Mercedes Mercedes-Benz Classe A 220 CDI 7G-DCT, essai (Équipement, prix et évaluation)

Cela fait déjà une semaine que nous parlons de la nouvelle Mercedes Classe A, qui a été le protagoniste de notre essai pendant ces jours-ci. Plus précisément, nous avons pris le volant d’une Classe A diesel 220 CDI de 170 CV, avec boîte automatique à double embrayage 7G-DCT.

Dans la première partie de l’essai, nous avons passé en revue le moteur, les performances, le comportement et la consommation de la Mercedes Classe A. Dans la deuxième partie, nous avons analysé le design extérieur et l’habitabilité intérieure, ainsi que le coffre et la qualité des finitions. Dans la troisième partie de l’essai, nous verrons l’équipement, avec tous les éléments de sécurité, les prix de la Mercedes Classe A et notre évaluation du véhicule.

Équipement

Dans le équipement de sécurité de série de toutes les Mercedes Classe A, se distinguent les airbags frontaux, les airbags latéraux et l’airbag genou pour le conducteur. Ne manquent pas non plus le contrôle de stabilité, l’Attention Assist (qui alerte en cas de fatigue du conducteur), l’avertisseur de pression des pneus ou le système d’avertissement de collision (qui nous prévient lorsque nous nous approchons trop d’une voiture).

La dotation est complète en matière de sécurité, avec des éléments remarquables comme l’airbag genou ou les systèmes de sécurité active qui ne sont pas habituels dans ce segment. Concernant les tests de sécurité EuroNCAP, la Mercedes Classe A a obtenu cinq étoiles.

Concrètement, elle obtient 93 % de score en protection des adultes et 83 % en protection des enfants, et il convient de souligner les appuie-tête actifs qui préviennent le coup du lapin. Dans le domaine de la sécurité, elle est à la hauteur de la réputation de la marque, et la Classe A arrive richement dotée en équipements.

Le reste de l’équipement mérite d’être mentionné, car pour la première fois dans un véhicule premium, nous n’avons pas besoin de prévoir notre budget pour que la voiture soit équipée de jantes ou d’un équipement assez complet. La stratégie du constructeur allemand en la matière est très judicieuse, et elle offre de série l’essentiel pour disposer d’une Classe A dignement équipée.

Parmi l’équipement de série figurent : des projecteurs bixenon avant avec feux de jour LED, une radio CD-MP3 Audio 20 avec Bluetooth et prise USB/AUX, un écran couleur pour la radio, le régulateur de vitesse, la climatisation à réglage manuel, des jantes en alliage de 17 pouces, entre autres éléments.

De plus, sans surcoût, on trouve la « ligne Style » qui ajoute des sièges sport avec appuie-tête intégrés, un accoudoir avant, entre autres éléments. Ainsi, les options se réduisent et il y a peu à ajouter pour avoir une voiture bien équipée.

Notre unité était dotée du « Pack Night », qui ajoutait des jantes en alliage AMG de 18 pouces de couleur noire, des rétroviseurs noirs, une calandre centrale noire et des vitres arrière teintées. -1 087 euros-

De plus, pour la première fois sur une Mercedes, le système de navigation ne figurait pas parmi les options les plus chères. Grâce au module MAP PILOT conçu par Harman, qui consiste en un module externe avec moins de fonctions que le navigateur intégré typique, mais suffisant pour un utilisateur moyen, la facture finale est réduite. -949 euros- Le fonctionnement est correct, il remplit bien sa mission et s’intègre parfaitement avec le système audio Audio 20, mais il dispose en outre de fonctions jusqu’ici impensables pour un navigateur intégré.

Dans la boîte à gants se trouve une connexion à laquelle se branche le module (comme un disque dur portable), mais nous pouvons aussi l’emporter chez nous, le connecter à l’ordinateur par USB et mettre à jour la cartographie ou ajouter (moyennant paiement) davantage de fonctions au navigateur. Dans tous les cas, ce sera toujours moins cher que de mettre à jour la cartographie chez les concessionnaires officiels, comme c’est le cas jusqu’à présent.

Dans la continuité de l’équipement multimédia, on remarque une nette orientation vers un public jeune, y compris dans le système d’enceintes (6) qui sont plus puissantes que celles que l’on voit dans d’autres berlines de la marque, avec un son correct et assez puissant pour un équipement de série.

Et pour ceux qui recherchent davantage de sportivité, le PACK AMG extérieur est disponible -2 199 euros- ainsi qu’une option qui améliore le dynamisme de la voiture, le « Paquet Dynamique », qui comprend un train de roulement sportif avec suspension abaissée et modifications de la direction pour une plus grande sportivité sur route -400 euros-.

Prix de la Mercedes Classe A

• A 180 122 CV essence 26 750 euros
• A 200 156 CV essence 30 500 euros
• A 250 AUT. 211 CV essence 35 925 euros
• A 250 AUT. 211 CV 4 MATIC essence 38 000 euros
• A 45 AMG 360 CV 54 750 euros
• A 180 CDI 109 CV diesel 26 450 euros
• A 200 CDI 136 CV diesel 29 575 euros
• A 220 CDI AUT. 170 CV diesel 33 900 euros

Prix de l’unité essayée : 33 900 euros + Pack Night -1 306 euros- + Caméra arrière -383 euros- + Navigateur -949 euros-. Prix final : 36 538 euros

Évaluation générale

Pour clore cet essai, je voudrais commencer par passer en revue les moteurs, au moins la gamme diesel, dont nous avons pu essayer les trois disponibles (dans cet essai et lors de la présentation du modèle). La décision finale appartient toujours à l’acheteur, mais au départ, le moteur le plus petit, le 180 CDI de 109 CV, est très juste pour mouvoir la Classe A. C’est dommage qu’une voiture amusante, au caractère dynamique, ne réponde pas tout à fait bien à cause d’un moteur un peu juste pour ceux qui recherchent un peu de sportivité au volant.

Le choix rationnel en termes de prix, de consommation et de performances serait le 200 CDI de 136 CV, suffisant pour le quotidien et qui permet en outre certaines fantaisies sportives. Cependant, après avoir essayé l’A 220 CDI, c’est un propulseur qui séduit.

La réponse est catégorique : sur le plan dynamique, la voiture répond avec noblesse, et ce duo rend la conduite très agréable. De plus, les consommations sont maîtrisées, si bien que le plaisir est plus grand à tous les égards.

Je dirai peu de choses sur le design, c’est un élément très personnel, même si presque tous l’apprécient ou en sont surpris ; je crois que dans ce domaine l’équipe de designers a réalisé un excellent travail. Là où il y a davantage à dire, c’est dans l’habitacle : plusieurs éléments détonnent incompréhensiblement en termes de qualité.

L’un d’eux est le tunnel central et le plastique utilisé, un autre l’insonorisation, notamment celle des portières. Ce sont de petits détails dans une finition générale bonne, mais ils ne devraient pas exister dans une voiture qui dépasse les 30 000 euros sur une grande partie de la gamme, et encore moins dans une voiture qui porte l’adjectif premium.

Enfin, l’équipement de série et la dotation complète qu’elle offre sont un point fort. Par conséquent, je crois que Mercedes peut se déclarer satisfaite de la nouvelle Classe A, cette orientation supposée vers un public plus jeune se reflète dans une voiture au design très élaboré, à la dynamique de conduite et à l’équipement complet dès le modèle de base.

Photos | Équipe d’essai : Rubén R., Diego G. Moreira, Sergio R.