Porsche 911 Carrera 4 GTS: er is misschien wel een betere

De prijs van de Porsche 911 Carrera 4 GTS is hoog en de kofferbak is klein. En hij verbruikt niet veel als je rustig rijdt, maar als je er vol gas op gaat, drinkt hij behoorlijk. Vanaf een bepaalde leeftijd voel je het in je rug wanneer je moet afdalen naar de stoel, die bijna op de vloer zit. Het onderhoud is ook niet goedkoop. De verzekering evenmin. Bij de dealers zijn ze heel vriendelijk, maar de onderdelen zijn duur en hoewel ze je uitstekend bedienen, halen ze flink wat uit je portemonnee.

En het ergste van alles is dat als je verliefd wordt op je Porsche (wat zelfs problemen met je partner kan veroorzaken), je hem nergens zomaar wilt parkeren, want er zijn mensen die nog steeds op gehoor parkeren en omdat hij opvalt en mensen er veel naar kijken. Ik kan niet meteen nog meer nadelen van een negenhonderdelf bedenken. De rest zijn talloze argumenten om de 911 Carrera 4 GTS tot de beste auto’s ter wereld te rekenen.

De 992-familie wordt verrijkt met de krachtigere GTS-versies

De motor van de Porsche, de biturbo-boxermotor met zes cilinders en drie liter inhoud, die beschikt over twee nieuwe turbo’s en een vermogen van 480 pk en een maximumkoppel van 570 Nm die bovendien volledig beschikbaar is tussen 2.000 en 5.000 tpm. Kortom, er is op elk moment vermogen naar believen, het is genoeg om het gaspedaal even aan te raken en onze GTS schiet weg als een raket.

Gekoppeld aan deze indrukwekkende motor is de automatische dubbelkoppelingsbak (PDK) met acht versnellingen, met sequentiële bediening en schakelpaddles aan het stuur. Naar mijn mening, en los van de racewereld, is dit de perfecte oplossing, waarschijnlijk de beste, al betwist ik niet dat de handbak zijn charme heeft.

De PDK-bak is definitief, de beste die op de markt is door zijn sportiviteit, snelheid bij het schakelen, de verhouding van de versnellingen, het gebruiksgemak en vooral door het vermogen om het laatste beetje rendement uit de bijna onuitputtelijke boxermotor van de Porsche te halen.

Alle GTS-versies hebben bovendien het Sport Chrono-pakket, dat wordt bediend via de schakelaar op het stuur, waarmee je de verschillende rijmodi kunt kiezen, een eenvoudige draaiknop met een racegevoel waarmee je kunt kiezen uit Normal, Sport, Sport Plus en Individual… Die laatste is zoiets als een op maat gemaakte “set-up” voor elke gebruiker, waarvoor je even de tijd moet nemen om uit verschillende variabelen te kiezen.

Zonder zover te gaan, houden we het bij de modus Sport Plus, waarmee de computer van de Porsche lijkt te lezen in je gedachten en je altijd precies geeft wat je wilt. De motor wordt agressiever en reageert krachtiger, de bak schakelt directer om de beste prestaties te leveren en zelfs bij het terugschakelen voert hij de dubbelkoppelingsoperatie uit met een toerentalverhoging om de manoeuvre te verzachten en een muzikaliteit toe te voegen die hem het hele tijd begeleidt.

Er is nog een aanvullende rijmodus in hetzelfde systeem, de “Sport Response”, de sportieve reactie, zoiets als een Launch Control waarbij de motor en de versnellingsbak gedurende 20 seconden hun maximale rendement leveren om de best mogelijke prestaties te behalen. Het doet me denken aan de “push to pass”-knop van sommige racewagens; in de Formule E, bijvoorbeeld, werd die gebruikt, en daar is de Porsche ook bij betrokken.

Achter het stuur van de Porsche 911 Carrera 4 GTS

Maar zonder twijfel is het beste aan deze GTS hoe hij rijdt, de sensaties die hij via het stuur overbrengt en hoe ver de grens ligt bij het nemen van bochten, iets wat simpelweg meeslepend is. Wanneer je het eerdergenoemde Sport Plus-programma activeert, voel je hoe de schokdempers van stijfheid veranderen en, zonder extreem of oncomfortabel te worden, de auto nog steviger vasthouden en een grotere stabiliteit geven, waardoor hij bijna aanvoelt als een racewagen.

Bij die stabiliteit en zekerheid, een zeer prettig gevoel achter het stuur, speelt het sportchassis dat de ingenieurs van de Porsche voor deze versie hebben ontworpen een grote rol, dat onder andere de carrosseriehoogte met tien millimeter verlaagt. Bovendien is de ophanging als geheel afgeleid, of misschien moet ik zeggen geëvolueerd, van die van de 911 Turbo, die qua prestaties dichter bij die auto ligt dan bij de gewone Carrera… als er al een gewone 911 bestaat, laten we eerlijk zijn; vergeet niet dat het, zoals we al aan het begin zeiden, gaat om “het toppunt van het toppunt”.

De andere sleutel van dit zo goed afgestelde geheel zijn de adaptieve schokdempers van het PASM-systeem van de Porsche, of Porsche Active Suspension Management. Deze ophanging, geëvolueerd uit de 911 Turbo, heeft een elektronische regeleenheid die de afstelling van de schokdempers aanpast op basis van verschillende parameters, van het type weg waarop je rijdt tot de manier waarop je rijdt.

Daarom voelen sommigen die wat minder handig zijn zich bijzonder op hun gemak in deze auto… want wat zij verkeerd doen, corrigeert de GTS, en de dynamiek is gewoon uitzonderlijk. Iets wat mij altijd heeft verbaasd, is dat er meer Carrera 4 met vierwielaandrijving worden verkocht dan 911 Carrera met achterwielaandrijving, ook in het geval van de GTS-versies. Als je op zoek bent naar prestaties en extreme sportiviteit, zou de logische keuze het model met achterwielaandrijving zijn, dat op papier lichter, dynamischer, zuiverder en prestatiegerichter is. Maar de waarheid is dat dit naar mijn mening de enige auto is waarbij vierwielaandrijving het rijgedrag niet hindert en veel toevoegt aan de tractie. Misschien is dat dan ook de reden.

Nog sportiever met de optionele pakketten

De dynamiek kan nog verbeteren als we het Lightweight Design-pakket toevoegen, dat niet goedkoop is, maar voor de GTS-versies beschikbaar is en het gewicht met maar liefst 25 kilo verlaagt, wat veel is. Deze gewichtsverliesbehandeling van een al lichte auto gebeurt bijvoorbeeld door de stoelen te vervangen door volledige bakstoelen van met koolstofvezel versterkt polymeer, dat wil zeggen racestoelen met gewatteerde bekleding.

Ook op de ruiten wordt gewicht bespaard, met lichtere zijruiten en achterruit. Er wordt een lichtere accu geleverd… die minder rendement en duurzaamheid heeft, en de achterbank wordt weggelaten, wat eerlijk gezegd, gezien wat die waard is, niet erg gemist wordt. Dat gezegd hebbende, en net als bij de keramische remmenkit, is dat, als het doel is om meer op het circuit dan op de weg te rijden, als we altijd aan het racen zijn en weinig gewoon rijden, dan is het meer dan aanbevolen, het is een verplichting, maar voor de overige gebruikers is het absurd.

De prestaties zijn zoals verwacht en deze 911 Carrera 4 GTS Coupé heeft 3,3 seconden nodig om van 0 naar 100 km/h te gaan. Gelukkig zijn ook de remmen afgestemd op de GTS-prestaties, met een hoogwaardig systeem dat in dit geval rechtstreeks van de 911 Turbo komt.

We hebben de versnellingsmanoeuvre tot wel drie keer bijna achter elkaar uitgevoerd en het systeem liet het niet afweten; bij een van die keren hebben we het zelfs verbeterd. Een goede dag heeft iedereen… Wel moet ik zeggen dat we het startsysteem gebruikten, altijd met onze eenheid, met de turbogecomprimeerde boxermotor en de PDK-dubbelkoppelingsbak. De manoeuvre is eenvoudig: stilstaand, op een onberispelijk asfalt, in automaatstand voor het schakelen, met het rempedaal ingedrukt en het gaspedaal ook, plus de Sport Response-knop ingeschakeld, en op een bepaald moment de rem loslaten en je aan het stuur vastklampen.

Het gevoel is wild. Het geluid doet alles verstommen en de Porsche schiet zo vooruit dat je voelt hoe de achterwielophanging licht inveert terwijl de versnellingen vallen en je nek het voelt. We zijn duidelijk onder de acht seconden voor 160 km/h gebleven en onder de twaalf seconden voor 200… Er zijn gegevens die meer bedwelmen dan informeren: de verhouding gewicht/vermogen van 3,4 kilo per paardenkracht, of de specifieke vermogen, dat 151 pk per liter is, het totale gewicht van 1.515 kilo, of het maximumtoerental met brandstofafsluiting, ergens rond de 7.500 tpm.

Zonder twijfel is het opwindend dat elke GTS meer dan 300 km/h haalt en natuurlijk is er de kofferbakcapaciteit, die 125 liter vooraan en 260 achteraan bedraagt. Ach! Nee, dat interesseert niemand.

Porsche 911 Carrera 4 GTS – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CoupéPorsche 91119 versies · vanaf 157.835 €