يُعرض النموذج الأولي Volkswagen C Coupé GTE هذا الأسبوع في شنغهاي

يعرض الشركة المصنعة الألمانية طرازين خلال هذه الأيام في معرض شنغهاي للسيارات. الأول الذي أُعلن عنه، Scirocco GTS، لم يُؤكد بعد أنه سيُطرح في السوق الإسبانية. أما الثاني، النموذج الأولي C Coupé GTE، فيمهد لطراز لن يُرى في بلدنا ولا في باقي أوروبا.

يكمن الاهتمام الحقيقي بهذه السيدان، القائمة على المنصة المعيارية MLB 2 للمجموعة – وعليها يقوم الـ Audi Q7 الجديد – والموجهة بشكل خاص إلى المستهلكين الصينيين، في أنها تجسد النمط الجمالي الذي سيحدد سيارات الفئة الراقية من Volkswagen. بطول 5,07 متر، سيتحول C Coupé GTE في 2016 إلى طراز يقع مباشرة أسفل Phaeton القادم.

سيرتبط تصميم وتقنية الجيل الجديد من Phaeton بالنموذج النهائي.

باستثناء الارتفاع، أبعادها أكبر من أبعاد Phaeton المعروض حالياً في السوق. يبلغ عرضها 1,93 متر وارتفاعها 1,44 متر. الجيل الحالي من Phaeton، في تكوينه الأساسي، أقصر وأضيق قليلاً وأعلى من هذا النموذج الأولي. وسيزيد الجيل التالي في كل هذه الأبعاد، بحيث يُعاد وضعه كرائد أسطول Volkswagen في قطاع F.

على عكس Phaeton، لن تُعرض السيدان المشتقة من C Coupé GTE بقاعدتي عجلات. يتمتع النموذج الأولي بـثلاثة أمتار من المسافة بين المحورين، وهو رقم يتجاوز ما لدى Phaeton المعروض حالياً للبيع. أما الطلاء الذي ارتدته به Volkswagen فيعكس إلهامها من الثقافة الصينية. هذا اللون، المسمى “Golden Atmosphere”، يرتبط في تلك البلاد بـالحكمة والتسامح والقوة.

يمثل السقف على شكل كوبيه ميزتها الجمالية الرئيسية أمام Phaeton الجديد. دون أن يكون صارخاً أو مفرطاً، يبرز تصميم C Coupé GTE ضخامة السيارة من خلال الواجهة الأمامية، التي تستحضر تلك الخاصة بـPassat الجديد، والخطوط البارزة الواضحة التي تمتد على الهيكل وتخفف التوتر البصري، وكذلك خطوط أكثر حدة من المعتاد في طراز من Volkswagen.

أحد هذه الخطوط، الجانبي، ينطلق من فوق المصابيح الأمامية، ويمر بالخصر ويندمج مع الطرف العلوي للمصابيح الخلفية على غطاء صندوق الأمتعة. مقارنة بـ Phaeton الكلاسيكي، تراهن C Coupé GTE على صورة أكثر مرحاً، مع انحدار ناعم للسقف يمنحها مظهراً شبيهاً بـالكوبيه.

يتمتع Passat الجديد أيضاً بشاشة مقاس 12,3 بوصة كلوحة عدادات رقمية.

تتمتع المقاعد الخلفية بمساحة أكبر للساقين وتحكم كامل في النظام متعدد الوسائط والراحة الداخلية. تضم المقصورة أربعة مقاعد فردية، ما يكشف عن نوع العميل الذي يستهدفه الطراز النهائي. توفر المسافة بين المحورين البالغة ثلاثة أمتار مساحة ملحوظة للساقين في الصف الخلفي، المزود بمواد عالية الجودة ومحمّل بالتقنية. والسبب أن Volkswagen صممت C Coupé GTE على أساس أن يقودها سائق خاص في أيام العمل، بينما يتولى المالك القيادة في أيام الفراغ.

انطلاقاً من هذه الفكرة، يتميز النظام متعدد الوسائط الذي يتحكم في العدادات الرقمية وشاشة لوحة القيادة، وكلاهما بمقاس 12,3 بوصة كما في Passat، بوضع “وضع السائق” الذي يحفظ جدول أعمال المالك حتى يعرف السائق مسبقاً إلى أين ومتى عليه أن يذهب طوال اليوم.

أثناء الرحلات، يمكن للراكب ضبط ميل ودرجة حرارة مقعده حسب رغبته والتحكم في النظام متعدد الوسائط عبر شاشات مقاس 9,5 بوصة المدمجة في ظهر المقعدين الأماميين.

يجمع النظام الهجين بين محرك 2.0 TSI بقوة 211 حصان ومحرك كهربائي بقوة 124 حصان متصل بناقل الحركة الأوتوماتيكي. يعمل C Coupé GTE بمحرك هجين قابل للشحن مكوّن من محرك TSI بنزين سعة 2,0 لتر و211 حصان، وآخر كهربائي متصل بناقل الحركة بقوة 124 حصان. يولدان معاً قدرة إجمالية قدرها 245 حصان وعزم أقصى قدره 500 نيوتن متر. ناقل الحركة أوتوماتيكي، والدفع على العجلات الأربع.

يعمل المحرك الكهربائي بفضل الطاقة المخزنة في بطارية أيونات الليثيوم سعتها 14,1 كيلوواط ساعة. يمكن للمركبة أن تسير حتى خمسين كيلومتراً باستخدام هذا المحرك وحده. وفقاً لـVolkswagen، يتسارع C Coupé GTE من 0 إلى 100 كم/س في 8,6 ثانية، ويبلغ سرعة قصوى قدرها 232 كم/س، ويستهلك 2,3 لتر/100 كم ويبعث 55 غرام/كم من ثاني أكسيد الكربون.

تكوينات النظام الهجين مطابقة لتلك الموجودة في Golf وPassat GTE.

تُشحن البطارية إما بتوصيلها بـمأخذ كهربائي أو باستخدام نظام استعادة الطاقة حيث تعمل الكتلة الكهربائية كـمولد. توجد أربعة أوضاع تشغيل للمحرك الهجين – Hybrid وE-Mode وGTE وBattery Charge/Battery Hold – وهي نفسها المتوفرة في Golf GTE وPassat GTE.

المصدر | Volkswagen