هل وداعاً للمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي؟

سيحظر مشروع قانون تغير المناخ والانتقال الطاقي بيع المركبات العاملة بالاحتراق الداخلي ابتداءً من عام 2040 في إسبانيا.

تسعى حكومة إسبانيا إلى دفع إعادة هيكلة قطاع صناعة السيارات من خلال حظر بيع وتسجيل المركبات العاملة بالاحتراق الداخلي ابتداءً من عام 2040. وتشمل هذه الفئة: الديزل والبنزين والهجينة. وبذلك يكون الهدف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الملوثة بنسبة 20% مقارنةً ببيانات عام 1990 بحلول عام 2030.

وسيكون ذلك نهاية سيارات الديزل والبنزين والهجينة

أعدّت وزارة التحول البيئي، بالتعاون مع الحكومة الحالية، مسودة لـقانون تغير المناخ والانتقال الطاقي. وينص هذا المشروع على حظر بيع وتسجيل السيارات الخفيفة والمركبات التجارية الخفيفة العاملة بالاحتراق الداخلي ابتداءً من عام 2040. والسيارات المشمولة بهذا التشريع المحتمل هي الديزل والبنزين والهجينة.

تقترح المسودة أيضاً عملاً تعاونياً مع البلديات. وسيترتب على ذلك منع السير في مناطق محددة من البلديات التي يتجاوز عدد سكانها 50.000 نسمة ابتداءً من 2023. ويمكن أن نجد مثالاً على ذلك حالياً في العاصمة الإسبانية (مدريد المركزية). والهدف على المدى البعيد هو حظر سيرها بحلول عام 2050. كما يُحث على إقامة محطات شحن كهربائي في محطات الوقود.

وبذلك يهدف الحكومة الإسبانية إلى ألا تتجاوز انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الملوثة 230 مليون طن بحلول عام 2030. وسيعني ذلك خفضاً بنسبة 20% مقارنةً ببيانات عام 1990. كما سيكون الهدف خفضها بما يزيد قليلاً على 65% مقارنةً بالبيانات الحالية (339 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون).

وقد طُرح هذا الهدف لخفض الانبعاثات بالاعتماد على دعم الطاقات المتجددة. وسيُلزم هذا القانون المحتمل بـاستهلاك الطاقة المتجددة بنسبة 35%، وأن تأتي 70% من الكهرباء المولّدة من مصادر متجددة أيضاً.

ومن جهة أخرى، بحلول عام 2050، تكون توقعات خفض الانبعاثات أكثر طموحاً. وتتمثل خطة الحكومة في ألا تتجاوز انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 29 مليون طن. كما يجب أن يكون إنتاج الكهرباء متجدداً بالكامل.

فرنسا والمملكة المتحدة: الهدف نفسه والمواعيد نفسها

يتخذ هذا القرار الحكومي مرجعيةً من تشريعات فرنسا والمملكة المتحدة. فقد اقترح البلدان حظر بيع وتسجيل المركبات العاملة بالاحتراق الداخلي في عام 2040. كما تعتزم المملكة المتحدة حظر سير هذه السيارات ابتداءً من عام 2050.

ومن الأمثلة الأخرى ما نجده في ألمانيا والدنمارك وهولندا، التي حددت الموعد النهائي بعام 2030. ومع ذلك، فإن الدولة الرائدة في هذا النوع من التشريعات هي النرويج. فقد حدد الاسكندنافيون عام 2025 نهايةً لمركبات الديزل والبنزين والهجينة. ومن البيانات اللافتة أنه خلال الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2017، تجاوزت نسبة المركبات الكهربائية المسجلة في النرويج 30%، وفقاً لما أعلنته جمعية مصنّعي السيارات الأوروبية (ACEA).

غير أن بيانات إسبانيا ليست بهذا القدر من الإيجابية. فبحسب الجمعية الإسبانية للتطوير والدفع بالمركبات الكهربائية، سُجّلت خلال عام 2017 نسبة 0.6% من السيارات الكهربائية. وقد بلغ ذلك إجمالي 7.448 مركبة مقارنةً بـ1.234.000 مركبة مسجلة.