Guidiamo le nuove Mercedes-Benz Classe V ed EQV: sempre meno furgone e sempre più monovolume

Mercedes-Benz ha rivisto a fondo la sua Classe V e la versione elettrica, l’EQV, i van per passeggeri del marchio della stella che, sempre più, sono meno furgone e più monovolume. Del resto, la casa ha già annunciato qualche mese fa la sua strategia per puntare ancora di più sul lusso nei futuri monovolume, e perfino su un approccio “premium” anche per la gamma di furgoni commerciali, applicando agli stessi gli standard di comfort, sicurezza, design e finiture che utilizza sulle sue vetture.

Le modifiche al design della nuova Classe V

Non sono molte, ma i ritocchi applicati fanno sì che si percepisca di trovarsi davanti a una nuova edizione del modello, che mantiene invariate le dimensioni. La novità più evidente è la nuova calandra, con finiture diverse a seconda dell’allestimento; in alcune versioni la griglia integra persino una striscia di luce LED. Novità anche la stella verticale sul cofano, ma solo per l’allestimento superiore Exclusive, come sulle auto di segmento passeggeri. Nelle versioni più accessoriate i fari LED diventano i Multibeam adattivi.

Sono nuovi anche i gruppi ottici posteriori, che incorporano una modanatura cromata con la scritta del marchio. E, come di consueto in questo tipo di aggiornamenti, la gamma si arricchisce di nuovi disegni per i cerchi -da 17 a 19 pollici- e, in questo caso, quattro nuovi colori nell’offerta di vernici per la carrozzeria -in totale ne sono disponibili dodici-, sempre con paraurti e specchietti retrovisori della stessa tinta del resto della vettura. Oltre alle differenze estetiche di ciascuna delle finiture, base, Style, Avantgarde ed Exclusive, la linea AMG Line e il pacchetto Night offrono ulteriori possibilità di personalizzazione.

I cambiamenti sono molto più profondi all’interno, con una revisione totale della plancia. E pensare che la precedente mi piaceva… ma se l’obiettivo di Mercedes-Benz era far sì che a bordo di una Classe V, sia il conducente sia i passeggeri avessero la stessa sensazione di essere su una delle vetture del marchio, ci sono riusciti. Il design è ora molto più orizzontale e trasmette una sensazione decisamente digitale e di altissima qualità. Lo schermo multimediale non è più un'”aggiunta” sulla plancia, ma si colloca di seguito allo schermo della strumentazione sotto un unico pannello di vetro, dando l’impressione di un display unico. Ciascuno dei due ha 12,3 pollici e una risoluzione di 1.920 x 720 pixel.

Nuove funzioni per maggiore comfort e sicurezza

Sono nuovi anche il volante multifunzione con comandi touch e capacitivi -mi dispiace, preferisco ancora quelli a pressione e rotazione, quelli di una volta-, i sedili comfort, il sistema di avviamento a pulsante senza bisogno di usare la chiave, la ricarica wireless per il telefono e il sistema di illuminazione ambientale con fino a 64 colori tra cui scegliere. L’unica cosa che non mi è piaciuta del nuovo design della plancia è che la strumentazione e lo schermo multimediale sono in una posizione molto bassa, e costringono a “mettere a fuoco” continuamente quando si consulta la strumentazione, dato che non si può guardarla con la coda dell’occhio: bisogna necessariamente distogliere lo sguardo dalla strada.

Il sistema multimediale è il MBUX del marchio, con assistente vocale “Hey Mercedes” di serie, sette profili utente sincronizzabili dal cloud con l’account Mercedes me e l’app Mercedes me App, ogni tipo di servizi digitali, navigazione con realtà aumentata opzionale e il controllo comfort ENERGIZING, disponibile per la prima volta anche per la Classe V e l’EQV, che permette di raggruppare il funzionamento del climatizzatore, della musica e dell’illuminazione ambientale in base alle preferenze di ciascun utente in quel momento. Insomma: come sulle vetture del marchio.

Altre funzioni interessanti che migliorano il comfort sono la modalità “lavaggio auto” nel MBUX, che chiude i finestrini e disattiva i tergicristalli e i sensori di parcheggio. Oppure la modalità di visualizzazione dello spazio libero, che mostra sul display un’area ombreggiata in cui si possono aprire in sicurezza le porte posteriori o il portellone.

Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza, ce ne sono alcuni nuovi e altri migliorati, a completare una dotazione in cui non manca assolutamente nulla. Di serie, la Classe V e l’EQV includono l’assistente attivo di distanza DISTRONIC, assistente luci, assistente di frenata attiva con funzione di traffico trasversale, assistente punto cieco, assistente attivo di mantenimento della corsia, pacchetto parcheggio con telecamera della retromarcia e undici airbag. Come parte di un pacchetto opzionale di assistenti, il DISTRONIC può contare su funzioni aggiuntive come la regolazione della velocità basata sul percorso e la ripartenza automatica dopo la sosta nel traffico. L’assistente attivo di sterzata, dal canto suo, aiuta a mantenere il veicolo al centro della corsia, migliorando il comfort nei lunghi viaggi in autostrada. C’è anche un nuovo pacchetto parcheggio con telecamera a 360 gradi.

I turbodiesel di sempre… e un nuovo motore a benzina con bollino ECO

Nessuna novità per i motori turbodiesel della Classe V, con il collaudato blocco da 4 cilindri e 2 litri, che si conferma in tre varianti di potenza: 120 kW (163 CV), 140 kW (190 CV) e 174 kW (237 CV), tutte con il cambio automatico 9G-TRONIC e la possibilità opzionale della trazione integrale. Con il motore più potente, quello che abbiamo provato nel primo contatto, la Classe V è un vero divoratore di chilometri. Sorprende la facilità con cui muove il veicolo con due persone a bordo. Anche se, per quanto conosciamo della generazione precedente, oserei consigliare perfino la versione intermedia anche se il veicolo viene usato a pieno carico: si tratta di un motore con un eccellente rapporto tra prestazioni e consumi.

Una novità interessante della gamma, che arriverà un po’ più avanti, è il motore a benzina da 2 litri con 179 kW (231 CV) e sistema di mild hybrid, che garantisce il bollino ECO della DGT. Va detto che omologa consumi provvisori chiaramente superiori a quelli dei turbodiesel, e nell’uso reale si arriva facilmente a circa 3 l/100 km in più di media. Per quanto qualcuno si ostini a cancellarli dalla mappa, i diesel restano la scelta migliore per un’auto di queste dimensioni, peso e aerodinamica.

Naturalmente, tutte le modifiche di design, multimedia, comfort, dotazioni, ecc. si applicano anche alla versione elettrica della Classe V, la Mercedes-Benz EQV. Anche qui non ci sono variazioni di potenza o di capacità delle batterie: il motore eroga 150 kW (204 CV) e si può scegliere tra due opzioni, con 60 kWh o 90 kWh, entrambe disponibili con le varianti di carrozzeria Lunga ed Extralunga. Con i motori a combustione si può scegliere anche la versione corta o compatta, anche se l’80% delle vendite della Classe V riguarda la versione Lunga. Una gestione termica ottimizzata, sia del motore sia della batteria, migliora l’efficienza e permette di dichiarare autonomie fino a 365 km, nel caso più favorevole.

I prezzi della Mercedes-Benz Classe V partono da 74.869 euro per la 220 d con allestimento base e carrozzeria compatta, da 77.316 euro con il motore 250 d, e da 84.064 euro per la 300 d, che in questo caso parte dall’allestimento Style. La V3 3” a benzina con carrozzeria lunga e allestimento base costa 82.102 euro. La versione più cara e lussuosa, la Classe V con allestimento Exclusive, carrozzeria extralunga e motore 300 d arriva a 113.070 euro, diventando il veicolo più costoso tra quelli prodotti in Spagna.

Per l’EQV, il prezzo della versione 250 Lunga è di 89.014 euro, e di 89.928 euro per la versione con carrozzeria Extralunga. L’EQV 300 con la batteria di maggiore capacità, disponibile con carrozzeria lunga, ha un prezzo di 96.658 euro.

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