Мы едем на новых Mercedes-Benz Class V и EQV: всё меньше фургона и всё больше минивэна

Mercedes-Benz основательно доработал свой Class V и электрическую версию EQV — пассажирские фургоны марки со звездой, которые с каждым разом становятся всё меньше фургонами и всё больше минивэнами. Фактически, несколько месяцев назад марка уже объявила о стратегии, согласно которой в будущих минивэнах она сделает ещё больший акцент на роскоши, и даже применит «премиальный» подход к своей линейке коммерческих фургонов, перенося на них стандарты комфорта, безопасности, дизайна и отделки, которые используются в её легковых автомобилях.

Изменения в дизайне нового Class V

Их немного, но доработки действительно дают понять, что перед нами новое поколение модели, при этом размеры остались неизменными. Самое заметное — новая решётка радиатора с различной отделкой в зависимости от комплектации; в некоторых версиях решётка даже получает полосу светодиодной подсветки. Также новинкой, хотя и только для топовой отделки Exclusive, стала вертикальная звезда на капоте — впервые и в чистом стиле легковых автомобилей. В более оснащённых версиях фары LED становятся адаптивными Multibeam.

Новыми являются и задние оптические группы, которые дополнены хромированной накладкой с надписью марки. Как обычно бывает при подобных обновлениях, в линейку добавлены новые дизайны колёсных дисков — от 17 до 19 дюймов, а также четыре новых цвета кузовной краски — всего их двенадцать, — причём бамперы и зеркала заднего вида окрашиваются в тот же цвет, что и остальной автомобиль. Помимо эстетических различий, присущих каждой из отделок — базовой, Style, Avantgarde и Exclusive, — линия AMG Line и пакет Night расширяют возможности персонализации.

Изменения гораздо глубже внутри салона: полностью переработана приборная панель. И ведь предыдущая мне нравилась… но если в Mercedes-Benz хотели, чтобы и водитель, и пассажиры в Class V ощущали то же, что и в легковых автомобилях марки, у них это получилось. Дизайн стал гораздо более горизонтальным и создаёт очень цифровое ощущение высочайшего качества. Мультимедийный экран теперь не «пристроен» к панели, а расположен сразу за экраном приборов под стеклянной крышкой, так что выглядит как единый дисплей. Каждый из них имеет диагональ 12,3 дюйма и разрешение 1 920 x 720 пикселей.

Новые функции для большего комфорта и безопасности

Также новыми стали многофункциональный руль с сенсорными кнопками и сенсорными (ёмкостными) элементами управления — признаюсь, мне по-прежнему больше нравятся привычные кнопки и поворотные регуляторы, — сиденья повышенного комфорта, система запуска кнопкой без ключа, беспроводная зарядка для телефона и система ambient-подсветки с выбором до 64 цветов. Единственное, что мне не понравилось в новом дизайне панели, — приборы и мультимедийный экран расположены очень низко, из-за чего постоянно приходится «фокусироваться» при взгляде на приборы: их нельзя просто глянуть боковым зрением, нужно обязательно отводить взгляд от дороги.

Мультимедийная система — это MBUX марки, со стандартным голосовым ассистентом «Hey Mercedes», семью пользовательскими профилями, которые можно синхронизировать через облако с учётной записью Mercedes me и приложением Mercedes me App, всевозможными цифровыми сервисами, навигацией с дополнительной дополненной реальностью и функцией комфорта ENERGIZING, которая впервые доступна и для Class V, и для EQV: она объединяет управление климатом, музыкой и ambient-подсветкой в соответствии с предпочтениями каждого пользователя в данный момент. Что и говорить: как в легковых автомобилях марки.

Другие полезные функции для комфорта — режим «мойка автомобиля» в MBUX, который закрывает окна и отключает стеклоочистители и парковочные датчики, а также режим отображения свободного пространства, который показывает на экране зону, где можно безопасно открыть задние двери или багажник.

Что касается систем безопасности, часть из них новые, часть улучшены, и оснащение не оставляет желать лучшего. В стандартной комплектации Class V и EQV включают активный ассистент дистанции DISTRONIC, ассистент освещения, активный ассистент торможения с функцией поперечного движения, ассистент слепых зон, активный ассистент удержания полосы, пакет парковки с камерой заднего вида и одиннадцать подушек безопасности. В составе дополнительного пакета ассистентов DISTRONIC может получить дополнительные функции — регулировку скорости по маршруту и автоматическое возобновление движения после остановки в пробках. Активный ассистент рулевого управления помогает удерживать автомобиль по центру полосы, повышая комфорт в длительных поездках по автомагистралям. Также есть новый пакет парковки с камерой кругового обзора 360 градусов.

Привычные турбодизели… и новый бензиновый двигатель с экологическим классом ECO

В турбодизельных двигателях Class V новинок нет: надёжный 4-цилиндровый блок объёмом 2 литра сохраняется в трёх вариантах мощности — 120 кВт (163 л.с.), 140 кВт (190 л.с.) и 174 кВт (237 л.с.), все они оснащены автоматической коробкой передач 9G-TRONIC и опционально могут иметь полный привод. С самым мощным мотором, на котором мы ездили во время тест-драйва, Class V — настоящий пожиратель километров. Поражает лёгкость, с которой он разгоняет автомобиль с двумя пассажирами на борту. Судя по тому, что мы знаем о предыдущем поколении, я бы рискнул порекомендовать даже промежуточную версию, даже если автомобиль будет использоваться с полной загрузкой: это двигатель с отличным соотношением динамики и расхода.

Интересная новинка в линейке, которая появится чуть позже, — бензиновый двигатель 2 литра мощностью 179 кВт (231 л.с.) с системой лёгкой гибридизации, которая обеспечивает экологический класс ECO по классификации DGT. Правда, заявленный расход по нормативам заметно выше, чем у турбодизелей, а в реальной эксплуатации легко будет около 3 л/100 км дополнительно в среднем. Как бы кто ни старался списать дизели со счетов, для автомобиля такого размера, веса и аэродинамики они по-прежнему остаются лучшим выбором.

Разумеется, все изменения в дизайне, мультимедиа, комфорте, оснащении и т. д. относятся и к электрической версии Class V — Mercedes-Benz EQV. И здесь тоже нет изменений по мощности или ёмкости аккумуляторов: мотор развивает 150 кВт (204 л.с.), и можно выбрать один из двух вариантов — 60 кВт·ч или 90 кВт·ч, оба доступны в вариантах кузова Long и Extra-Long. Для двигателей внутреннего сгорания тоже можно выбрать короткую или компактную версию, хотя 80% продаж Class V приходится на длинную версию. Оптимизированное терморегулирование как двигателя, так и аккумулятора повышает эффективность и позволяет заявлять запас хода до 365 км в самом благоприятном случае.

Цены на Mercedes-Benz Class V начинаются от 74 869 евро за 220 d с базовой отделкой и компактным кузовом, от 77 316 евро за версию с мотором 250 d и от 84 064 евро за 300 d, который в данном случае начинается с отделки Style. Бензиновый V3 3” с длинным кузовом и базовой отделкой стоит 82 102 евро. Самая дорогая и роскошная версия — Class V с отделкой Exclusive, удлинённым кузовом и мотором 300 d — стоит до 113 070 евро, и это самый дорогой автомобиль, выпускаемый в Испании.

Цена EQV 250 Long — 89 014 евро, а версии с удлинённым кузовом Extra-Long — 89 928 евро. EQV 300 с аккумулятором наибольшей ёмкости, доступный с длинным кузовом, стоит 96 658 евро.

Mercedes-Benz Class V и EQV — Галерея изображений