We rijden met de nieuwe Mercedes-Benz V-Klasse en EQV: steeds minder bestelwagen en steeds meer MPV

Mercedes-Benz heeft zijn V-Klasse en de elektrische versie, de EQV, flink onder handen genomen. Deze personenbusjes van het merk met de ster worden steeds minder bestelwagen en steeds meer MPV. Het merk heeft immers al enkele maanden geleden aangekondigd dat het in zijn toekomstige MPV’s nog sterker op luxe wil inzetten, en zelfs een “premium” benadering wil toepassen op zijn bestelwagenassortiment, met dezelfde normen voor comfort, veiligheid, design en afwerking als bij zijn personenwagens.

De wijzigingen aan het design van de nieuwe V-Klasse

Het zijn er niet veel, maar de aanpassingen zorgen ervoor dat je meteen ziet dat het om een nieuwe editie van het model gaat, dat qua afmetingen ongewijzigd blijft. Het meest opvallende is de nieuwe grille, met verschillende afwerkingen naargelang de uitrustingsversie; bij sommige versies bevat het rooster zelfs een LED-lichtstrip. Nieuw is ook, maar alleen voor de topversie Exclusive, dat de ster voor het eerst verticaal op de motorkap staat, helemaal in de stijl van de personenwagens. In de rijkst uitgeruste versies worden de LED-koplampen adaptieve Multibeam-koplampen.

Ook de achterlichtgroepen zijn nieuw en er is een chromen lijst met het merkembleem. Zoals gebruikelijk bij dit soort updates komen er in het assortiment nieuwe velgontwerpen bij – van 17 tot 19 inch – en, in dit geval, vier nieuwe kleuren in het lakassortiment voor de carrosserie – in totaal zijn er twaalf beschikbaar –, waarbij de bumpers en buitenspiegels altijd in dezelfde kleur als de rest van het voertuig zijn. Naast de esthetische verschillen van elke afwerking, basis, Style, Avantgarde en Exclusive, bieden de AMG Line-uitvoering en het Night-pakket nog meer personalisatiemogelijkheden.

De wijzigingen zijn veel ingrijpender van binnen, met een volledig nieuw dashboard. Het vorige vond ik ook mooi… maar als Mercedes-Benz wilde dat bestuurder en passagiers in een V-Klasse hetzelfde gevoel hebben als in een personenwagen van het merk, dan is dat gelukt. Het design is nu veel horizontaler en straalt een zeer digitaal en hoogwaardig gevoel uit. Het multimediascherm is niet langer een “toevoeging” op het dashboard, maar staat direct naast het instrumentenscherm onder één glasplaat, zodat het eruitziet als één groot scherm. Elk scherm heeft een diagonaal van 12,3 inch en een resolutie van 1.920 x 720 pixels.

Nieuwe functies voor meer comfort en veiligheid

Ook nieuw zijn het multifunctionele stuur met touch- en capacitieve knoppen – sorry, ik vind de knoppen om in te drukken en te draaien nog altijd beter, de klassiekers –, de comfortstoelen, het startsysteem met drukknop zonder sleutel, de draadloze oplader voor de smartphone en het sfeerverlichtingssysteem met tot 64 kleuren om uit te kiezen. Het enige wat ik niet zo goed vind aan het nieuwe dashboard is dat het instrumentarium en het multimediascherm heel laag staan, waardoor je constant moet “scherpstellen” om het instrumentarium af te lezen; je kunt er niet even naar kijken, je moet je blik echt van de weg halen.

Het multimediasysteem is het MBUX van het merk, met de spraakassistent “Hey Mercedes” standaard, zeven gebruikersprofielen die vanuit de cloud kunnen worden gesynchroniseerd met het Mercedes me-account en de Mercedes me App, allerlei digitale diensten, navigatie met optionele augmented reality en de ENERGIZING-comfortregeling, die nu ook voor het eerst beschikbaar is voor de V-Klasse en de EQV en die de werking van de klimaatregeling, de muziek en de sfeerverlichting bundelt op basis van de voorkeuren van elke gebruiker op dat moment. Kortom: zoals bij de personenwagens van het merk.

Andere interessante functies die het comfort verbeteren, zijn de modus “auto wassen” in de MBUX, die de ruiten sluit en de ruitenwissers en parkeersensoren uitschakelt. Of de weergave van de vrije ruimte, die op het scherm een gearceerde zone toont waar je de achterdeuren of de achterklep veilig kunt openen.

Wat de veiligheidssystemen betreft, zijn er enkele nieuwe en andere verbeterde, wat een uitrusting compleet maakt waarin niets ontbreekt. Standaard omvatten de V-Klasse en de EQV de actieve afstandsassistent DISTRONIC, lichtassistent, actieve remassistent met kruisverkeerfunctie, dodehoekassistent, actieve rijstrookassistent, parkeerpakket met achteruitrijcamera en elf airbags. Als onderdeel van een optioneel assistentiepakket kan de DISTRONIC extra functies krijgen, zoals snelheidsaanpassing op basis van de route en herstart na stilstand in file. De actieve stuurassistent helpt het voertuig in het midden van de rijstrook te houden, wat het comfort op lange autosnelweg-ritten verbetert. Ook is er een nieuw parkeerpakket met 360-gradencamera.

De altijd beschikbare turbodiesels… en een nieuwe benzinemotor met ECO-sticker

Er zijn geen nieuwigheden bij de turbodieselmotoren van de V-Klasse, met het betrouwbare viercilinderblok van 2 liter, dat in drie vermogensvarianten blijft: 120 kW (163 pk), 140 kW (190 pk) en 174 kW (237 pk), allemaal met de automatische 9G-TRONIC-versnellingsbak en optioneel vierwielaandrijving. Met de krachtigste motor, waarmee we de proefrit deden, is de V-Klasse een echte kilometerverslinder. Het is verrassend hoe makkelijk hij de auto met twee personen aan boord voortbeweegt. Gezien wat we van de vorige generatie weten, zou ik zelfs de middelste versie aanraden, ook als je het voertuig beladen gaat gebruiken: het is een motor met een uitstekende verhouding tussen prestaties en verbruik.

Een interessante nieuwigheid in het assortiment, die iets later komt, is de benzinemotor van 2 liter met 179 kW (231 pk) en lichte hybridisatie, die de ECO-sticker van de DGT oplevert. Let wel: het voorlopige gehomologatieverbruik ligt duidelijk hoger dan dat van de turbodiesels, en in het echte gebruik zit je gemakkelijk gemiddeld zo’n 3 l/100 km erboven. Hoe graag sommigen de diesel ook uit het straatbeeld willen verdrijven, voor een auto van dit formaat, gewicht en aerodynamica blijft hij de beste keuze.

Uiteraard gelden alle wijzigingen op het gebied van design, multimedia, comfort, uitrusting enz. ook voor de elektrische versie van de V-Klasse, de Mercedes-Benz EQV. Ook hier zijn er geen wijzigingen aan het vermogen of de batterijcapaciteit: de motor levert 150 kW (204 pk) en je kunt kiezen uit twee opties, met 60 kWh of 90 kWh, beide verkrijgbaar met de carrosserievarianten Lang en Extra Lang. Bij de verbrandingsmotoren kun je ook kiezen voor de korte of compacte versie, al is 80% van de verkoop van de V-Klasse de Lang-versie. Een geoptimaliseerd thermisch beheer, zowel van de motor als van de batterij, verbetert het rendement en maakt het mogelijk een actieradius van tot 365 km aan te kondigen, in het gunstigste geval.

De prijzen van de Mercedes-Benz V-Klasse beginnen bij 74.869 euro voor de 220 d met basisafwerking en compacte carrosserie, vanaf 77.316 euro met de 250 d-motor, en vanaf 84.064 euro voor de 300 d, die in dit geval vanaf de Style-afwerking begint. De benzine-V3 3” met lange carrosserie en basisafwerking kost 82.102 euro. De duurste en meest luxe versie, de V-Klasse met Exclusive-afwerking, extra lange carrosserie en 300 d-motor, komt uit op 113.070 euro, waarmee het het duurste voertuig is dat in Spanje wordt geproduceerd.

Voor de EQV bedraagt de prijs van de 250 Lang-versie 89.014 euro, en 89.928 euro voor de versie met extra lange carrosserie. De EQV 300 met de accu met de grootste capaciteit, verkrijgbaar met lange carrosserie, kost 96.658 euro.

Mercedes-Benz V-Klasse en EQV – Fotogalerij