Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG، اختبار (المحرك، الأداء، السلوك على الطريق والاستهلاك)

تُعد Volkswagen Golf من المراجع الكبرى في فئة السيارات المدمجة. وقد ظلت كذلك لسنوات، بفضل صورتها وجودتها وسلوكها على الطريق. والجيل السابع، الذي وصل إلى السوق منذ بضعة أشهر فقط، يواصل على هذا النهج نفسه. كل من يجربها يخرج راضيًا. ربما يكون عيبها الوحيد هو السعر، الأعلى من معظم منافساتها.

قد يبدو للوهلة الأولى أن Golf VII ليست سوى تحديث لـ Golf VI، التي كانت معروضة للبيع بين عامي 2009 و2013. لكن الأمر ليس كذلك، فهي طراز جديد تمامًا. وعند تجديد رهانها في فئة المدمجات، سارت Volkswagen عكس اتجاه بقية الشركات المصنعة. والسبب؟ أوقفت إنتاج Golf VI دون أن تخضع لأي تحديث جمالي، وبعد أربع سنوات فقط من عمرها. عادةً ما تُبقي العلامات طُرزها في السوق من ست إلى ثماني سنوات، مع تحديث أكثر أو أقل عمقًا في منتصف فترة حياتها التجارية. وقد قررت الشركة الألمانية أن Golf تستحق أكثر من ذلك، وأطلقت، رغم أنه لا يبدو كذلك، سيارة جديدة تقريبًا بالكامل.

الجيل السابع من Golf أطلق منصة ‘MQB’ الخاصة بمجموعة Volkswagen التي ركبتها لاحقًا طرز أخرى من المجموعة الألمانية، مثل Audi A3 أو SEAT León. كما أن الجيل السادس قدّم تحسينات في الهيكل والمحركات والتجهيزات، إضافةً إلى محركات أكثر كفاءة وخفة في الوزن.

Golf سيارة ممتعة للغاية بفضل الأحاسيس التي تنقلها لمن يجلس خلف عجلة قيادتها، وطريقة عمل أنظمتها العديدة لمساعدة السائق، وفي حالة وحدة الاختبار التي حصلنا عليها في Higmotor، بمحركها الديزل 2.0 TDI بقوة 150 حصانًا وناقل الحركة ذي القابض المزدوج ‘DSG’ ذي الست سرعات. كل ذلك يشكل مجموعة متكاملة تفي بجميع التوقعات.

المحرك والأداء

محرك TDI بقوة 150 حصانًا في Golf، المتوفر أيضًا في طرز أخرى من مجموعة Volkswagen مثل أحدث Audi A3، ناعم وهادئ. والاستثناء الوحيد يظهر عندما يكون باردًا عند بدء الحركة، في السرعة الأولى، إذ يهتز قليلاً. وفي جميع الأحوال لا يكون ذلك مزعجًا للسائق ولا لركابه.

يستجيب هذا المحرك بشكل جيد جدًا لدواسة الوقود، فبمجرد الضغط على الدواسة يتضح أن لديه قوة كافية لتحريك وزن Golf دون مشاكل، سواء في التروس القصيرة أو الطويلة. وفي هذه الأخيرة تكون عملية الاستعادة سريعة، مما يسهل المناورات التي تتطلب قدرًا من الرشاقة، مثل التجاوز على الطرق ذات الاتجاهين.

المحرك 2.0 TDI بقوة 150 حصانًا، وهو تطور لمحرك 2.0 TDI بقوة 140 حصانًا الذي كان يحمله Golf السابقة، يصدر صوتًا جميلاً من عادم العادم، وإن لم يكن بقدر محرك البنزين الجيد، صحيح، لكنه بعيد بالفعل عن محركات الديزل القديمة التي كانت تشبه أكثر محركات المركبات الصناعية.

يشكل هذا المحرك الديزل بقوة 150 حصانًا ثنائيًا ممتازًا مع ناقل الحركة ذي القابض المزدوج ‘DSG’ ذي الست نسب، بفضل الاستجابة السريعة في كل الظروف. هذا النقل الأوتوماتيكي، الذي يمكن تشغيله يدويًا عبر المجاديف خلف عجلة القيادة أو بالنقر لأعلى ولأسفل على ذراع ناقل الحركة نفسه، ناعم وسريع ومريح جدًا في الاستخدام.

في الوضع الأوتوماتيكي، يكفي الضغط على دواسة الوقود بحزم لكي يخفض ناقل الحركة نسبة أو أكثر من تلقاء نفسه، ويسمح للمحرك بتقديم أقصى قوة يطلبها السائق. سواء عمليات التخفيض أو الانتقال من سرعة إلى أخرى عند زيادة السرعة، هي انتقالات ناعمة للغاية، لا يشعر فيها الركاب بأن الناقل يغيّر السرعة.

جميع إصدارات مجموعة Golf الحالية تملك نظام ‘Stop&Start’ الذي يطفئ المحرك ويشعله تلقائيًا عند التوقف، مثل إشارة المرور أو علامة قف. هذا النظام، المفيد جدًا في الازدحام لاستهلاك وتلويث أقل، يعمل بسرعة وسلاسة في نسخة 2.0 TDI بقوة 150 حصانًا، وإن لم يكن بالقدر نفسه كما في النظام الذي تركّبه Peugeot في طرازاتها، على سبيل المثال.

السلوك على الطريق

تميزت Golf دائمًا بكونها من الطرز ذات أفضل توازن بين الرشاقة والثبات والراحة بين سيارات حجمها. والجيل السابع يحافظ على هذه الخاصية.

إنها رشيقة لأنها تغيّر الاتجاه بسرعة§h61; إذا سُلكت بسرعة عالية على الطرق الجبلية ذات المنعطفات الكثيرة، وهي ثابتة لأنها تتبع المسار بدقة§h63; والمسار الذي يحدده السائق بعجلة القيادة، ومريحة لأن نظام التعليق يعزل الركاب بشكل جيد§h65; عن حالة الأسفلت، على الأقل في وضع ‘Confort’ لنظام التعليق التكيفي ‘DCC’ الاختياري الذي كانت تحمله وحدة الاختبار لدينا.

نظام ‘DCC’ جزء من مجموعة أجهزة، تحت اسم ‘Driving Profile Selection’، تتيح الاختيار بين خمسة برامج قيادة مختلفة: ‘Confort’ و’Normal’ و’Sport’ و’Eco’ و’Personalizado’. وفي كل منها، يختلف التعليق واستجابة دواسة الوقود وتغيير التروس وصلابة التوجيه وعمل أجهزة مثل المكيف بشكل مختلف.

يعطي برنامج ‘Confort’ الأولوية للراحة، و’Normal’ هو الأكثر حيادية بينها، و’Sport’ مناسب للقيادة الأسرع لأنه يشد التعليق ويثبت الهيكل بشكل أفضل، و’Eco’ موجه نحو أدنى استهلاك وقود ممكن، و’Personalizado’ يتيح ضبط عمل جميع الأنظمة حسب الرغبة.

الفرق الرئيسي بين أوضاع القيادة الخمسة يكمن في التعليق، الذي يكون أكثر صلابة بوضوح في وضع ‘Sport’. في الظروف العادية، أنسب البرامج للاستخدام اليومي والرحلات هي ‘Confort’ و’Normal’ و’Eco’.

تتميز Golf بـ توجيه جيد جدًا وفرامل قوية§h74; مما يسهّل التوقف في مسافات قصيرة. وعند السفر، يُحمد للمدمجة من Volkswagen أن مقصورتها معزولة جيدًا عن الضوضاء الخارجية§h76;. بعضها يصل، كما في حالة الضوضاء الناتجة عن الديناميكا الهوائية أثناء السير، لكنها بعيدة جدًا عن أن تكون مزعجة للسائق وركابه.

الاستهلاك

Golf 2.0 TDI بقوة 150 حصانًا مع ناقل ‘DSG’ تستهلك ما هو متوقع§h85; من طراز بحجمها ومحرك بشاحن توربيني بهذه القوة. هذه النسخة معتمدة بـ متوسط استهلاك 4.2 لتر/100 كم§h87;، أقل قليلاً من النسخة ذات ناقل الحركة اليدوي. وفي الاستخدام الفعلي§h89;، ليس من الصعب القيام برحلات طويلة على الطريق السريع بالسرعة القانونية في إسبانيا والحصول على استهلاك يبلغ نحو 5.5 لتر/100 كم§h91;.

في المدينة يكون استهلاك الوقود أعلى بالطبع، لكن يجب أن تكون متهورًا جدًا بدواسة الوقود لكي ترى على لوحة العدادات استهلاكًا يتجاوز 8.0 لتر/100 كم. أفضل بيئة§h93; للحصول على أقل استهلاك ممكن للوقود هي الطرق ذات الاتجاهين وطرق الدوران حول المدن الكبرى§h95;، بشرط ألا تكون هناك اختناقات مرورية، لأنه عند 90-100 كم/س يمكن الوصول إلى استهلاك قريب من المعتمد.

في الجزء الثاني من الاختبار§h97; سنتناول التصميم الخارجي ونحلل المقصورة، مع تفصيل المساحة المتاحة وجودة المواد التي استخدمتها Volkswagen لتشكيل أحد أكثر طرازاتها رمزية.

صور | Jaime Arruz وفريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكVolkswagen Golf28 نسخة · ابتداءً من 24,450 €