سيتروين C4 بيكاسو 2013، تقديم واختبار في بايونا

قصة بيكاسو مستمرة، ولا أتحدث هنا عن اللوحات الفنية بل عن السيارات، وتحديداً عن سيارة يعرفها القليل من الناس وتحمل ختم “Made in Galicia” منذ سنوات. ففي عام 1999 أُطلقت سيتروين إكسارا بيكاسو، وهي سيارة استمر إنتاجها حتى عام 2012، إذ كان المصنع في البرازيل آخر من أوقف الإنتاج.

في عام 2006 ظهرت سيتروين C4 بيكاسو التي تُسوَّق حتى الآن، وقد جاء لها خليفة. فقد وصل الجيل الجديد من سيتروين C4 بيكاسو مليئاً بالمستجدات -يمكن القول إنها السيارة الرائدة للعلامة- مع تقديم التصميم والهيكل والتكنولوجيا.

في العرض الوطني الذي أقامته سيتروين في بايونا، تمكنّا من تجربة هذا الجيل الجديد، والتعرف على تفاصيل السيارة عن قرب، وزيارة مصنع فيغو الذي تُنتج فيه منذ سنوات. وسنخبرك أيضاً عن الأسعار والتجهيزات الخاصة بسيتروين C4 بيكاسو الجديدة.

تصميم ذو شخصية مميزة

منذ أن رأينا أولى صور C4 بيكاسو 2013 وبدأنا نكشف تفاصيلها، كان هناك جزء من السيارة لا يمر دون أن يُلاحَظ: الواجهة الأمامية. فقد قررت سيتروين المجازفة بالتصميم، وابتكار سيارة أكثر تميزاً وبخطوط أكثر جرأة من الجيل السابق.

تنقسم المصابيح الأمامية إلى ثلاثة مستويات: في الجزء العلوي مصابيح LED ومؤشرات الانعطاف، وفي الجزء الأوسط وظائف إضاءة الاقتراب والطريق، وفي الجزء السفلي مصابيح الضباب. كما أن الخطوط أكثر استقامة، والسيارة أخفض وأعرض من الجيل السابق.

أما في الخط الجانبي، فإلى جانب المساحة الزجاجية الكبيرة التي تمنح الداخل قدراً وفيراً من الضوء، تزداد المسافة بين المحورين، مما يترجم إلى مساحة داخلية أكبر. كما يزداد حجم صندوق الأمتعة ليصل إلى 537 لتراً، مع تزويده بباب خلفي كهربائي.

مقصورة واسعة مع حضور واضح للتكنولوجيا

تحافظ لوحة القيادة على أشكال الجيل السابق (أي أن أجهزة القياس متمركزة في المنتصف)، لكنها تضيف المزيد من التكنولوجيا، إذ يمكن، حسب مستوى التجهيز، الحصول على شاشتين: واحدة بحجم 7 بوصات تعمل باللمس تتحكم في الملاحة والراديو والتكييف ثنائي المناطق والهاتف ومساعدات القيادة…، وهي متوفرة كمعدات قياسية؛ وأخرى بحجم 12 بوصة في الجزء العلوي تؤدي وظيفة أجهزة القياس.

عند عجلة القيادة تفاجئنا المقاعد في النسخة التي جربناها -115 حصان Exclusive- مقاعد جلدية ثنائية اللون مع خيار Lounge: مقاعد أمامية مزودة بوظيفة التدليك، ومقعد استرخاء للراكب الأمامي ليمد ساقيه (امتداد للمقعد)، ومساند رأس مريحة ومحيطة. أما في المقاعد الخلفية فتبقى المرونة الميزة الكبرى لهذا الطراز، إذ إن المقاعد الثلاثة متماثلة ويمكن ضبط مسافتها أو تعديل ظهورها.

ارتفعت الجودة، على الأقل في الوحدة التي جربناها، إذ إن معظم لوحة القيادة مصنوعة من مواد لطيفة الملمس وناعمة، والبلاستيك الصلب موجود فقط في النفق الأوسط. صحيح أن عزل الصوت في المقصورة يحتاج إلى تحسين برأينا.

أعجبتنا الطاولات خلف المقاعد الأمامية وكونها مزودة بإضاءة LED للقراءة، وهي تفصيلة عملية. وبالحديث عن التفاصيل، لا بد أن أعود إلى أجهزة القياس، فهي ليست رقمية كمعدات قياسية -ابتداءً من تجهيز Intensive- وتوفر شاشة ضخمة بحجم 12 بوصة تعرض معلومات وفيرة عن السيارة والملاحة والجانب الوسائطي. ويمكن للسائق اختيار القائمة التي تُعرض من عجلة القيادة، بل وحتى تغيير خلفية الشاشة عبر منفذ USB. جربنا السيارة في يوم مشمس جداً، ولم نلحظ أي انعكاسات مزعجة على الشاشة في أي وقت.

وختاماً بالنسبة للمقصورة والمساحة الداخلية، فحسب الشركة الفرنسية، تحتوي C4 بيكاسو على 16 حجرة يمكننا فيها ترك أغراضنا. وتجدر الإشارة إلى أن حجرات النفق الأوسط عند المقعدين الأماميين واسعة وعملية.

تجهيزات تكنولوجية وأنظمة أمان جديدة

تتوزع التجهيزات على أربعة مستويات: Attraction وSeduction وIntensive وExclusive. وتشمل كمعدات قياسية مكيف الهواء، ونوافذ كهربائية أربعة، وشاشة لمس بحجم 7 بوصات، وراديو مع ستة مكبرات صوت ومنفذ USB/AUX، وعدة وسادات هوائية، وفرامل كهربائية، وعجلة قيادة جلدية، ونظام التحكم في الثبات والجر، وعناصر أخرى.

ابتداءً من تجهيز Intensive تظهر عناصر مثل الملاحة وشاشة أجهزة القياس بحجم 12 بوصة وغيرها. وأخيراً يأتي تجهيز Exclusive الذي يضيف بقية الخيارات الإضافية التي تتيح تخصيص C4 بيكاسو وفق ذوقنا، مع أنظمة مثل الباب الخلفي الكهربائي، وحزمة Lounge، ومساعد الركن التلقائي، وجنوط سبائك بحجم 17 بوصة، وعناصر أخرى.

في مجال التجهيزات تبرز الأنظمة التي تقدمها سيتروين C4 بيكاسو الجديدة، مثل مساعد الركن، الذي يناور تلقائياً سواء في الركن أو عند الخروج من موقف، وهو أحد الأنظمة التي تحتاج أقل مساحة للركن. كما تقدم التحكم النشط في السرعة -وهو غير مسبوق لدى العلامة- وتنبيه النقطة العمياء في المرآة.

ونظام كانت العلامة تضمّنه في بعض طرازاتها هو تنبيه الانحراف غير المقصود عن المسار، لكنه تحسّن فأصبح يجعل حزام السائق يهتز لتنبيهه إلى تغيير المسار. وفي ختام قسم التكنولوجيا توجد الأضواء العالية التلقائية أو نظام Citroën eTouch الذي يتضمن نظام اتصال للطوارئ ومساعدة عبر تحديد الموقع بنظام GPS.

خلف عجلة القيادة في Citroën C4 Picasso 1.6 HDI 115 حصان Exclusive

تتألف الفئة الأولية من أربعة محركات، اثنان بنزين (VTi بقوة 120 حصاناً وTHP بقوة 155 حصاناً) واثنان ديزل من متغيرات 1.6 HDI بقوة 90 و115 حصاناً. كما تحسّن زمن استجابة ناقل الحركة اليدوي ذي التحكم الإلكتروني، الذي لم يكن مثالاً على السرعة (يا للأسف أننا لم نتمكن من تجربة نسخة أوتوماتيكية).

ورغم أن أعمق تغيير في C4 بيكاسو الجديدة هو المنصة، فهي تعتمد المنصة المعيارية الجديدة للمجموعة الفرنسية EMP2، مما أتاح تحسينات مثل زيادة المسافة بين المحورين وتخفيض الوزن بمقدار 140 كيلوغراماً.

والآن، حان وقت الجلوس خلف عجلة القيادة، واخترنا C4 بيكاسو ديزل بقوة 115 حصاناً مع أعلى مستوى تجهيز -Exclusive- وناقل حركة يدوي ذي ست سرعات. وبعد أن جلسنا واستقررنا مع التصميم الجديد والأزرار، لاحظنا وضعية قيادة مريحة مع رؤية جيدة.

جميع C4 بيكاسو تُشغَّل بزر، وأول ما فاجأني بشكل إيجابي هو ملمس ذراع ناقل الحركة، فهو أدق من الجيل السابق. وبعد الانطلاق بقليل، انتظرتنا رحلة على الطريق السريع، لاحظنا فيها أن الرشاقة تغيرت جذرياً.

تحافظ التعليقات الآن على توازن موفق بين الرشاقة والراحة، على عكس الجيل السابق الذي كان يمتلك تعليقاً أكثر ليونة. والديناميكية واضحة على الطريق، فعند الدخول في مسار منعطفات تكون السيارة أكثر ثباتاً ورشاقة في السير.

المحرك صديق قديم، ونسخة 115 حصاناً تستجيب بشكل صحيح، مع أن النسخة الأساسية بقوة 90 حصاناً ربما تكون ضعيفة قليلاً إذا كانت السيارة محملة. ومع ذلك، هذا المحرك يمثل توازناً بين الأداء والاستهلاك، إذ يسهل السير بأقل من 5 لترات على الطريق، وهو رقم جيد جداً.

أما من يبحث عن قوة أكبر، فسيكون متاحاً على المدى القريب محرك HDI سعة لترين بقوة 150 حصاناً.

أسعار سيتروين C4 بيكاسو الجديدة

• C4 PICASSO VTi 120 ATTRACTION 18.500 يورو
• C4 PICASSO VTi 120 SEDUCTION 19.650 يورو
• C4 PICASSO THP 155 INTENSIVE 22.500 يورو
• C4 PICASSO THP 155 EXCLUSIVE 25.300 يورو
• C4 PICASSO HDi 90 ATTRACTION 20.500 يورو
• C4 PICASSO HDi 90 SEDUCTION 21.650 يورو
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ATTRACTION 21.750 يورو
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream SEDUCTION 22.900 يورو
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream INTENSIVE 24.450 يورو
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream EXCLUSIVE 27.250 يورو
• C4 PICASSO e-HDi 90 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 22.650 يورو
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 23.700 يورو
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) INTENSIVE 25.250 يورو
• C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) EXCLUSIVE 28.050 يورو

باختصار، من الواضح أن سيتروين بذلت أقصى جهدها في هذا الجيل الجديد من C4 بيكاسو، مع تحسينات خاصة في التصميم والتكنولوجيا المقدمة، وقبل كل شيء في الديناميكية. وبهذا نحصل على سيارة عائلية متعددة الأغراض مثيرة للاهتمام تتحسن في جوانب كثيرة وتحافظ سليمة على صفات مثل المساحة الداخلية والقدرة على الاستخدام. وفي أقرب وقت ممكن سيجلس فريق الاختبار لدينا خلف عجلة القيادة في C4 بيكاسو الجديدة، لأننا نريد تحليلها بعمق وتجربة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد، فهي ليست من أكثر السيارات العائلية مبيعاً في بلدنا عبثاً.

صور | Diego G. Moreira