Nous avons conduit les nouveaux Mercedes-Benz Classe V et EQV : de moins en moins un utilitaire et de plus en plus un monospace

Mercedes-Benz a soigneusement revu sa Classe V ainsi que la version électrique, l’EQV, les monospaces de transport de passagers de la marque à l’étoile qui, de plus en plus, sont moins des utilitaires et davantage des monospaces. D’ailleurs, la marque a déjà annoncé il y a quelques mois sa stratégie visant à se concentrer encore davantage sur le luxe pour ses futurs monospaces, voire à adopter une approche « premium » également pour sa gamme de véhicules utilitaires, en appliquant les standards de confort, de sécurité, de design et de finitions qu’elle utilise sur ses berlines.

Les modifications de design de la nouvelle Classe V

Elles ne sont pas nombreuses, mais les retouches appliquées permettent tout de même de constater qu’il s’agit d’une nouvelle édition du modèle, qui conserve ses dimensions inchangées. Le point le plus marquant est la nouvelle calandre, avec différentes finitions selon la version d’équipement ; sur certaines versions, la grille intègre même une bande lumineuse LED. Également nouveauté, mais uniquement pour la finition haut de gamme Exclusive, l’étoile verticale est placée pour la première fois sur le capot, dans le plus pur style des berlines. Sur les versions les plus équipées, les feux LED deviennent des Multibeam adaptatifs.

Les groupes optiques arrière sont également nouveaux, avec en plus une moulure chromée portant l’inscription de la marque. Et comme c’est généralement le cas pour ce type de mise à jour, la gamme accueille de nouveaux designs de jantes – de 17 à 19 pouces -, et, dans ce cas, quatre nouvelles couleurs dans l’offre de peintures pour la carrosserie – douze sont disponibles au total -, avec toujours les pare-chocs et les rétroviseurs de la même couleur que le reste du véhicule. Outre les différences esthétiques associées à chacune des finitions de base, Style, Avantgarde et Exclusive, la ligne AMG Line et le pack Night offrent encore davantage de possibilités de personnalisation.

Les changements sont beaucoup plus profonds à l’intérieur, avec une refonte complète du tableau de bord. Pourtant, j’appréciais l’ancien… mais si Mercedes-Benz voulait que le conducteur comme les passagers aient à bord d’une Classe V la même sensation qu’au volant d’une berline de la marque, c’est réussi. Le design est désormais beaucoup plus horizontal et dégage une impression très digitale et de très haute qualité. L’écran multimédia n’est plus un « ajout » posé sur le tableau de bord, mais se place à la suite de l’écran d’instrumentation, sous une cover en verre, de sorte qu’il ressemble à un écran unique. Chacun mesure 12,3 pouces et affiche une résolution de 1 920 x 720 pixels.

Nouvelles fonctions pour davantage de confort et de sécurité

Le volant multifonction à commandes tactiles et capacitives est également nouveau – je regrette, je préfère toujours les boutons à pousser et tourner, ceux de toujours -, tout comme les sièges de confort, le système de démarrage par bouton sans clé, le chargeur sans fil pour smartphone et le système d’éclairage d’ambiance avec jusqu’à 64 couleurs au choix. Le seul point qui ne m’a pas plu dans le nouveau design du tableau de bord est que l’instrumentation et l’écran multimédia sont placés très bas, ce qui oblige à « faire le point » en permanence pour consulter l’instrumentation, car on ne peut pas la regarder du coin de l’œil : il faut obligatoirement détourner le regard de la route.

Le système multimédia est le MBUX de la marque, avec l’assistant vocal « Hey Mercedes » de série, sept profils utilisateurs synchronisables depuis le cloud avec le compte Mercedes me et l’application Mercedes me App, toutes sortes de services numériques, une navigation en réalité augmentée en option et le contrôle de confort ENERGIZING, également disponible pour la première fois sur la Classe V et l’EQV, qui permet de regrouper le fonctionnement de la climatisation, de la musique et de l’éclairage d’ambiance selon les préférences de chaque utilisateur à un moment donné. En résumé : comme dans les berlines de la marque.

D’autres fonctions intéressantes améliorant le confort sont le mode « lavage de la voiture » dans le MBUX, qui ferme les vitres et désactive les essuie-glaces et les capteurs de stationnement, ou encore le mode de visualisation de l’espace libre, qui affiche à l’écran une zone ombrée dans laquelle il serait possible d’ouvrir en toute sécurité les portes arrière ou le hayon.

Concernant les systèmes de sécurité, certains sont nouveaux et d’autres améliorés, pour compléter un équipement auquel il ne manque absolument rien. De série, la Classe V et l’EQV intègrent l’assistant actif de distance DISTRONIC, l’assistant de feux, l’assistant de freinage actif avec fonction de trafic transversal, l’assistant d’angle mort, l’assistant actif de maintien de voie, le pack stationnement avec caméra de recul et onze airbags. Dans le cadre d’un pack d’assistants en option, le DISTRONIC peut disposer de fonctions supplémentaires telles que l’adaptation de la vitesse en fonction de l’itinéraire et la reprise après l’arrêt dans les embouteillages. L’assistant de direction active, quant à lui, aide à maintenir le véhicule au centre de la voie, ce qui améliore le confort lors des longs trajets sur autoroute. On trouve aussi un nouveau pack stationnement avec caméra à 360 degrés.

Les turbodiesels de toujours… et un nouveau moteur essence avec vignette Crit’Air

Aucune nouveauté concernant les moteurs turbodiesel de la Classe V, avec le bloc fiable de 4 cylindres et 2 litres, décliné en trois niveaux de puissance : 120 kW (163 CV), 140 kW (190 CV) et 174 kW (237 CV), tous équipés de la boîte automatique 9G-TRONIC et de la possibilité d’une transmission intégrale en option. Avec le moteur le plus puissant, celui que nous avons pu essayer lors de la prise en main, la Classe V avale les kilomètres. Il est surprenant de voir avec quelle facilité elle se déplace à deux à bord. Cependant, d’après ce que nous connaissons de la génération précédente, j’oserais même recommander la version intermédiaire, même si le véhicule doit être utilisé chargé : il s’agit d’un moteur offrant un excellent équilibre entre performances et consommation.

Une nouveauté intéressante de la gamme, qui arrivera un peu plus tard, est le moteur essence de 2 litres de 179 kW (231 CV) avec système de hybridation légère, qui lui permet d’obtenir la vignette Crit’Air 1 délivrée par la DGT. Il faut toutefois noter que ses consommations homologuées provisoires sont nettement supérieures à celles des turbodiesels, et qu’en utilisation réelle on dépassera facilement une moyenne d’environ 3 l/100 km. Malgré les efforts de certains pour les faire disparaître, les diesels restent le meilleur choix pour un véhicule de cette taille, de ce poids et de cette aérodynamique.

Bien entendu, toutes les évolutions en matière de design, de multimédia, de confort, d’équipements, etc., s’appliquent également à la version électrique de la Classe V, la Mercedes-Benz EQV. Là non plus, aucune modification de puissance ni de capacité de batterie : le moteur développe 150 kW (204 CV) et l’on peut choisir entre deux options, avec 60 kWh ou 90 kWh, toutes deux disponibles avec les variantes de carrosserie Longue et Extra-longue. Pour les motorisations thermiques, il est également possible de choisir la version courte ou compacte, bien que 80 % des ventes de la Classe V concernent la version Longue. Une gestion thermique optimisée, tant du moteur que de la batterie, améliore l’efficacité et permet d’annoncer une autonomie allant jusqu’à 365 km, dans le cas le plus favorable.

Les prix de la Mercedes-Benz Classe V débutent à 74 869 euros pour la 220 d en finition de base avec carrosserie compacte, à partir de 77 316 euros avec le moteur 250 d, et à partir de 84 064 euros pour la 300 d, qui démarre en finition Style dans ce cas. Le V3 3” essence avec carrosserie longue et finition de base coûte 82 102 euros. La version la plus chère et la plus luxueuse, la Classe V en finition Exclusive, carrosserie extra-longue et moteur 300 d, grimpe jusqu’à 113 070 euros, ce qui en fait le véhicule le plus cher fabriqué en Espagne.

Pour l’EQV, le prix de la version 250 Longue est de 89 014 euros, et de 89 928 euros pour la version avec carrosserie Extra-longue. L’EQV 300 avec la batterie de plus grande capacité, disponible en carrosserie longue, est affiché à 96 658 euros.

Mercedes-Benz Classe V et EQV – Galerie d’images