نقود السيارة BYD Atto 2، أكثر سيارات الدفع الكهربائي الدفع الرباعي (SUV) بأسعار معقولة من BYD

إيقاع BYD لا يُوقف. فالشركة المصنعة الصينية، التي تحتل – وبفارق كبير – المرتبة الأولى عالمياً من حيث حجم مبيعات المركبات القابلة للشحن، وقد تضاعفت أرقامها تقريباً مقارنةً بأرقام Tesla (مع احتساب المركبات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن، وهي فئة لا يملكها Tesla)، وتجاوزت بالفعل Ford لتحتل المرتبة الثالثة بين العلامات الأكثر مبيعاً للمركبات في العالم. وهي تتقدم بفارق ضئيل على Volkswagen، أما Toyota فيتصدر الترتيب بفارق أكبر بكثير.

وفي السوق الإسبانية لا تسير الأمور بسوء لـBYD، إذ بدأت عام 2025 كالعلامة الرائدة في مبيعات السيارات الكهربائية بفضل النتائج الجيدة لـBYD Dolphin وBYD Atto 3، ومع ارتفاع حصة Seal U DM-i في السوق، إذ أصبحت ثاني أكثر الطرازات الهجينة القابلة للشحن مبيعاً في إسبانيا لدى الزبائن الأفراد. لكن الشركة الصينية تخطط لـ”تعزيزات” مهمة لعام 2025.

الأول منها طُرح للبيع للتو وقد قدنا السيارة بالفعل: BYD Atto 2، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل بطول 4.3 متر ومحرك بقوة 177 حصان، وتأتي في البداية ببطارية سعة 45.1 kWh تتيح مدى قيادة معتمداً يصل إلى 312 كم، وبسعر يبدأ من 28,780 يورو، دون احتساب مساعدات الشراء ضمن خطة MOVES. وكملاحظات أولية، أقول إنها تُصنَّف كـأكثر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في BYD بأسعار معقولة، فهي أرخص بنحو 8,000 يورو من Atto 3، وتصبح، على الأقل حالياً، أرخص سيارة دفع رباعي كهربائية في فئتها. كما تتميز مقارنة بمنافساتها بجودة تشطيبها الجيدة وتجهيزها الكامل ومقصورتها الفسيحة.

من الجوانب السلبية، فإن Atto 2 في إصداراتها الأولى هي الأقل مسافة يمكنها قطعها بشحنة واحدة، مما يحد من نطاق عملها إلى الاستخدام الحضري بشكل أساسي، ومع ذلك فمن حيث الأداء والصفات الديناميكية والقدرة على الاستخدام المعيشي، ستكون خياراً ممتازاً كـ”سيارة لكل شيء”. وسيظل الحال كذلك حتى يصل خلال أشهر إصدار Comfort، ببطارية أكبر سعةً ومدى يُعلن عنه بنحو 420 كم، وعندها ستتمكن Atto 2 من منافسة أبرز منافساتها وجهاً لوجه في المدى أيضاً. أما الصراع مع Kia EV 3 على الصدارة في الفئة فيَعِد بالكثير…

أسعار وفئات BYD Atto 2

كما ذكرت، تُسوَّق Atto 2 في البداية فقط بمحرك 177 حصان وبطارية سعة 45.1 kWh. ويمكن الاختيار بين نسختين من التشطيب، Active وBoost، وكلاهما يحمل اللقب Urban Edition لإطلاقها في سوقنا. وهو بيان نوايا من BYD، التي تريد وضع Atto 2 كسيارة حضرية، على الأقل في هذه النسخة ذات البطارية الصغيرة. هذه هي الأسعار، مع الحملات والتخفيضات التي تقدمها العلامة، دون احتساب خطة MOVES:

• BYD Atto 2 Active Urban Edition: 28,780 يورو
• BYD Atto 2 Boost Urban Edition: 30,280 يورو

كما جرت العادة في جميع طرازات BYD، فإن التجهيز كامل منذ نسخة الدخول، إذ تشمل جنوطاً من سبيكة الألومنيوم مقاس 17 بوصة، وسقفاً بانورامياً مع ستارة كهربائية، وضبطاً كهربائياً للمقاعد، ومصابيح أمامية عالية تعمل تلقائياً، ومستشعرات ركن خلفية، ودخول NFC عبر المفتاح أو البطاقة أو الهاتف المحمول، وتنجيداً من الجلد الصناعي، ووظيفة V2L لتزويد الأجهزة الخارجية بالكهرباء، ونظام ترفيه بشاشة لمس دوّارة مقاس 10.1 بوصة.

مقابل 1,500 يورو إضافية، يضيف تشطيب Boost مقاعد أمامية ومقود مدفأة، ونظام إضاءة داخلية محيطية، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً، ومستشعرات ركن أمامية، وكاميرا بانورامية، وقاعدة شحن لاسلكي للهاتف (بقدرة 15 واط)، ونظام صوتي أقوى بثماني مكبرات صوت وشاشة ترفيه أكبر مقاس 12.8 بوصة. بلا شك، هذه 1,500 يورو مستثمرة جيداً، والقفزة تستحق العناء.

أما النسخة Comfort المستقبلية ذات المدى 420 كم، فيُعلن عن سعرها بدون تخفيضات بـ37,500 يورو، وإذا قارناه بسعر Boost بدون تخفيضات – وهو 31,990 يورو – فهذا يعني زيادة قدرها 5,500 يورو. ورغم أننا لا نعرف بعد المواصفات النهائية لهذه النسخة، التي ستكون أقوى أيضاً، فإن هذه الزيادة تشمل بعض عناصر التجهيز الإضافية مقارنةً بتشطيب Boost Urban Edition، مثل شاحن لاسلكي أقوى للهواتف الذكية – يصل إلى 50 واط -، ومنفذي شحن USB-C في الخلف، وضبطاً قطنياً لمقعد السائق، وزجاجاً خاصاً بالخصوصية.

تأتي جميع النسخ بمضخة حرارية كتجهيز قياسي، وكذلك بمجموعة كاملة جداً من مساعدات القيادة ومعدات السلامة، أبرزها تنبيه التصادم الأمامي والخلفي وتنبيه حركة المرور المتقاطعة الخلفية، والتحكم في النزول على المنحدرات، واكتشاف المركبات في النقطة العمياء، ومساعد الحفاظ على المسارومساعد تغيير المسار، والتحكم الذكي التكيفي في السرعة.

الـBYD Atto 2 من الداخل

سمة أخرى تتكرر في طرازات BYD، ونلاحظها أيضاً في Atto 2 منذ لحظة دخول مقصورتها، وهي أن السيارة مشطبة جيداً جداً، بمواد ناعمة في معظمها تنقل إحساساً بالجودة وتشطيباً عناية فائقة. لا يبدو أننا أمام أكثر سيارات الدفع الرباعي سهولة في الوصول إليها لدى العلامة، وهذا يقول الكثير. تتميز لوحة القيادة بخطوط نظيفة جداً، والشاشة الكبيرة لنظام الوسائط المتعددة هي البطل، وهي سمة مميزة أخرى لـBYD. وتذكّر تفاصيل مثل ناقل الحركة أو المقود حتى بأعلى طرازات الدفع الرباعي لدى العلامة، مثل Sealion 7. ويجعل السقف البانورامي الكبير المقصورة مضيئة جداً عند القيادة مع طي الستارة الكهربائية، وهناك فراغات كثيرة مفيدة لترك الأشياء الصغيرة.

خلف المقود، العدادات رقمية في جميع النسخ، بشاشة مقاس 8.8 بوصة. الاتصال بـ Android Auto وApple CarPlay لاسلكي، ولا تنقص منافذ الشحن: هناك منفذان USB في المقدمة (أحدهما من نوع C بقدرة 60 واط والآخر من نوع A بقدرة 7.5 واط)، ومنفذان آخران للمقاعد الخلفية. المقاعد ذات تصميم وأشكال رياضية جداً لكنها مريحة للغاية. يوجد ضبط للارتفاع والعمق في المقود، لذا ليس من الصعب إيجاد وضعية قيادة مريحة.

المساحة المتاحة من أبرز نقاط قوة Atto 2، فهي تستفيد من البنية التي تسميها BYD “Cell to body”، والمحجوزة حتى الآن لـSeal وSealion 7. وهي في الأساس بناء تصبح فيه البطارية نفسها جزءاً من هيكل المركبة، ما يتيح، إلى جانب الصلابة، كسب المساحة وعدم ارتفاع الأرضية كما في سيارات كهربائية أخرى. والاتساع في المقاعد الخلفية ملحوظ، سواء من ناحية مساحة الساقين أو الرأس.

من المؤسف أنها لا تتيح تحريك المقعد الخلفي طولياً، وهذا كان سيمنح مرونة أكبر في استخدام صندوق أمتعة لا بأس به بسعة 400 لتر، لكنه أقل من صندوق منافساتها المباشرة. يمكن وضع أرضية الصندوق على ارتفاعين. وعند طي المقاعد تبلغ السعة الإجمالية 1,340 لتراً، وعند وضع الأرضية في الوضع المرتفع تحصل على سطح مستوٍ يتساوى مع ظهور المقاعد المطوية.

خلف مقود BYD Atto 2

بقوة 177 حصان (130 كيلوواط) وعزم 290 نيوتن متر لوزن إجمالي 1,570 كغ، تتحرك Atto 2 بخفة ورشاقة كبيرتين ليس فقط في حركة المدينة، بل أيضاً على الطرق ثنائية الاتجاه أو حتى على الطريق السريع. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.9 ثانية، والسرعة القصوى محددة بـ160 كم/ساعة. الإحساس عند قيادتها أننا أمام سيارة لا تملك من الحضرية إلا القليل، من حيث الأداء والراحة وإحساس المقود: فتشعر وكأنها مركبة أكبر وأغلى.

لكن، على الأقل مع البطارية الصغيرة، ينبغي اعتبارها سيارة للاستخدام اليومي في المدينة ومحيطها، حيث يمتد المدى إلى 463 كم. ليس أنك لا تستطيع السفر بها؛ كما ذكرت، فمن حيث الأداء والراحة هذا ممكن تماماً. لكن إذا لم تكن Atto 2 مناسبة للرحلات الطويلة، فذلك لأنك ستضطر للتوقف للشحن كل 200 كم تقريباً، حتى لا تتعثر. تقبل الشحن بالتيار المستمر، لكنها تكتفي بقدرة تصل إلى 65 كيلوواط، لذا ستستغرق محطات الوصول إلى شحن 80% نحو 40 دقيقة. وكتجهيز قياسي، يسمح شاحن التيار المتردد ثلاثي الأطوار بالشحن بقدرة تصل إلى 11 كيلوواط، فيمكن الانتقال من 0 إلى 100% في نحو 5 ساعات ونصف.

وكما هي العادة في BYD، توجد أربعة برامج قيادة: Eco وNormal وSport وSnow. وما لا يوجد هو مجاذيف على المقود للتحكم في مستوى استعادة الطاقة عبر الكبح المتجدد، إذ يمكن ضبطه فقط في وضع قياسي ووضع عالٍ، لكن ليس بطريقة سهلة التبديل بينهما أثناء القيادة. التعليق مضبوط بليونة مع تفضيل الراحة، دون التضحية بالثبات عند المنعطفات، وما يدعو إلى تخفيض السرعة هو التوجيه، المساعد بشكل مفرط. بشكل عام، تبدو Atto 2 آمنة جداً وسيارة سهلة وممتعة في القيادة، سواء في المدينة أو خارجها.

BYD Atto 2 – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرBYD Atto 25 نسخة · ابتداءً من 28,200 €