Mercedes Clase A 220 CDI 7G-DCT، اختبار (التجهيزات والسعر والتقييم)

لقد تحدثنا طوال أسبوع عن Mercedes Clase A الجديدة، التي كانت محور اختبارنا خلال هذه الأيام. فقد جلسنا تحديدًا خلف مقود Clase A ديزل 220 CDI بقوة 170 CV وناقل حركة أوتوماتيكي ذي القابضين 7G-DCT.

في الجزء الأول من الاختبار استعرضنا المحرك والأداء والسلوك واستهلاك Mercedes Clase A. بينما في الجزء الثاني، حللنا التصميم الخارجي والمساحة الداخلية، إضافة إلى صندوق الأمتعة وجودة التشطيبات. وفي الجزء الثالث من الاختبار سنرى التجهيزات، مع جميع عناصر السلامة، وأسعار Mercedes Clase A، وتقييمنا للسيارة.

التجهيزات

ضمن تجهيزات السلامة المعيارية في جميع Mercedes Clase A، تبرز الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية ووسادة الركبة للسائق، ولا يغيب التحكم في الثبات، وAttention Assist (الذي ينبه إلى إرهاق السائق)، ومؤشر ضغط الإطارات، أو نظام تحذير الاصطدام (الذي ينبهنا عندما نقترب كثيرًا من سيارة أخرى).

التجهيزات كاملة من حيث السلامة، مع إبراز عناصر مثل وسادة الركبة أو أنظمة السلامة النشطة التي لا تتوفر عادة في هذا الفئة. وفيما يتعلق باختبارات السلامة EuroNCAP، فقد حصلت Mercedes Clase A على خمس نجوم.

وتحديدًا في حماية الكبار تحقق نسبة 93%، وفي حماية الأطفال 83%، كما تجدر الإشارة إلى مساند الرأس النشطة التي تمنع إصابات الرقبة. وفي قسم السلامة، تؤكد السيارة سمعة العلامة، ويأتي Clase A محملًا بالتجهيزات والمعدات.

تجهيزات بقية السيارة جديرة بالذكر، لأنه لأول مرة في سيارة فاخرة لا نحتاج إلى تجهيز محفظتنا كي تأتي السيارة بعجلات معدنية أو بتجهيزات مكتملة نوعًا ما. استراتيجية الشركة الألمانية في هذا الجانب موفقة جدًا، إذ تقدم كمعيار الأساسيات التي تجعل Clase A مجهزة بشكل لائق.

من بين التجهيزات المعيارية: مصابيح أمامية Bixenon مع إضاءة نهارية LED، وراديو CD-Mp3 Audio 20 مع Bluetooth ومدخل USB/Aux، وشاشة ملونة للراديو، ومثبت سرعة، ومكيف هواء بتحكم يدوي، وجنوط ألومنيوم مقاس 17 بوصة، وعناصر أخرى.

إضافة إلى ذلك، ومن دون تكلفة، تتضمن “Línea Style” التي تضيف مقاعد رياضية مع مساند رأس مدمجة، ومسند ذراع أمامي، وعناصر أخرى. بهذه الطريقة تتقلص الخيارات، ولا نحتاج إلى إضافة الكثير لنحصل على سيارة مجهزة جيدًا.

كانت وحدتنا تضم “Pack Night” الذي يضيف جنوط ألومنيوم مقاس 18 بوصة AMG باللون الأسود، ومرايا جانبية سوداء، وشبكة وسطية سوداء، وزجاجًا خلفيًا داكنًا. -1.087 يورو-

كذلك، ولأول مرة في Mercedes، لم يكن نظام الملاحة من الإضافات الأغلى. فبفضل وحدة MAP PILOT التي صممتها Harman، وهي وحدة خارجية بوظائف أقل من الملاح المدمج التقليدي، لكنها كافية للمستخدم العادي وتخفض الفاتورة النهائية. -949 يورو- يعمل بشكل صحيح، ويؤدي مهمته جيدًا، ويتكامل تمامًا مع نظام الصوت Audio 20، لكنه يملك أيضًا وظائف لم تكن متصورة حتى الآن في ملاح مدمج.

في صندوق القفازات يوجد اتصال تُربط به الوحدة (كأنها قرص صلب محمول)، ويمكننا أيضًا أن نأخذها إلى المنزل، ونوصلها بالحاسوب عبر USB ونحدّث الخرائط أو نضيف (بعد الدفع) مزايا إضافية للملاح، وبالتأكيد سيكون ذلك أرخص من تحديث الخرائط في الوكلاء الرسميين كما يحدث حتى الآن.

ومع الاستمرار في التجهيزات الوسائطية، يتضح توجه واضح نحو الجمهور الشاب، حتى في نظام مكبرات الصوت (6) التي هي أقوى من تلك الموجودة في سيارات السيدان الأخرى للعلامة، مع صوت صحيح وقوي بما يكفي لكونها معيارية.

ولمن يبحثون عن مزيد من الرياضية، يتوفر حزمة AMG الخارجية -2.199 يورو- وخيار يحسن ديناميكية السيارة، وهو “Paquete Dinámico” الذي يتضمن هيكل تعليق رياضيًا مع تخفيض الارتفاع وتغييرات في التوجيه لمزيد من الرياضية على الطريق -400 يورو-.

سعر Mercedes Clase A

• A 180 122 CV بنزين 26.750 يورو
• A 200 156 CV بنزين 30.500 يورو
• A 250 أوتوماتيك 211 CV بنزين 35.925 يورو
• A 250 أوتوماتيك 211 CV 4 MATIC بنزين 38.000 يورو
• A 45 AMG 360 CV 54.750 يورو
• A 180 CDI 109 CV ديزل 26.450 يورو
• A 200 CDI 136 CV ديزل 29.575 يورو
• A 220 CDI أوتوماتيك 170 CV ديزل 33.900 يورو

سعر الوحدة المختبرة: 33.900 يورو + PACK Night -1.306 يورو- + كاميرا خلفية -383 يورو- + ملاح -949 يورو-. السعر النهائي: 36.538 يورو

التقييم العام

لإنهاء هذا الاختبار أود أن أبدأ بمراجعة المحركات، على الأقل مجموعة الديزل التي تمكنا من تجربة الثلاثة المتوفرة منها (في هذا الاختبار وفي تقديم الموديل). القرار النهائي يعود دائمًا إلى من يشتري السيارة، لكن في البداية، المحرك الأصغر 180 CDI بقوة 109 CV ضعيف جدًا لتحريك Clase A. من المؤسف أن سيارة ممتعة وذات طابع ديناميكي لا تستجيب بشكل كامل بسبب محرك ضعيف إلى حد ما لمن يبحثون عن قليل من الرياضية خلف المقود.

الخيار العقلاني من حيث السعر والاستهلاك والأداء هو 200 CDI بقوة 136 CV فهو كافٍ للاستخدام اليومي ويتيح أيضًا بعض الهوامش الرياضية. ومع ذلك، بعد تجربة A 220 CDI، فهو محرك يأسر القلب.

الجواب حاسم: السيارة من الناحية الديناميكية تستجيب بنبل، وهذا الثنائي يجعل القيادة ممتعة جدًا. كما أن الاستهلاك معتدل، فتكون المتعة أكبر بكل المعاني.

لن أعلق كثيرًا على التصميم، فهو عنصر شخصي جدًا، رغم أن أغلب الناس يُعجبون به أو يُدهشون له، وأعتقد أن فريق المصممين قام بعمل ممتاز في هذا الجانب. الأهم من ذلك هو الداخل، إذ توجد عدة عناصر تتعارض بشكل غير مفهوم مع الجودة.

من بينها النفق الأوسط والبلاستيك المستخدم فيه، وأخرى هي العزل الصوتي، وتحديدًا للأبواب. هذه تفاصيل صغيرة ضمن تشطيب عام جيد، لكنها لا ينبغي أن توجد في سيارة يتجاوز سعرها 30.000 يورو في جزء كبير من الفئة، فكيف بسيارة تحمل صفة الفخامة.

أخيرًا، التجهيزات المعيارية والتجهيز الكامل الذي تقدمه نقطة إيجابية. لذلك، أعتقد أن Mercedes يمكنها أن تكون راضية عن Clase A الجديد، فذلك التوجه المفترض نحو جمهور أكثر شبابًا ينعكس في سيارة ذات تصميم متقن، وسلوك ديناميكي، وتجهيزات كاملة من الطراز الأساسي.

الصور | فريق الاختبار: Rubén R.، Diego G. Moreira، Sergio R.