نسخة جديدة من Mazda 2 2015، عرض وتجربة في برشلونة

سيكون عام 2015 مهمًا جدًا لـ Mazda من حيث الجديد، إذ تجدد كامل مجموعتها، سواء بإطلاق أجيال جديدة أو بتحديثات منتصف العمر لطرازاتها الحالية. وقد قُدّمت أولى الإضافات في برشلونة، وهي Mazda 2.

ترفع هذه السيارة الحضرية اليابانية السقف، إذ ترتفع جودتها، ويتغير تصميمها الخارجي، وتأتي بتجهيزات حديثة من طرازات الفئات الأعلى. وكأن ذلك لا يكفي، فهي تضم محركات Skyactiv سواء بالديزل أو البنزين. وقد جربناها في عرضها الأوروبي في برشلونة، وهذا ما نخبرك به عن هذه السيارة الحضرية اليابانية.

التصميم الخارجي: خطوط Kodo وواجهة بروح العائلة

عندما أُطلقت CX-5 لم نكن قد سمعنا كثيرًا عن تصميم Kodo، الذي يعني ببساطة اللحظة التي تسبق تحرك الحيوان، لكن Mazda شيئًا فشيئًا غيّرت تصميم طرازاتها إلى خطوط Kodo الجديدة، وMazda 2 هي الأحدث التي تتلقى هذا التغيير الجمالي.

لكن إلى جانب الواجهة ذات الروح العائلية، هناك جديد آخر لا يمكن تجاوزه. ففي الواجهة تحديدًا، أول ما يلفت النظر مصابيحها، التي يمكن أن تضم، بحسب مستوى التجهيز، تقنية Full LED (جميع وظائف الإضاءة LED).

تخبرنا العلامة اليابانية أن التصميم جرى دفعه إلى الخلف (بتأخير العمود A) مع زيادة المسافة بين المحاور لمساحة داخلية أكبر. وفي بعض الصور ستلاحظون لمسات حمراء على الشبك تنتمي إلى تجهيزة Sport، التي لن تصل إلى بلدنا لكنها تضفي لمسة لافتة. أما في الخلف فالتغييرات أقل، وهو ربما المكان الذي يذكّرنا أكثر بالجيل السابق.

داخلية ترفع الجودة بشكل ملحوظ

يتبع التصميم الداخلي الخطوط الأساسية التي رأيناها في Mazda 3، لكن بمقياس أصغر، وفي حالة السيارة الحضرية فإن ارتفاع الجودة أوضح من ذلك. تنقسم لوحة القيادة إلى منطقتين، من جهة منطقة القيادة (حيث يجلس السائق)، ومن جهة أخرى منطقة أكثر خلوًا من حيث الأزرار والتصميم، تسمى منطقة الترفيه (مكان الراكب الأمامي).

عمليًا نرى داخلية تتحسن في الجودة، ما زالت هناك بلاستيكيات صلبة، لكن بملمس أفضل من الجيل السابق، والتصميم متقن جدًا، وتقريبًا من المستوى الثاني من التجهيز فصاعدًا تتوفر شاشة تعمل باللمس في وحدة المركز. وبحسب التجهيز، يمكن أن يكون الجزء السفلي من لوحة القيادة من جهة الراكب مغطى بالجلد أو القماش أو البلاستيك. والتعديلات والجودة المدركة تليق بفئة أعلى.

هي سيارة فسيحة نوعًا ما، وليست مدمجة، لكن أربعة بالغين على الأقل يمكنهم الجلوس براحة، وضعية القيادة مريحة مع رؤية جيدة وكل شيء في متناول اليد. أجهزة القياس هي نفسها الموجودة في Mazda 3، لوحة متقنة وتصميم جذاب، وفضلًا عن ذلك تضم الوحدات ذات الشاشة اللمسية عنصر التحكم في النفق الأوسط لتشغيل أسهل.

تجهيزات تليق بطراز فاخر

إذا تحدثنا عن عناصر مثل مصابيح Full LED، والفرامل الآلية في المدينة عند التصادم، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود، وتنبيه النقطة العمياء، والأضواء العالية التلقائية، وغيرها، فلن تتخيل سيارة حضرية بكل هذه التجهيزات، وستفكر أكثر في سيدان.

حسنًا، Mazda 2 تضم كل هذه الترسانة بحسب التجهيزات، إلى جانب عناصر مثل Head Up Display التي تحسّن رؤية المعلومات وتوفر أمانًا أكبر خلف المقود.

هناك ثلاثة مستويات تجهيز: Pulse وStyle وLuxury. مع أن هناك عدة حزم اختيارية تقدمها العلامة ترويجيًا مجانًا في بعض التجهيزات. ومن التجهيزات الأساسية نجد: 4 نوافذ كهربائية، وتشغيل بالزر، ومرايا كهربائية، ومكيف، وعدة وسادات هوائية، وESP، وراديو مع منفذ USB وAux (لكن بدون شاشة لمسية)، وعناصر أخرى.

أما Style فتضيف: شاشة لمسية بقياس 7 بوصات، و6 مكبرات صوت، ومكيف هواء أوتوماتيكي، وحساس ركن، إضافة إلى حزمة Confort مجانًا (زجاج خلفي معتم، ونظام تنبيه تغيير المسار غير المقصود، ومصابيح ضباب، وعناصر أخرى).

وأخيرًا Luxury: تنجيد خاص، ومصابيح Full LED، ونظام فرملة طوارئ في المدينة، وجنوط سبائك بقياس 16 بوصة، ومراقبة النقطة العمياء، والأضواء العالية التلقائية، وHead up display، وعناصر أخرى.

أسعار Mazda 2 2015

يجب خصم ثلاثة أمور من قائمة الأسعار الرسمية: خصم الإصدار من العلامة، وخصم PIVE، والخصم مقابل التمويل.

بهذه العناصر الثلاثة، يصل سعر Mazda 2 بنزين 75 CV Pulse إلى 10,620 يورو، وStyle 75 CV بـ 11,320 يورو. أما Style بنزين 90 CV فتبدأ من 12,820 يورو، وديزل 105 CV Style من 14,620 يورو.

وأخيرًا Mazda 2 بنزين 90 CV Luxury تبدأ من 13,770 يورو، وديزل 105 CV Luxury من 15,570 يورو.

مجموعة المحركات: 1.5 Skyactiv-G (75 و90 و115 CV) و1.5 Skyactiv-D بقدرة 105 CV

تضم Mazda 2 محركين جديدين مع تقنية Skyactiv التي رأيناها بالفعل في محركات أخرى للعلامة، وهذان المحركان مهمان جدًا لأنهما يمثلان درجة دخول إلى المحركات الحالية، ومؤكد أننا سنراهما في طرازات أخرى للعلامة، مثل Mazda 3. وتضم أيضًا الجديد SKYACTIV-Chasis وهيكل SKYACTIV-Body، وكلاهما مصممان لتوفير استقرار جيد وإحساس خلف المقود أقرب إلى المدمجة منه إلى الحضرية.

في البنزين هناك ثلاث نسخ، تعتمد جميعها على المحرك 1.5 Skyactiv-G بدون توربو، بثلاثة خيارات قدرة: 75 و90 و115 CV. وبشكل اختياري يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي لمحرك البنزين 90 CV، أما 75 و90 CV فمرتبطة بناقل حركة من خمس نسب، و115 CV بست نسب، بإحساس جيد جدًا لهذه الفئة. وتملك المحركات الثلاثة عزم دوران يبلغ 148 Nm عند 4,000 دورة/دقيقة.

أما الديزل فسيستغرق وقتًا أطول للوصول إلى السوق (مايو-يونيو) لكنه مثير جدًا لمن يريدون القيادة بـ Mazda 2، وهو محرك 1.5 رباعي الأسطوانات بتوربو و105 CV مع 220 Nm بين 1,400 و3,200 دورة/دقيقة، مع أننا لم نتمكن من تجربته حتى الآن. وهو واعد جدًا من ناحية الاستهلاك، إذ يُعتمد فيه استهلاك 3.4 لتر فقط لكل 100 كم.

أول احتكاك: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV وخلال 1.5 Skyactiv-G 90 CV و1.5 Skyactiv-G 115 CV

كان احتكاكنا الأول خلال العرض مع جميع نسخ البنزين الموجودة في سوقنا، ففي اليوم الأول جربنا Mazda 2 مع محرك البنزين الأساسي 1.5 Skyactiv-G بقدرة 75 CV، وهذا المحرك مرتبط بتجهيزة Pulse (الأساسية) وStyle (أكثر توازنًا وأنصح بها).

عندما نجلس خلف المقود، نرى سيارة بتجهيزة أساسية (أغطية عجلات، وليس فيها الشاشة الشهيرة مع الملاحة)، لكن بالأشياء المهمة (مكيف، وأربعة نوافذ كهربائية، ومنفذ USB، وأزرار الصوت على المقود، وأجهزة قياس كاملة جدًا…). نشغّل السيارة (بالزر) ونلاحظ سيارة ناعمة، بملمس جيد لذراع ناقل الحركة (غير معتاد في هذه الفئة)، وتسارع تدريجي لكنه صحيح لمحرك بهذه القدرة.

في أول الكيلومترات على الطريق السريع تستجيب السيارة، وتكتسب السرعة بسهولة، ورغم أننا مضطرون للعب بناقل الحركة، فإن الاستجابة كافية تمامًا (ناقل من خمس نسب بنسب طويلة).

في أول الكيلومترات خارج الطريق السريع، يمر الطريق بعدة طرق بها منعطفات، وهنا بدأنا نلاحظ أن الهيكل (متين لكنه مريح) يستجيب بثبات وخفة، يطلب قوة أكبر، وخيولًا أكثر، ولا يخشى المنعطفات.

يُشبه إحساس التوجيه توجيه السيارات الحضرية، لا ينقل كثيرًا ما يحدث في العجلات، وهو توجيه مساعَد إلى حد كبير، لكن من جهة أخرى لا ينبغي أن ننسى الطابع الحضري للسيارة، وفي المدينة يصبح حليفًا.

على الطريق السريع والطريق العادي تحقق عدة شروط: محرك ناعم (لا يملك توربو)، تدريجي، يجب اللعب بناقل الحركة لاستخراج كل خيوله، لكنه مستجيب، وفي الوقت نفسه سيارة ثابتة جدًا وبضبط جيد للهيكل، مثالية للطرق الأكثر تعقيدًا.

متوسط الاستهلاك، بعد أكثر من 100 كم مختلطة بين الطريق السريع والطريق العادي، يقارب 5.6 لتر، وهو رقم جيد يوحي بأننا قد نخفض الاستهلاك أكثر على الطرق المفتوحة.

75 أم 90 CV؟ يعتمد ذلك على ميزانيتنا، لكن الفرق بين المحركين، مع التساوي في التجهيز (Style)، هو 1,500 يورو تقريبًا (ومع تجهيز أكثر يكون محرك 90 CV أفضل لأنه يتضمن حزمة Confort هدية). صحيح أن الفرق بين الخيارات الثلاثة (75 و90 و115 CV) أقل بين الاثنين الأعلى (ننصح بـ 90 CV)، لكن إذا كان يومنا اليومي حضريًا فإن 75 CV تكفي بالتأكيد، أما إذا كنا نخرج أكثر إلى الطريق أو الأوتوستراد، فإن 90 CV رقم مثالي، فهو أكثر أداءً، ويُعتمد استهلاكه أقل من نسخته المنزوعة الكافيين.

90 أم 115 CV؟ بلا تردد 90 CV، فهو المحرك المثالي، يستجيب، وأرخص من 115 CV، ويحرك Mazda 2 بسلاسة دون الحاجة إلى قدرة أكبر.

جربنا أيضًا، بشكل أقصر، Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 90 CV الأوتوماتيكية مع ناقل Skyactiv الأوتوماتيكي. التشغيل مريح جدًا في المدينة أو على الطريق، ويعمل بشكل جيد فعلًا، ويحاول عادةً إبقاء السيارة عند أدنى عدد دورات ممكن حتى لا يرفع الاستهلاك، بل ويملك وضع Sport.

وضع Sport مثير للاهتمام، لأنه يُبقي المحرك في حالة رفع الدورات من 3,500 إلى 5,000 دورة/دقيقة، بل يصل أحيانًا إلى رفعها أكثر في نطاقات لا تتحرك فيها السيارة أسرع بالارتفاع في الدورات. لكننا لاحظنا أن Mazda 2 بقدرة 90 CV مع ناقل أوتوماتيكي تملك انطلاقة أكثر رياضية من الناقل اليدوي، فعند أدنى حاجة إلى قوة يغيّر الناقل بسرعة ويستخرج كل قوة من كل حصان من الـ 90.

الصور | Diego G. Moreira