Porsche 911 Carrera 4 GTS: Es möglich, dass es noch bessere gibt

Der Preis des Porsche 911 Carrera 4 GTS ist hoch und der Kofferraum klein. Und er verbraucht nicht viel, wenn du langsam fährst, aber wenn du ihn ordentlich ausfährst, wird es ziemlich teuer. Ab einem gewissen Alter spürt man den Rücken, wenn man sich in den Sitz hinunterlassen muss, der fast auf Bodenhöhe liegt. Auch die Wartung ist nicht billig. Die Versicherung auch nicht. Die Händler sind sehr freundlich, aber die Ersatzteile sind teuer, und obwohl man dort sehr gut betreut wird, zieht es einem die Kreditkarte ordentlich aus der Tasche.

Und das Schlimmste vom Schlimmsten ist, dass man, wenn man sich in seinen Porsche verliebt (was sogar Probleme mit dem Partner verursachen könnte), ihn nicht irgendwo abstellen möchte, weil manche Leute immer noch nach Gehör einparken und weil er auffällt und die Leute ihn sich lange anschauen. Mir fallen keine weiteren Nachteile an einem Neunelfer ein. Der Rest sind tausende Argumente, die den 911 Carrera 4 GTS unter die besten Autos der Welt einreihen.

Die Baureihe 992 wird durch die stärkeren GTS-Modelle bereichert

Der Motor Porsche, der Boxer-Biturbo mit sechs Zylindern und drei Liter Hubraum, der zwei neue Turbolader besitzt, erzeugt eine Leistung von 480 PS und ein maximales Drehmoment von 570 Nm, das außerdem zwischen 2.000 und 5.000 U/min voll verfügbar ist. Kurz gesagt: Die Leistung steht jederzeit reichlich zur Verfügung, es genügt, das Gaspedal leicht zu berühren, und unser GTS schießt davon wie ein Geschoss.

Zu diesem imposanten Motor gehört das automatische Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit acht Gängen, mit sequentieller Schaltung und Schaltwippen am Lenkrad. Meiner Meinung nach ist es, abgesehen von der Welt des Motorsports, die perfekte Lösung, wahrscheinlich die beste, auch wenn ich nicht bestreite, dass das manuelle Getriebe seinen Reiz hat.

Das PDK-Getriebe ist endgültig, das beste auf dem Markt in Sachen Sportlichkeit, Schaltgeschwindigkeit, Abstufung der Gänge, Bedienkomfort und vor allem wegen seiner Fähigkeit, dem nahezu unerschöpflichen Boxermotor des Porsche jeden letzten Tropfen Leistung zu entlocken.

Alle GTS verfügen außerdem über das Sport-Chrono-Paket, das über den Wahlschalter am Lenkrad gesteuert wird und die Auswahl verschiedener Fahrmodi erlaubt: ein einfacher Drehregler mit Rennsport-Charakter, mit dem man zwischen Normal, Sport, Sport Plus und Individual wählen kann. Letzterer ist sozusagen ein individuell zusammengestelltes „Setup“ für jeden Fahrer, bei dem man sich einige Zeit nehmen muss, um zwischen verschiedenen Variablen zu wählen.

Ohne so weit zu gehen, bleiben wir beim Modus Sport Plus, bei dem die Steuerelektronik des Porsche scheinbar unsere Gedanken liest und uns immer genau das gibt, was wir wollen. Der Motor wird aggressiver und reagiert kräftiger, das Getriebe schaltet unmittelbarer, um die besten Fahrleistungen zu erzielen, und beim Herunterschalten führt es sogar den Doppelkupplungs-Zwischengasstoß mit Drehzahlanhebung aus, um das Manöver weicher zu machen und einen Klang beizusteuern, der einen jederzeit begleitet.

Im selben System gibt es einen weiteren ergänzenden Modus, den „Sport Response“, die sportliche Reaktion, eine Art Launch Control, bei dem Motor und Getriebe 20 Sekunden lang ihre maximale Leistung abrufen, um die bestmöglichen Fahrleistungen zu erzielen. Er erinnert mich an das „Push to Pass“ mancher Rennwagen; zum Beispiel hat man es in der Formel E verwendet, an der auch Porsche beteiligt ist.

Am Steuer des Porsche 911 Carrera 4 GTS

Das Beste an diesem GTS ist aber zweifellos, wie er fährt, das Fahrgefühl, das er vermittelt, und wie weit die Grenze in der Kurve entfernt liegt, was einen einfach begeistert. Wenn man das erwähnte Programm Sport Plus aktiviert, spürt man, wie sich die Stoßdämpfer in ihrer Härte verändern, und ohne extrem oder unbequem zu werden, halten sie das Auto noch besser und sorgen für mehr Stabilität, sodass es sich fast wie ein Rennwagen anfühlt.

Zu dieser gewonnenen Stabilität und Sicherheit, einem äußerst angenehmen Fahrgefühl, trägt das Sportfahrwerk bei, das die Ingenieure von Porsche für diese Version definiert haben und das unter anderem die Karosseriehöhe um zehn Millimeter senkt. Außerdem leitet sich das Fahrwerk insgesamt von dem ab, das für den 911 Turbo entwickelt wurde, oder besser gesagt, es entwickelt sich daraus weiter; aufgrund seiner Leistungsdaten liegt es näher an diesem als am konventionellen Carrera … sofern es überhaupt einen konventionellen 911 gibt, um ehrlich zu sein. Man darf nicht vergessen, wie wir eingangs sagten, dass es hier um das „Rizar el Rizo“ geht, also das Übertreffen des Übertreffens.

Der andere Schlüssel dieses so fein abgestimmten Zusammenspiels sind die adaptiven Stoßdämpfer des PASM-Systems von Porsche, oder Porsche Active Suspension Management. Diese vom 911 Turbo weiterentwickelte Federung verfügt über ein elektronisches Steuergerät, das die Abstimmung der Dämpfer je nach verschiedenen Parametern verändert, vom Straßentyp, auf dem man fährt, bis zur Fahrweise.

Deshalb fühlen sich manche, die etwas ungeschickter sind, mit diesem Auto besonders wohl … denn was sie falsch machen, korrigiert der GTS, und die Dynamik ist schlicht außergewöhnlich. Was mich immer überrascht hat, ist, dass man mehr Carrera 4 mit Allradantrieb verkauft als 911 Carrera mit Heckantrieb, auch bei den GTS. Wenn man Leistung und extreme Sportlichkeit sucht, wäre die logische Wahl das Modell mit Heckantrieb, das theoretisch leichter, dynamischer, ursprünglicher und leistungsorientierter ist. Tatsache ist aber, dass dies meiner Meinung nach das einzige Auto ist, bei dem Allradantrieb das Fahren nicht stört und viel an Traktion bringt. Vielleicht ist das der Grund.

Noch sportlicher mit den optionalen Paketen

Die Dynamik lässt sich noch verbessern, wenn man das Lightweight-Design-Paket hinzufügt, das nicht billig ist, aber für die GTS erhältlich ist und das Gewicht um bis zu 25 Kilo reduziert, was viel ist. Diese Abmagerungskur bei einem ohnehin leichten Auto erfolgt zum Beispiel durch den Ersatz der Sitze durch integrale Schalensitze aus kohlefaserverstärktem Polymer, also Rennsitze mit Polsterung.

Gewicht wird auch bei den Scheiben gespart, die Seitenfenster und die Heckscheibe werden leichter, und es gibt eine leichtere Batterie … mit weniger Leistung und Lebensdauer; auf die hinteren Sitze verzichtet man ebenfalls, und ehrlich gesagt vermisst man sie, bei dem, was sie taugen, nicht sehr. Das gesagt, und genau wie beim Keramikbremsen-Kit gilt: Wenn das Ziel ist, mehr auf der Rennstrecke als auf der Straße zu fahren, wenn man also ständig Rennen fährt und wenig cruist, dann ist das mehr als empfehlenswert, ja geradezu Pflicht; für die übrigen Nutzer ist es jedoch unsinnig.

Die Fahrleistungen entsprechen den Erwartungen, und dieser 911 Carrera 4 GTS Coupé benötigt 3,3 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Glücklicherweise sind auch die Bremsen auf die GTS-Leistung abgestimmt, mit einem Hochleistungssystem, das in diesem Fall direkt vom 911 Turbo übernommen wurde.

Das Beschleunigungsmanöver führten wir bis zu dreimal hintereinander durch, und das System ließ nicht nach; bei einem der Versuche hätten wir es sogar noch verbessert. Ein guter Tag hat jeder einmal … Allerdings reden wir hier vom Startsystem, und immer mit unserem Exemplar, mit dem turbogeladenen Boxermotor und dem PDK-Doppelkupplungsgetriebe. Das Manöver ist einfach: im Stand, auf einwandfreiem Asphalt, Getriebe in Automatikstellung, mit getretener Bremse und ebenfalls durchgetretenem Gaspedal, dazu der aktivierte Sport-Response-Knopf; im richtigen Moment lässt man die Bremse los und hält sich am Lenkrad fest.

Das Gefühl ist wild. Der Klang bringt alles zum Verstummen, und der Porsche katapultiert sich so nach vorn, dass man spürt, wie sich das Hinterachsfahrwerk leicht absenkt, während die Gänge fallen und der Nacken schmerzt. Wir unterbieten eindeutig acht Sekunden auf 160 km/h und zwölf Sekunden auf 200 … Manche Daten berauschen mehr, als sie informieren: das Leistungsgewicht von 3,4 Kilo pro PS, die spezifische Leistung von 151 PS pro Liter, das Gesamtgewicht von 1.515 Kilo oder die Höchstdrehzahl mit Einspritzunterbrechung bei rund 7.500 U/min.

Zweifellos ist es aufregend, dass jeder GTS über 300 km/h schnell ist, und natürlich das Kofferraumvolumen, das vorne 125 Liter und hinten 260 Liter beträgt; ach ja, das interessiert ja niemanden.

Porsche 911 Carrera 4 GTS – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €