدة بانتظام. ويمكن اختياره ابتداءً من تجهيز S2، بزيادة في السعر قدرها 1.900 يورو.

https://www.youtube.com/watch?v=mYfmM9-kePw

إذا لم تكن ستسلك إلا مسارات في حالة جيدة، فأنصحك بـ S-Cross 1.4 T S2 ذات الدفع الأمامي، التي تبلغ 24.745 يورو عند التمويل… مع تجهيزها بإطارات All Season جيدة إذا أردت ضمان قدرتك على الحركة على الطرق المثلجة، بأمان أكبر حتى من الدفع الرباعي بإطارات صيفية.

داخل Suzuki S-Cross: التركيز على العملية

تشمل عملية التجديد الجمالي المقصورة الداخلية لـ S-Cross، التي تتميز بلوحة قيادة ذات خطوط أحدث وأكثر جاذبية. ولا تزال المواد في معظمها بلاستيك صلب الملمس، لكنها تعطي إحساساً بصرياً بالجودة والمتانة. ما لم يتغير هو العملية التي توفرها، بفضل مقصورة مستغلة بشكل جيد جداً.

أما صندوق الأمتعة، فسعته 430 لتراً وهي رقم جيد جداً. شكله منتظم وقابل للاستخدام، ويمكن تثبيت أرضيته على ارتفاعات مختلفة؛ وفي الإصدارات الأكثر تجهيزاً، تتيح إمكانية ضبط إمالة ظهر المقاعد الخلفية كسب بعض اللترات الإضافية.

ومن التحسينات المهمة نظام الوسائط المتعددة، إذ أصبحت الشاشة فوق فتحات التكييف، في موضع أعلى. وفي الإصدارين S1 وS2 تبلغ الشاشة 7 بوصات، وفي التجهيز الأعلى S3 تبلغ 9 بوصات، مع برنامج محسّن ودعم لـAndroid Auto وApple CarPlay، وفي هذه الحالة الأخيرة لاسلكياً إضافة إلى الاتصال السلكي.

خلف مقود Suzuki S-Cross

على المنصة نفسها ومن دون تغييرات في نظام الدفع، لا تقدم السيارة الجديدة Suzuki S-Cross تغييرات جوهرية مقارنة بالطراز الذي تحل محله. نحن أمام سيارة دفع رباعي سهلة وممتعة في القيادة، وإن كانت الطرق شديدة الانحناء تشكل بعض الصعوبة لها إذا أردت السير بسرعة.

ويحدث ذلك بالدرجة الأولى لأن التوجيه يُرشّح كثيراً ما يحدث أسفل العجلات، ولأن الهيكل يحتاج إلى مرحلة أولى عند بداية المنعطفات الحادة يجد فيها صعوبة في الثبات؛ لكنه لا يُبدي أبداً ردود فعل تهدد السلامة. في المقابل، تبدو S-Cross مرتاحة جداً على الطرق السريعة والطرق السيارة، حيث تتيح السفر بقدر كبير من الراحة واستهلاك منخفض.

لا يزال محرك البنزين 1.4 Boosterjet أحد أبرز مزايا S-Cross، سواء من حيث متعة القيادة أو العلاقة بين الأداء والاستهلاك. يضيف المحرك الكهربائي البالغ قوته نحو 14 حصاناً في نظام الهجين الخفيف دفعاً إضافياً عند التسارع، وهذا واضح: يمكنك القيادة بالسرعات العالية دون الحاجة إلى استخدام ناقل الحركة كثيراً، وهو ناعم جداً عند الانتقال بين السرعات، وإن كان الإحساس بالتحكم يمكن أن يكون أدق.

ومن مزايا هذا المحرك، إلى جانب أنه يصدر صوتاً خافتاً جداً ومرناً وناعماً، قلةُ استهلاكه… وأنه ليس حساساً كثيراً لسرعة القيادة، كما يحدث مع محركات أخرى ذات قوة مماثلة لكن بسعة أقل وأسطوانات أقل. والحفاظ على استهلاك يتراوح بين 6,5 و7 لتر/100 كم على حاسوب الرحلة ليس أمراً صعباً، دون الحاجة إلى الانتباه كثيراً للقيادة. وفي المدينة يظهر نظام MHEV بوضوح أيضاً، مع نظام إيقاف وتشغيل سريع جداًومساهمة المحرك الكهربائي في الدفع عند بدء الحركة.

أما نظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي، الذي تسميه Suzuki AllGrip، فهو النظام نفسه في الطراز السابق، وهو من النوع القابل للتوصيل عبر قابض متعدد الأقراص. وعبر محدد على وحدة المركز خلف ناقل الحركة، يمكنك الاختيار بين الأوضاع Auto وSport وSnow وLock. وفي الوضع الأول تتصرف كسيارة دفع أمامي، ولا يتم توصيل المحور الخلفي إلا عند انخفاض الاحتكاك واكتشاف فقدان الإطارات الأمامية للتماسك.

وفي وضع Lock يُقفل التوزيع ليصبح 50/50 بين المحورين. أما Sport فيفضّل توزيعاً موجّهاً نحو قيادة أكثر ديناميكية، بينما وضع Snow مُعدّ لتحسين التماسك على الثلج أو الجليد. وهو يعمل بشكل جيد، لكن يجب قبول انخفاض طفيف في الأداء وزيادة في الاستهلاك: مع الدفع الرباعي، تتسارع S-Cross من 0 إلى 100 كم/س في 10,2 ثانية، مقابل 9,5 ثانية للإصدارات 4×2، بينما يرتفع الاستهلاك المعتمد من 5,3 إلى 5,9 لتر/100 كم.

معرض صور Suzuki S-Cross

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرSuzuki S-Cross10 نسخة · ابتداءً من 32,027 €