Conduzimos os novos Mercedes-Benz Classe V e EQV: cada vez menos carrinha e mais monovolume

A Mercedes-Benz deu uma boa revisão ao seu Classe V e à versão elétrica, o EQV, as carrinhas de passageiros da marca da estrela que, cada vez, são menos carrinha e mais monovolume. Aliás, a marca já tinha anunciado há alguns meses a sua estratégia para se focar ainda mais no luxo nos seus futuros monovolumes, e até apostar numa abordagem “premium” também para a sua gama de comerciais, aplicando os padrões de conforto, segurança, design e acabamentos que utiliza nos seus ligeiros de passageiros.

As alterações no design do novo Classe V

Não são muitas, mas os retoques conseguem que se note que estamos perante uma nova edição do modelo, que mantém as dimensões inalteradas. O mais destacado é a nova grelha, com diferentes acabamentos consoante a versão de equipamento; em algumas versões a grelha inclui mesmo uma banda de luz LED. Também é novidade, embora apenas para o acabamento superior Exclusive, a colocação pela primeira vez da estrela vertical no capô, ao mais puro estilo dos ligeiros de passageiros. Nas versões mais equipadas, os faróis LED passam a ser os Multibeam adaptativos.

Também são novos os grupos óticos traseiros, além de incorporarem uma moldura cromada com a inscrição da marca. E, como é habitual neste tipo de atualizações, a gama incorpora novos desenhos para as jantes -que vão das 17 às 19 polegadas- e, neste caso, quatro cores novas na oferta de pinturas para a carroçaria -no total há doze disponíveis-, sempre com os para-choques e os retrovisores da mesma cor do resto do veículo. Para além das diferenças estéticas associadas a cada um dos acabamentos, base, Style, Avantgarde e Exclusive, a linha AMG Line e o pacote Night acrescentam mais possibilidades de personalização.

As mudanças são bem mais profundas para dentro, com uma reformulação total do tablier. E veja-se que o anterior até me agradava… mas se o que a Mercedes-Benz queria era que, a bordo de um Classe V, tanto o condutor como os passageiros tivessem a mesma sensação de estar num dos ligeiros de passageiros da marca, conseguiram. O design é agora muito mais horizontal e transmite uma sensação muito digital e de qualidade altíssima. O ecrã multimédia já não é um “acrescento” sobre o tablier, mas sim colocado a seguir ao ecrã da instrumentação sob uma cobertura de vidro, de forma que parece um ecrã único. Cada um deles tem 12,3 polegadas e uma resolução de 1.920 x 720 píxeis.

Novas funções para maior conforto e segurança

Também são novos o volante multifunções com botões táteis e capacitivos -lamento, continuo a preferir os de premir e rodar, os de sempre-, os bancos de conforto, o sistema de arranque por botão sem necessidade de usar a chave, o carregador sem fios para o telemóvel e o sistema de iluminação ambiente com até 64 cores para escolher. A única coisa de que não gostei no novo design do tablier é que a instrumentação e o ecrã multimédia ficam numa posição muito baixa, e obrigam a “focar” continuamente ao consultar a instrumentação, já que não se pode olhar de soslaio, é preciso tirar obrigatoriamente os olhos da estrada.

O sistema multimédia é o MBUX da marca, com assistente de voz “Hey Mercedes” de série, sete perfis de utilizador que podem sincronizar-se a partir da nuvem com a conta Mercedes me e a app Mercedes me App, todo o tipo de serviços digitais, navegação com realidade aumentada opcional e o controlo de conforto ENERGIZING, também disponível pela primeira vez para o Classe V e o EQV, que permite agrupar o funcionamento do ar condicionado, da música e da iluminação ambiente de acordo com as preferências de cada utilizador naquele momento. Resumindo: como nos ligeiros de passageiros da marca.

Outras funções interessantes que melhoram o conforto são o modo “lavagem do carro” no MBUX, que fecha os vidros e desativa os limpa-para-brisas e os sensores de estacionamento. Ou o modo de visualização do espaço livre, que mostra no ecrã uma zona sombreada onde se podem abrir com segurança as portas traseiras ou a porta da bagageira.

Quanto aos sistemas de segurança, há alguns novos e outros melhorados, completando um equipamento em que não falta absolutamente nada. De série, o Classe V e o EQV incluem o assistente ativo de distância DISTRONIC, assistente de luzes, assistente de travagem ativo com função de tráfego cruzado, assistente de ponto cego, assistente ativo de manutenção de faixa, pacote de estacionamento com câmara de marcha-atrás e onze airbags. Como parte de um pacote opcional de assistentes, o DISTRONIC pode contar com funções adicionais como o ajuste de velocidade baseado nas rotas e o reinício após paragem em congestionamentos. O assistente de direção ativo, por sua vez, ajuda a manter o veículo no centro da faixa, melhorando o conforto em viagens longas na autoestrada. Também há um novo pacote de estacionamento com câmara de 360 graus.

Os turbodiesel de sempre… e um novo motor a gasolina com etiqueta ECO

Não há novidades nos motores turbodiesel do Classe V, com o fiável bloco de 4 cilindros e 2 litros, que se mantém com três variantes de potência: 120 kW (163 CV), 140 kW (190 CV) e 174 kW (237 CV), todos com a caixa automática 9G-TRONIC e possibilidade de tração integral de forma opcional. Com o motor mais potente, que foi o que pudemos experimentar no primeiro contacto, o Classe V é um verdadeiro devorador de quilómetros. É surpreendente a facilidade com que move o carro com duas pessoas a bordo. Embora, pelo que conhecemos da geração anterior, me atrevo a recomendar inclusive a versão intermédia, mesmo que o veículo vá ser usado carregado: trata-se de um motor com uma excelente relação entre desempenho e consumo.

Uma novidade interessante na gama, que chegará um pouco mais tarde, é o motor a gasolina de 2 litros com 179 kW (231 CV) e sistema de hibridização ligeira, que lhe confere a etiqueta ECO da DGT. Isso sim, homologa consumos provisórios claramente superiores aos dos turbodiesel, e em utilização real facilmente estaremos à volta de 3 l/100 km de média acima. Por muito que haja quem insista em riscá-los do mapa, os diesel continuam a ser a melhor opção para um carro deste tamanho, peso e aerodinâmica.

Naturalmente, todas as alterações de design, multimédia, conforto, equipamento, etc., aplicam-se também à versão elétrica do Classe V, o Mercedes-Benz EQV. Aqui também não há modificações na potência nem na capacidade das baterias: o motor rende 150 kW (204 CV) e pode escolher-se entre duas opções, com 60 kWh ou com 90 kWh, ambas disponíveis com as variantes de carroçaria Longa e Extralonga. Com os motores de combustão também se pode escolher a versão curta ou compacta, embora 80% das vendas do Classe V sejam da versão Longa. Uma gestão térmica otimizada, tanto do motor como da bateria, melhora a eficiência e permite anunciar autonomias de até 365 km, no caso mais favorável.

Os preços do Mercedes-Benz Classe V partem dos 74.869 euros para o 220 d com acabamento base e carroçaria compacta, dos 77.316 euros com o motor 250 d, e dos 84.064 euros para o 300 d, que neste caso parte do acabamento Style. O V3 3” a gasolina com carroçaria longa e acabamento base custa 82.102 euros. A versão mais cara e luxuosa, o Classe V com acabamento Exclusive, carroçaria extralonga e motor 300 d chega aos 113.070 euros, e torna-se o veículo mais caro dos que se fabricam em Espanha.

Para o EQV, o preço da versão 250 Longa é de 89.014 euros, e de 89.928 euros para a versão com carroçaria Extralonga. O EQV 300 com a bateria de maior capacidade, disponível com carroçaria longa, tem um preço de 96.658 euros.

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