DS يدافع عن استخدام الشاشات في لوحات القيادة للسيارات

نحن في لحظة تكاد تكون فيها الشاشات حاضرة في كل مقصورة سيارة تقريباً. يقول المدافعون عنها إنها عملية، وإنها تتيح تفاعلاً سريعاً مع عناصر المركبة، وإنها تخلق مساحة أكثر أماناً داخلها. أما آخرون، فعلى العكس، يرون أنها تمثل خطراً على القيادة الآمنة.

ويؤكد معارضو تركيبها، أو على الأقل معارضو الإفراط في استخدامها، أنها تسبب التشتيت وأنها غير مناسبة إطلاقاً لتحسين السلامة أثناء القيادة. بل إن هناك مصممين يفكرون في تقليص حضورها ووظائفها أو حتى إزالتها بالكامل.

Mercedes تريد شاشات كبيرة وفعالة

في مواجهة الاتجاه نحو إزالة الشاشات والاعتماد الذي تسببه على الاستخدام، تقف Mercedes موقفاً ثابتاً وتؤكد أنها ستواصل استخدام نظامها Mercedes UX، أي نظام تجربة المستخدم. ولتبرير قرارها، يؤكد مدير Mercedes UX، كلاوس فرينزل، أن الشاشة توفر عدداً كبيراً من الفرص لتحسين التجربة داخل المركبة.

وبحسب فرينزل، “الشاشة أشبه بملعب، فكلما كانت أكبر، أمكنك فعل المزيد. الجانب البصري ليس كل شيء، فالباقي يتجاوز حدود الشاشة. إن المزيج هو ما يُحدث الفارق“.

وتطرق التنفيذي إلى وظائف أخرى مُركّبة حول هذه الشاشة وتصنع الفارق. اتحاد الشاشة وتجربة الصوت والتفاعل الصوتي وعناصر أخرى مرتبطة بها وتعمل معاً كمنظومة واحدة.

وبالنسبة إلى Mercedes، فإن الشاشات توفر الأمان وتجربة استخدام متميزة إذا كانت مصممة بشكل جيد. وهي تُفهم لديهم كجزء من منظومة، هي نظام Mercedes UX، الذي يسعى تحديداً إلى أن يكون السائق آمناً، ويقود بأمان، ويستمتع بالرحلة.

وشاشات Mercedes UX هي، علاوة على ذلك، عنصر تصميم مهم في السيارات. فهذه الشاشات الفائقة تعيد إنتاج شكل الشبكة الأمامية، فهي بذلك سمة هوية إضافية لطرازات العلامة. ومن الأمور التي يُراد تحقيقها أن السائق الذي يجلس خلف مقود Mercedes، في أي بلد كان، يستطيع تشغيل السيارة والتعرف على جميع إمكانياتها في أقل من 20 ثانية.

لذلك، وعلى الرغم من أن عدداً من العلامات تخلّى عن وضع كل الثقل على الشاشات اللمسية، فإن مصممي Mercedes سيواصلون العمل عليها لجعلها أكثر وظيفية قدر الإمكان.