نقود مرسيدس-بنز الفئة V والفئة EQV الجديدتين: لم تعودا فانًا بقدر ما صارتا مركبة متعددة الاستخدامات

أجرت Mercedes-Benz تحديثًا شاملًا لفئتها V والنسخة الكهربائية EQV، وهما الفانان للركاب لعلامة النجمة اللذان أصبحا أقل شبهًا بالفان وأكثر شبهًا بالمركبات متعددة الاستخدامات. والحقيقة أن العلامة أعلنت قبل بضعة أشهر عن استراتيجيتها للتركيز أكثر على الفخامة في مركباتها المتعددة الاستخدامات المقبلة، بل والتوجه نحو نهج “متميز” حتى لمجموعة فاناتها التجارية، بتطبيق المعايير نفسها في الراحة والسلامة والتصميم والتشطيبات التي تعتمدها في سياراتها الخاصة.

التغييرات في تصميم الفئة V الجديدة

ليست كثيرة، لكن التعديلات المطبقة تجعل المرء يلاحظ أنه أمام إصدار جديد من الطراز، مع الحفاظ على الأبعاد دون تغيير. وأبرز ما فيها الشبك الأمامي الجديد، بتشطيبات مختلفة حسب إصدار التجهيز؛ ففي بعض الإصدارات يتضمن الشبك شريطًا من الإضاءة بتقنية LED. ومن الجديد أيضًا، وإن كان حصريًا لتشطيب Exclusive العلوي، وضع نجمة العلامة العمودية على غطاء المحرك لأول مرة، على غرار السيارات الخاصة تمامًا. وفي الإصدارات الأكثر تجهيزًا تصبح المصابيح الأمامية LED متعددة الأضواء التكيفية.

كما أن مجموعات الإضاءة الخلفية جديدة أيضًا، وتتضمن إطارًا مطليًا بالكروم يحمل شعار العلامة. وكما هو معتاد في هذا النوع من التحديثات، تضيف المجموعة تصاميم جديدة للجنوط – تتراوح بين 17 و19 بوصة – وأربعة ألوان جديدة ضمن عرض طلاء الهيكل – أي اثنا عشر لونًا متاحًا في المجمل -، مع مصدّات وآفاق خلفية بنفس لون بقية المركبة. وإلى جانب الفروق الجمالية المرتبطة بكل تشطيب من التشطيبات الأساسية وStyle وAvantgarde وExclusive، فإن خط AMG Line وحزمة Night يضيفان مزيدًا من خيارات التخصيص.

التغييرات أعمق بكثير داخل المقصورة، مع إعادة تصميم كاملة للوحة القيادة. ومع أن السابقة كانت تعجبني… لكن إن كانت مرسيدس-بنز تريد أن يشعر السائق والركاب في الفئة V بالإحساس نفسه كما في إحدى سيارات العلامة الخاصة، فقد نجحت في ذلك. التصميم الآن أفقي أكثر ويعطي إحساسًا رقميًا وجودة عالية جدًا. الشاشة متعددة الوسائط لم تعد “إضافة” فوق لوحة القيادة، بل توضع بعد شاشة العدادات تحت غطاء زجاجي، بحيث تبدو كشاشة واحدة. وتبلغ كل منهما 12.3 بوصة بدقة 1920 × 720 بكسل.

وظائف جديدة لمزيد من الراحة والسلامة

كما أن عجلة القيادة المتعددة الوظائف بأزرار لمسية وسعوية الجديدة -معذرةً، ما زلت أفضل أزرار الضغط والتدوير التقليدية-، ومقاعد الراحة، ونظام التشغيل بزر دون الحاجة إلى المفتاح، والشاحن اللاسلكي للهاتف، ونظام الإضاءة المحيطية بما يصل إلى 64 لونًا للاختيار. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني في التصميم الجديد للوحة القيادة هو أن العدادات والشاشة متعددة الوسائط موضوعة في موضع منخفض جدًا، ما يجبرك على “التركيز” باستمرار عند النظر إلى العدادات، إذ لا يمكنك أن تنظر إليها بطرف العين، بل يجب أن تُبعد نظرك عن الطريق بالضرورة.

نظام الوسائط المتعددة هو MBUX الخاص بالعلامة، مع مساعد صوتي “Hey Mercedes” كمعيار، وسبعة ملفات مستخدمين يمكن مزامنتها من السحابة مع حساب Mercedes me وتطبيق Mercedes me App، وكل أنواع الخدمات الرقمية، والملاحة بالواقع المعزز اختياريًا، والتحكم بالراحة ENERGIZING، المتاح لأول مرة للفئة V والـEQV أيضًا، والذي يسمح بتجميع تشغيل التكييف والموسيقى والإضاءة المحيطية حسب تفضيلات كل مستخدم في تلك اللحظة. خلاصة القول: كما في سيارات العلامة الخاصة.

من المزايا الأخرى المفيدة التي تعزز الراحة وضع “غسل السيارة” في MBUX، الذي يغلق النوافذ ويعطل ممسحات الزجاج وحساسات الركن. أو وضع عرض المساحة الحرة، الذي يعرض على الشاشة منطقة مظللة يمكن فتح الأبواب الخلفية أو الصندوق فيها بأمان.

أما أنظمة السلامة، ففيها بعض الجديد وبعض المحسّن، لتكتمل تجهيزات لا ينقصها أي شيء. تشمل الفئة V والـEQV كمعيار مساعد المسافة النشط DISTRONIC، ومساعد الأضواء، ومساعد الفرامل النشطة مع وظيفة حركة المرور العرضية، ومساعد النقطة العمياء، ومساعد الحفاظ على المسار النشط، وحزمة الركن مع كاميرا الرجوع، و11 وسادة هوائية. وكجزء من حزمة مساعدات اختيارية، يمكن لـDISTRONIC أن يضيف وظائف إضافية مثل ضبط السرعة بناءً على المسار وإعادة التشغيل بعد التوقف في الازدحام. أما مساعد التوجيه النشط فيساعد على إبقاء المركبة في منتصف المسار، مما يحسّن الراحة في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة. وهناك أيضًا حزمة ركن جديدة بكاميرا بزاوية 360 درجة.

محركات الديزل التوربينية المعتادة… ومحرك بنزين جديد بملصق ECO

لا جديد في محركات الديزل التوربينية للفئة V، بالكتلة الموثوقة ذات 4 أسطوانات وسعة 2 لتر، التي تبقى بثلاثة خيارات قدرة: 120 كيلوواط (163 حصانًا)، و140 كيلوواط (190 حصانًا)، و174 كيلوواط (237 حصانًا)، جميعها مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي 9G-TRONIC وإمكانية الدفع الرباعي اختياريًا. ومع المحرك الأقوى، وهو الذي جربناه في الاختبار الأولي، تصبح الفئة V آلة قطع للمسافات بامتياز. ومن المدهش سهولة تحريكها بشخصين على متنها. ومع أننا نعرف الجيل السابق، أجرؤ على التوصية حتى بالإصدار الوسيط إن كنت ستحمّل السيارة بالكامل، فهو محرك بعلاقة ممتازة بين الأداء والاستهلاك.

وإضافة مثيرة للاهتمام إلى الفئة، ستصل لاحقًا قليلًا، هي محرك بنزين بسعة 2 لتر بقدرة 179 كيلوواط (231 حصانًا) ونظام التهجين الخفيف، الذي يمنح ملصق ECO من الإدارة العامة للمرور. لكن معدلات الاستهلاك المعتمدة مؤقتًا أعلى بوضوح من تلك الخاصة بمحركات الديزل التوربينية، وفي الاستخدام الفعلي سنكون بسهولة عند نحو 3 لترات/100 كم فوق المتوسط. ومهما حاول البعض محو الديزل من الخريطة، يبقى الديزل الخيار الأفضل لسيارة بهذا الحجم والوزن والديناميكا الهوائية.

بالطبع، تنطبق كل التغييرات في التصميم والوسائط المتعددة والراحة والتجهيزات أيضًا على النسخة الكهربائية من الفئة V، Mercedes-Benz EQV. وهنا أيضًا لا تعديلات في القدرة أو سعة البطاريات: يقدم المحرك 150 كيلوواط (204 أحصنة)، ويمكن الاختيار بين خيارين، بسعة 60 كيلوواط ساعة أو 90 كيلوواط ساعة، وكلاهما متاح مع هيكلين طويل وطويل جدًا. ومع محركات الاحتراق يمكن أيضًا اختيار النسخة القصيرة أو المدمجة، مع أن 80% من مبيعات الفئة V من النسخة الطويلة. وتتيح إدارة حرارية محسّنة للمحرك والبطارية كفاءة أعلى، وتسمح بالإعلان عن مدى قيادة يصل إلى 365 كم في أفضل الحالات.

تبدأ أسعار Mercedes-Benz الفئة V من 74.869 يورو للإصدار 220 d بتشطيب أساسي وهيكل مدمج، ومن 77.316 يورو مع محرك 250 d، ومن 84.064 يورو للإصدار 300 d، الذي يبدأ في هذه الحالة من تشطيب Style. أما V3 3” البنزين بهيكل طويل وتشطيب أساسي فيكلّف 82.102 يورو. أغلى الإصدارات وأفخمها، الفئة V بتشطيب Exclusive وهيكل طويل جدًا ومحرك 300 d، يصل إلى 113.070 يورو، ويصبح بذلك المركبة الأغلى بين ما يُصنع في إسبانيا.

أما الـEQV، فسعر النسخة 250 الطويلة 89.014 يورو، و89.928 يورو للنسخة بالهيكل الطويل جدًا. والـEQV 300 بالبطارية الأكبر سعة، المتاحة بالهيكل الطويل، سعرها 96.658 يورو.

معرض صور Mercedes-Benz الفئة V والـEQV