Porsche 911 Carrera 4 GTS: ربما يوجد ما هو أفضل

سعر Porsche 911 Carrera 4 GTS مرتفع، وصندوق أمتعته صغير. ولا يستهلك كثيرًا إذا قدت ببطء، لكن إذا أطلقت له العنان فإنه يستهلك بقدر كبير. وبعد سن معينة، يشعر المرء بالإجهاد في أسفل الظهر عند النزول إلى المقعد الذي يكاد يكون ملاصقًا للأرض. والصيانة ليست رخيصة أيضًا، ولا التأمين. وموظفو الوكالات لطفاء جدًا، لكن قطع الغيار باهظة الثمن، وعلى الرغم من حسن الخدمة فإنهم يثقلون على بطاقتك الائتمانية بشدة.

والأسوأ من ذلك كله أنك إن وقعت في حب Porsche الخاص بك (وهو أمر قد يسبب لك مشكلات حتى مع شريكة حياتك)، فلن ترغب في ركنه في أي مكان، لأن هناك من لا يزال يركن بالتقدير، ولأنه يلفت الانتباه والناس ينظرون إليه كثيرًا. ولا أستطيع أن أفكر في عيوب أخرى لسيارة 911. أما البقية فهي حجج لا تُحصى تضع 911 Carrera 4 GTS بين أفضل سيارات العالم.

تُثري عائلة 992 بطرازات GTS الأكثر قوة

المحرك Porsche، وهو ملاكم ذو ست أسطوانات مزود بتوربوين، بسعة ثلاثة لترات ويضم توربوشاحنين جديدين يتيحان له توليد قدرة تبلغ 480 حصانًا وعزم دوران أقصى قدره 570 نيوتن متر، وهو فعّال بالكامل بين 2000 و5000 دورة في الدقيقة. أي أن القوة متوفرة بقدر الحاجة في كل لحظة، ويكفي أن تلامس دواسة الوقود حتى ينطلق GTS كالصاروخ.

ومرتبط بهذا المحرك المهيب ناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج (PDK) من ثماني سرعات، مع تحكم تتابعي ومجاذيف خلف عجلة القيادة. ورأيي، بعيدًا عن عالم المنافسات، أنه الحل المثالي، وربما الأفضل، وإن كنت لا أنكر أن ناقل الحركة اليدوي له سحره.

ناقل PDK حاسم، وهو الأفضل في السوق من حيث الرياضية وسرعة التبديل وتدرج النسب وسهولة الاستخدام، وخاصة لقدرته على استخلاص كل قطرة من الأداء من المحرك الملاكم شبه اللامتناهي لـ Porsche.

وتأتي جميع طرازات GTS أيضًا مع حزمة Sport Chrono التي تُدار من المفتاح الموجود على عجلة القيادة، والذي يتيح اختيار أوضاع القيادة المختلفة، وهو مفتاح بسيط بنكهة سباقية يسمح بالاختيار بين Normal وSport وSport Plus وIndividual… وهذا الأخير يشبه إلى حد ما ضبط “إعداد مخصص” لكل مستخدم، ويتطلب بعض الوقت لاختيار المتغيرات المختلفة.

ومن دون الوصول إلى هذا الحد، نكتفي بوضع Sport Plus، الذي يبدو فيه أن وحدة التحكم في Porsche تقرأ أفكارنا وتمنحنا دائمًا ما نريده بالضبط. يصبح المحرك أكثر عدوانية وتفاعله أكثر حسمًا، ويتفاعل ناقل الحركة بشكل أسرع لتحقيق أفضل أداء، وحتى عند التخفيض يقوم بعملية القابض المزدوج مع رفع الدورات لتليين الحركة وإضفاء موسيقى تصاحب القيادة في كل وقت.

هناك وضع استخدام تكميلي آخر في النظام نفسه وهو “Sport Response”، أي الاستجابة الرياضية، وهو شيء يشبه Launch Control حيث يقدم المحرك وناقل الحركة أقصى أداء لمدة 20 ثانية للحفاظ على أفضل أداء ممكن. وهو يذكرني بنظام “push to pass” في بعض سيارات السباق، مثل ما كان يُستخدم في بطولة الفورمولا E، وهي بطولة تشارك فيها Porsche أيضًا.

خلف مقود Porsche 911 Carrera 4 GTS

لكن بلا شك، أفضل ما في هذا GTS هو طريقة قيادته، والإحساس الذي ينقله عبر المقود، ومدى بُعد حدود الانزلاق عند الدوران، وهو أمر يثير الحماس ببساطة. وعند تفعيل وضع Sport Plus المذكور، يُلاحظ كيف تتغير المساعدات الهيدروليكية (المخمدات) في صلابتها، وهي ليست قاسية ولا مزعجة، بل تُمسك بالسيارة أكثر وتمنح ثباتًا يجعلها تشبه سيارة سباق.

وفي هذا الثبات والأمان، وفي الإحساس اللطيف للغاية على عجلة القيادة، يكون لـالهيكل الرياضي الذي صممه مهندسو Porsche لهذه النسخة دور كبير، وهو الذي يُخفض، من بين أمور أخرى، ارتفاع الهيكل بمقدار عشرة ملليمترات. كما أن نظام التعليق بأكمله مشتق، أو ربما يكون التعبير الأدق أنه تطور، من ذلك الذي صُمم لـ911 Turbo، وهو أقرب في أداءه إليه منه إلى Carrera التقليدية… إن كان هناك أصلًا 911 تقليدية، فلا ينبغي أن ننسى، كما قلنا في البداية، أن الأمر يتعلق بـ”تحقيق المستحيل”.

والعامل الآخر في هذا التناغم المحكم هو المخمدات التكيفية لنظام PASM من Porsche، أو Porsche Active Suspension Management. هذا التعليق، المطوّر من 911 Turbo، يحتوي على وحدة إلكترونية تتولى تعديل ضبط المخمدات بحسب معايير متعددة، من نوع الطريق الذي تسير عليه إلى أسلوب القيادة الذي تتبعه.

ولهذا يشعر بعض الأقل مهارة بارتياح خاص مع هذه السيارة… لأن ما يخطئون فيه يصححه GTS، والديناميكية ببساطة استثنائية. وشيء فاجأني دائمًا هو أن طرازات Carrera 4 ذات الدفع الرباعي تُباع أكثر من طرازات 911 Carrera ذات الدفع الخلفي، وكذلك الأمر في طرازات GTS. فالمنطقي، إذا كنا نبحث عن الأداء والرياضية القصوى، أن نختار النموذج ذا الدفع الخلفي، الذي يُفترض أنه أخف وأكثر ديناميكية وأصالة وأداء. لكن الحقيقة أن هذه السيارة هي الوحيدة في رأيي التي لا يُزعج فيها الدفع الرباعي القيادة، ويضيف كثيرًا من قدرة الجر. ربما لهذا السبب إذن.

أكثر رياضية مع الحزم الاختيارية

ويمكن أن تتحسن الديناميكية أكثر إذا أضفنا حزمة Lightweight Design، وهي ليست رخيصة، لكنها متاحة لطرازات GTS وتخفض الوزن حتى 25 كيلوغرامًا، وهي كيلوغرامات كثيرة. ويتحقق هذا التخفيف في سيارة خفيفة أصلًا، مثلًا باستبدال المقاعد بـمقاعد دلو متكاملة من البوليمر المقوى بألياف الكربون، أي مقاعد سباق مبطنة.

كما يُوفر الوزن أيضًا في الزجاج، إذ تُخفف النوافذ الجانبية والزجاج الخلفي، وتُضاف بطارية أخف وزنًا… ولكن بأداء ومدة أقل، ويُستغنى عن المقاعد الخلفية، التي، بصراحة، بالنظر إلى فائدتها، لا يفتقدها أحد كثيرًا. ومع ذلك، وكما هو الحال مع طقم أقراص الفرامل الخزفية، إذا كان الهدف هو قضاء وقت أطول في الحلبة من الطرق العامة، وإذا كنا سنقود السيارة كثيرًا في السباق وقليلًا في الطرق العادية، فإنها توصي بها بشدة، بل تُعد ضرورة، أما بالنسبة لبقية المستخدمين فهي عبث.

ويتوافق مستوى الأداء مع المتوقع، وهذه السيارة 911 Carrera 4 GTS Coupé تحتاج 3.3 ثوانٍ للانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة. ولحسن الحظ، فإن الفرامل أيضًا مصممة بما يتناسب مع أداء GTS، مع نظام عالي الأداء مأخوذ مباشرة من 911 Turbo في هذه الحالة.

أجرينا تجربة التسارع ثلاث مرات متتالية تقريبًا، ولم يخذلنا النظام، بل حسّنّاه في إحدى المرات. فاليوم الجيد يحالف أي شخص… ومع ذلك، نتحدث عن استخدام نظام الإطلاق، ودائمًا مع وحدتنا، ذات المحرك الملاكم التوربيني وناقل PDK ذي القابض المزدوج. والمناورة بسيطة: من الثبات، على أسفلت مثالي، في وضع الناقل الأوتوماتيكي، مع الضغط على دواسة الفرامل ودواسة الوقود معًا، مع تفعيل زر Sport Response، ثم تُفلت الفرامل في لحظة محددة وتتشبث بعجلة القيادة.

الإحساس بري. الصوت يُسكت كل شيء، وPorsche ينطلق بطريقة تجعلك تشعر بأن التعليق الخلفي ينخفض قليلًا بينما تتتالى التروس ويتأثر العنق. فنحن نعبر بوضوح من ثماني ثوانٍ إلى 160 كم/ساعة، ومن دون اثنتي عشرة ثانية إلى 200… هناك بيانات تُسكر أكثر مما تُعلم، مثل نسبة الوزن إلى القدرة البالغة 3.4 كيلوغرامات لكل حصان، أو القدرة النوعية، وهي 151 حصانًا لكل لتر، والوزن الكلي البالغ 1515 كيلوغرامًا، أو سرعة الدوران القصوى وقطع الحقن عند نحو 7500 دورة في الدقيقة.

ولا شك أن أي GTS يتجاوز 300 كم/ساعة أمر مثير، وبالطبع سعة صندوق الأمتعة، وهي 125 لترًا في الأمام و260 لترًا في الخلف، آه! لا، هذا لا يهم أحدًا.

معرض صور Porsche 911 Carrera 4 GTS

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €