Ferrari يمنحك أسبابًا إضافية لمواصلة حب هذه العلامة ومحركاتها: هكذا تبدو السيارة الجديدة 12Cilindri Spider بمحرك V12 ذي الأسطوانات المتجهة بالتوازي

في عالم لم تعد فيه السيارات التقليدية والرياضية تثير الإحساس نفسه، ولم تعد تميز أحدهما عن الآخر، تتجه تقريبًا جميع الرهانات نحو سيارات الدفع الرباعي SUV، وتفقد المحركات صوتها وكاريزماها وحجمها لصالح المحركات الكهربائية الباهتة. وهنا يأتي Ferrari ليكسر قواعد الصناعة الحالية بتقديم 12Cilindri Spider الجديدة .

أما من الناحية الجمالية، فقد تعجبك أو لا تعجبك، وهذا ما سنتحدث عنه لاحقًا. لكن دعوني أبدأ دون مقدمات بـكتلة المحرك V12 ذات الشفط الطبيعي الرائعة، الخالية من أي نوع من الكهربة أو التفاصيل المبالغ فيها، والتي تمنح 12Cilindri Spider حيويتها وتُمتعنا بصوتها المذهل. يحمل المحرك الرمز F140HD، وكما ذكرت، فهو محرك V12 ذو شفط طبيعي تقليدي بالمعنى الخالص للكلمة، مستوحى من المحرك المركب في 812 Competizione ومطوّر عنه، إذ إن 12Cilindri هي السيارة التي تحل محل 812 Superfast.

يبلغ هذا المحرك الآن قوة 830 حصانًا (CV)، ترسلها إلى المحور الخلفي عبر ناقل الحركة DCT ذي القابض المزدوج وثماني سرعات، فيما ارتفعت السرعة القصوى للدوران إلى 9.500 دورة في الدقيقة (rpm). وقد حقق مهندسو العلامة ذلك بفضل تعديل مكونات معينة، مثل إدخال أذرع توصيل من التيتانيوم، ومكابس مصنوعة من سبيكة جديدة، وتوازن جديد لعمود المرفق، وفتح الصمامات وإغلاقها بواسطة إصبع انزلاقي مشتق من الفورمولا 1 ومصنوع من فولاذ مغلف بالكربون الشبيه بالألماس، إضافة إلى مشعبات عادم أقصر، وتطوير استراتيجية برمجية لتعديل عزم الدوران الأقصى المتاح حسب السرعة المعشقة، من بين أمور أخرى.

ولا يمكن أن يغيب عن محرك V12 الجيد نظام عادم يليق بالنغمة الرائعة المنبعثة من داخله، وذلك بفضل أنابيب عادم متساوية الطول، ومشعب “6 في 1” في كل بنك، والتصميم المبتكر للامتدادات المركزية. ومن الجوانب المهمة في هذا النوع من المركبات طريقة التصاقها بالطريق، ولهذا تستخدم إطارات Michelin Pilot Sport S5 أو Goodyear Eagle F1 Supersport، وقد طُورت كلتاهما بمقاس 275/35 في الأمام و315/35 في الخلف بشكل خاص وحصري لـFerrari.

العيب الوحيد الذي يمكنني أن أوجهه، في رأيي، إلى Ferrari 12Cilindri Spider هو تصميمها، فهو أنيق أكثر من اللازم بالنسبة لطابع V12 الإيطالي المذهل والجذري عادةً، وبعيد تمامًا عن صورة سلفها. في الواجهة يظهر غطاء محرك أملس تمامًا تبرز منه أقواس العجلات، مع غياب الوصلات، مما يمنح سطحًا نظيفًا لا تقطعه سوى فتحتين للهواء، كما تختفي خطوط مميزة كانت موجودة في 812. وتنتقل هذه الصورة إلى الخلف بشكل متصل، بل ويُستبدل الجناح التقليدي بعنصرين نشطين مدمجين في الزجاج الخلفي.

لكن هذا التصميم الأكثر أناقة ورصانة لا يتعارض مع الديناميكا الهوائية، وهي بالغة الأهمية في مركبة بهذه الخصائص، ولها بطلان رئيسيان: مفرّغ الهواء بارتفاع 25 ملم على غطاء المحرك الخلفي، والديناميكا الهوائية النشطة في الجزء الخلفي. يتكفل الأول بضمان الكفاءة الديناميكية للسيارة عندما تكون المقاومة في أدنى مستوياتها، بينما تتيح الثانية، بفضل الزوائد المتحركة، للـ12Cilindri اعتماد وضعية Low Drag أي مقاومة منخفضة، أو High Downforce أي قوة ضغط عالية نحو الأرض.

يستلهم داخل Ferrari 12Cilindri Spider هيكل المقصورة المزدوجة الذي ظهر في السنوات الأخيرة في طرازات أخرى من Ferrari مثل Roma وPurosangue. ينقسم التصميم إلى حجم أول يهيمن عليه الجزء العلوي من لوحة القيادة ويندمج مع تغطية ألواح الأبواب؛ أما الحجم الثاني المركزي فتهيمن عليه شاشة مقاس 15.6 بوصة مخصصة للسائق، وشاشة لمس سعوية مقاس 10.25 بوصة لنظام الترفيه والمعلومات، وأخيرًا شاشة مقاس 8.8 بوصة يشعر من خلالها الراكب الأمامي بأنه قريب جدًا من عجلة القيادة. ويكتمل كل ذلك بالكسوة المصنوعة من جلد الألكانتارا ومواد مستدامة أخرى استُخدمت بكثافة.