Det fortsat er den mindste og billigste SUV i Audi, og også den mest erfarne: op til 10.000 euro mindre end en Q3

Audi Q2 har været på markedet i otte år. Den blev lanceret i 2016 og fik en facelift i 2021, så det ville ikke være rimeligt at betragte den som en “veteran”. Faktisk er Q2’en, selvom konkurrencen er blevet stadig hårdere i disse år, fuldt opdateret med hensyn til platform, motorer, kørselsassistenter… Hvis vi skal finde noget, må det være, at den kun var bagud på infotainment, noget Audi har løst med opdateringen af Q2 i år.

Det er også rigtigt, at hvis du stiller den ved siden af Q3, den næste model i Audi’s SUV-program i størrelse og pris, så føles Q2’en pludselig fem år ældre. Men der vil altid være nogen, der ikke har noget imod det, eller endda foretrækker Q2’ens mere kantede og solide linjer, som straks genkendes som en Audi – den Singleframe-grill er umiskendelig – selvom den er langt fra det designsprog, næsten alle modellerne i mærket nu har.

Design til side, som altid er meget subjektivt, så er sagen, at Audi Q2 er, og vil forblive i nogen tid endnu, den mest overkommelige SUV i Audi-programmet, og det med en klar margin. Sammenlignet med Audi Q3 taler vi om cirka 10.000 euro, afhængigt af versionen, hvilket sammen med dens gode egenskaber som bil til alt brug gør den til et interessant køb. Men jeg må forudskikke, at den ikke er billig: den version, vi har testet, 35 TDI S tronic med 150 hk, S line-udstyr og quattro-træk, koster næsten 43.500 euro, men du kan få en Q2 30 TFSI med 110 hk for 34.000 euro. Senere vil vi også give et kort overblik over resten af programmet.

Lille i størrelsen, stor i plads og kvalitet

Med sine 4,20 meters længde har Q2’en altid skilt sig ud ved et indvendigt rum, der er meget veludnyttet i forhold til den udvendige størrelse. Siddestillingen bag rattet ligner meget den i en personbil, selvom sæderne sidder lidt højere, hvilket gør det lettere at stige ind og ud, noget mange brugere af denne type biler søger. Finishen er fremragende, hvilket i høj grad retfærdiggør en højere pris end hos konkurrenterne fra generalistmærkerne. Og jeg har virkelig nydt de sportslige sæder i denne S line-version.

Jeg har kørt mange kilometer med Q2’en på alle slags veje, inklusive et par lange ture på motorvej, og disse sæder synes jeg er perfekte, både med hensyn til komfort og hvordan de holder kroppen, uden at du konstant skal “justere” dig. Helt sikkert den perfekte undskyldning for at vælge S line-udstyret – cirka 1.300 euro i merpris i forhold til Advanced – som ud over disse sæder også giver mere udstyr og designdetaljer – 18-tommer fælge, tærskellister, bagstolpe i kontrastfarve – der giver Q2’en et mere sportsligt og raffineret udseende. Andre aspekter ved Q2’en, som jeg især sætter pris på, ikke kun når man rejser, men også i hverdagen, er de tilstrækkelige opbevaringsrum, god udsyn i alle retninger og en stor og solid fodstøtte til venstre fod.

Bagsæderne er mere end tilstrækkelige til, at to voksne kan rejse, selv med en vis komfort, selvom jeg altid siger, at denne type biler vinder meget i fleksibilitet med en langsforskydelig bagsædebænk, som Q2’en hverken tilbyder som standard eller som ekstraudstyr. Bagagerummet har meget regelmæssige og anvendelige former – og også en finish af beklædningen, der er højere end normalt i denne klasse – og rummer 405 liter i versionerne med forhjulstræk, et meget godt tal … som ikke er lige så godt i denne quattro-version, der mister 50 liter. Under dobbeltbunden havde vores enhed et nødhjul og subwooferen fra det fremragende Sonos-lydanlæg, som var ekstraudstyr. Bagklappen kan åbnes elektrisk.

Forbindelse og multimedie: touchskærmen kommer

Den Q2 fra Audi, som jeg har testet, er endnu ikke en MY24, de kommer med opdateringen af infotainmentsystemet. Der er stadig enheder uden denne forbedring, og det kan være et godt argument for at få en rabat. For bestillinger af den nye model skal man vide, at det digitale instrumentpanel forsvinder, og alle Q2’er vil få Audi Virtual Cockpit med 12,3-tommers skærm, som vores testenhed har, da den er en S line. Jeg synes stadig, det er et af de bedste i sin slags, især for dem, der ikke vil give afkald på muligheden for at se informationerne som på et almindeligt ur, med mulighed for at skifte design undervejs eller give plads til navigationen, så man ikke skal flytte blikket til multimediaskærmen.

Og her kommer den anden store ændring: det karakteristiske drejehjul på MMI’en mellem sæderne fjernes, og styringen overlades til den nye multimedieskærm, som vokser lidt til 8,8 tommer og bliver en touchskærm, samt får en ny software. Designet ændrer sig ikke, bortset fra at pladsen, hvor MMI’en tidligere sad, bag gearstangen, nu er et rum til opbevaring. På de følgende billeder kan du se forskellen.

Hvad skal jeg sige, jeg har altid kunnet lide MMI’ens drejehjul meget. Men man må indrømme, at den nye touchskærm med Full HD-opløsning er et fremskridt, selvom den sidder lidt langt væk, hvilket kan tvinge dig til at løfte ryggen fra sædet for at betjene den. Det gode er, at de fysiske knapper til klimaanlægget bevares, og en række knapper under de karakteristiske runde udluftninger giver direkte adgang til nogle vigtige funktioner. Derudover er stemmestyringen forbedret.

TDI-motor, S tronic-gear og quattro-træk: “æder kilometer”

At køre med Q2 TDI, efter at have prøvet flere elbiler i træk, får dig til at føle dig “fri” igen: du skal ikke planlægge stop for at lade op, du kan trykke lidt på speederen, når du vil, uden frygt for, at rækkevidden pludselig falder, og du behøver ikke konstant at holde øje med den. Måske kun med AdBlue-niveauet, men det er en anden historie. Med de 55 liter diesel, der får plads i tanken, kan du nemt køre 800 km, før reservelampen tænder, og ved at vide, at du på fem minutter ved enhver tankstation er klar til at køre lige så langt igen…

Vi skal ikke afsløre dyderne ved denne velkendte 2.0 TDI-motor med 150 hk nu, især forbundet med S tronic-dobbeltkoblingsgearet. Den har rigeligt med ydelse, og jeg kan allerede sige, at hvis budgettet ikke rækker, så er TDI’en med 116 hk også god nok. I Q2’en synes jeg, den er lidt mere “ru” i sin funktion end i andre biler fra Koncernen, i det mindste ved lav hastighed og i lave gear. Men intet der skygger for dens gode reaktion og behagelige fremdrift, og endda evnen til at snurre op uden at miste kræfter pludselig, inden for det man kan forvente af en diesel.

Udvekslingerne er lange, men motoren klarer dem, og hvis det er nødvendigt at gire ned, er det bedst at give gas og lade S tronic’en gøre resten. Q2 35 TDI tillader at overhale med fuld sikkerhed, at tage bakker selv med fuld belastning… og forbruget er meget lavt: lige under 5 l/100 km på landevej, mellem 6,7 og 7 l/100 km ved krydstogtfart på motorvej, og det er sjældent, at man overstiger 8,5 l/100 km i byen. Hvis du kører mange kilometer om året, er denne 150 hk TDI (eller endda 116 hk-versionen, der koster 3.000 euro mindre) det bedste valg. Men hold øje med 150 hk benzinmotoren TFSI, som har lignende ydelse og er lidt “finere”, men mere følsom over for kørestilen, når det gælder tankstationen. Den koster til gengæld næsten 2.000 euro mindre i startpris. Ærgerligt er det under alle omstændigheder, at ingen af Q2’ens motorer har mild hybrid-teknologi, så du kan ikke få miljømærkningen ECO.

Kørsel i Audi Q2 35 TDI S tronic quattro

Og hvordan kører den? Fremragende. Generelt, bortset fra den nævnte mekaniske støj ved lav hastighed, er Q2’en meget godt isoleret fra udvendig støj. Og især i denne S line-version med sportsundervogn – i denne finish er det et valgfrit udstyr uden merpris – føles den meget stabil, agil og præcis, næsten som om du sad i en kompakt bil som Audi A3 i stedet for en SUV.

Hvis jeg skal være pirket, og jeg kan lide, hvordan de store hjul ser ud, så ville jeg foretrække standardhjulene med dækdimension 215/50-18 i stedet for de 19-tommer ekstraudstyrsfælge på denne enhed, med Bridgestone Potenza S001 dæk i 235/40-19, som er overdrevne for bilens koncept. Med standardhjulene ville man ikke miste meget i agilitet eller præcision, man ville vinde komfort og lidt i forbrug og endda i rullestøj, og også ro i sindet, når man kører op ad kantstene eller på veje i dårlig stand. For med disse hjul og den sænkede karrosserihøjde i S line-ophængningen er det bedst at holde sig væk fra grusveje.

Som sagt har jeg kørt denne Q2 i mange kilometer, mange af dem på vejene i det nordlige Spanien under forhold med meget regn og glat asfalt. Og jeg nægter ikke, at det er beroligende at vide, at du har quattro-trækket klar til at gribe ind – du kender det, en elektronisk styret kobling, der kobler bagakslen til, hvis den registrerer tab af vejgreb foran. Men i dagens biler med gode elektroniske assistenter – og Q2’en har dem –, og med gode dæk, er firehjulstræk ikke længere så afgørende som for nogle år siden. Desuden sparer du penge med forhjulstræk – i dette tilfælde cirka 2.200 euro –, bilen bruger mindre – næsten en halv liter per hundrede kilometer ifølge officielle tal, hvilket ikke er ubetydeligt – og du får mere bagagerum. Dog er det også rimeligt at sige, at med quattro-trækket er bagakslen i Q2’en en deformerbar parallelogramaksel, mere sofistikeret og effektiv end torsionsakslen i 4×2-versionerne, hvilket også har en positiv effekt på køredynamikken.

Ellers vil jeg også fremhæve, hvor godt kørehjælpesystemerne fungerer, og at de ikke er påtrængende. Og LED-lygterne med automatisk fjernlys, som lyser meget godt og aldrig gav tegn på at blænde trafikken i modsat retning. Som med Audi drive select. I starten “leger” man altid med kørselsprofilerne: lidt i Sport, se hvordan Efficiency kører… Man mærker let forskellen mellem dem, både i gaspedalens respons og i styrehjælpen. Men hvis du sætter den på automatik eller konfigurerer den individuelle profil efter din smag, så lader du den køre… og ligesom med lyset glemmer du den.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverAudi Q218 versioner · fra 35,010 €