Suzuki بالينو، تقديم واختبار قيادة في مدريد

Suzuki لقد بذلت جهدها. هذه حقيقة، فقد احتاجت سلسلتها منذ زمن طويل إلى تجديد جيد وإلى إدخال “دماء جديدة”.

مع بالينو Suzuki تحقق نقطة قوة واضحة. هذه السيارة الحضرية المنتمية إلى الفئة B تجرؤ على كل شيء.

تُقدَّم بالينو كبديل للسيارات المعتادة في الفئة B، وهي حاليًا الأكثر مبيعًا والأشهر في بلدنا. وفي الفئة B نجد طرازات معروفة للجميع مثل Volkswagen Polo وSEAT Ibiza وFord Fiesta، أو حتى Suzuki Swift.

ومع ذلك، بينما كانت Swift مصممة أكثر للاستخدام الشخصي، فإن Suzuki تريد لبالينو أن تتمتع بطابع عائلي وعملي أكثر، أي “سيارة لكل شيء”. لذلك فإن تصميمها، رغم احتفاظه بشخصية العلامة وتقديم تفاصيل جذابة، ليس “أنيقًا” بقدر تصميم Swift.

ستشارك بالينو الفئة B مع شقيقتها داخل العلامة، Swift

تبرز الواجهة بشكل خاص بفضل مصابيح LED للنهار المدمجة. كما أن الشبكة الأمامية الكبيرة مع شعار العلامة المتناسق تعزز متانة التصميم. أما الجزء الخلفي فأبسط، بخطوط نظيفة تمتد من الجانب الذي يحتوي على تفاصيل كرومية في إطارات النوافذ وخطوط توتر على الهيكل. تبلغ أبعاد بالينو 3.99 متر طولًا و1.47 متر ارتفاعًا و1.745 متر عرضًا.

في الداخل نجد مقصورة متقنة الإنهاء، بمواد بسيطة لكن بتصميم جذاب. لا توجد مواد لينة، لكن كل شيء يبدو محكم التركيب. المقصورة واسعة، خاصة في المقعدين الأماميين. في الصف الثاني يكفي العرض، والمسافة للركبتين جيدة، لكن المسافة إلى السقف ليست لافتة. وما يبرز حقًا هو مساحة الحمولة، أي 355 لترًا بالتمام والكمال، وهي الأكبر في فئتها.

إذا كان هناك ما يميز بالينو فهو تجهيزاتها. ستصل إلى بلدنا 5 إصدارات إجمالًا، بثلاثة مستويات مختلفة من التجهيزات: GL وGLE وGLX. ومنذ الإصدار الأساسي نجد عناصر مثل مستشعر الإضاءة، ومقود متعدد الوظائف مغلف بالجلد، ومكيف هواء، وحاسوب على متن السيارة، و6 وسائد هوائية.

أما في الإصدار الأعلى، GLX، فتزداد الإمكانيات بتجهيزات تنتمي إلى فئة أعلى، مثل المصابيح الأمامية بغاز الزينون، ومثبت السرعة التكيفي، وشاشة لمس مركزية ملونة مقاس 7 بوصات، ونوافذ كهربائية في الأبواب الأربعة، ومكيف مناخي، ونظام دخول وتشغيل بدون مفتاح، ومقاعد أمامية مدفأة.

تُبنى بالينو على منصة جديدة كليًا تتفوق في كل شيء على المنصة المستخدمة في Swift، مثلًا. وهي أخف بشكل ملحوظ (حوالي 100 كغ أقل) لكنها تحافظ على قيم الصلابة والمتانة لسابقتها، بل وتتفوق عليها في بعض الحالات.

إضافة إلى ذلك، تقدم بالينو خيارات ميكانيكية لكل الأذواق، أبرزها محرك 1.0 BoosterJet بحقن مباشر، وثلاث أسطوانات، وشحن توربيني. كما أن هناك، بالاقتران مع محرك 1.2 عادي بقوة 90 حصانًا، نسخة شبه هجينة -تمكنت Suzuki من اعتمادها كهجينة، مع المزايا الضريبية والإدارية التي يحملها ذلك- تقدم استهلاكًا منخفضًا جدًا وتجربة قيادة ممتعة للغاية.

يتميز محرك 1.0 بقوة 111 حصانًا بدفع استثنائي بالنسبة لما قد يتوقعه المرء

خيار الدخول هو محرك 1.2 DualJet بقوة 90 حصانًا وعزم 120 نيوتن متر، وهو كافٍ للاستخدام الحضري وحتى لبعض الرحلات على الطرق. يعتمد استهلاكًا معتمدًا قدره 4.2 لترات في الدورة المختلطة. والخطوة التالية هي النسخة 1.2 DualJet SHVS، التي تقدم الأرقام نفسها من حيث الأداء، لكنها تحسن الاستهلاك ليصل إلى 4 لترات بالضبط. في الممارسة العملية يمكن تحقيق استهلاك منخفض جدًا بفضل الأداء اللافت لنظام كهربائي صغير يعمل بسرعات منخفضة جدًا أو كدعم عند الطلبات الكبيرة للقدرة. ولا يضيف أحصنة إلى النتيجة النهائية، لكنه يجعل القيادة أكثر متعة.

أخيرًا، يبرز محرك 1.0 BoosterJet بقوة 111 حصانًا وعزم 170 نيوتن متر، المعتمد باستهلاك 4.4 لترات في الدورة المختلطة. الأداء في الواقع لهذا المحرك متميز، إذ يقدم دفعًا واستجابة غير متوقعين. لا يتوقع المرء أن يشعر بهذا القدر من السرعة عند التسارع بكامل القوة مع هذا “المروحة” الصغيرة.

التعليق ناعم بعض الشيء، لكنه يمتص التضاريس غير المستوية جيدًا، في حين أن التوجيه بطيء وثقيل قليلًا. وليس الأفضل في فئته، هذا واضح. جميع المحركات مقترنة بناقل حركة يدوي من 5 سرعات، بينما يمكن لأقوى الخيارات أن يُقرن أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي بمحول عزم و6 نسب.

تضع أسعار بالينو، مع العروض المشمولة، السيارة في موقع متميز، إذ يبدأ أبسط طراز اليوم من 10.905 يورو (1.2 GL). أما النسخة الهجينة فتُسوَّق فقط بأعلى تجهيز وتبدأ من 13.505 يورو. ويُعرض الطراز 1.0T بتجهيز GLX بسعر 13.805 يورو.

التصوير الفوتوغرافي | Daniel Valdivielso