Dobbelt turbolader eller twin-scroll turbo: hvad er bedst?

Ved tidligere lejligheder har vi talt om typerne og virkemåden for overladning, med fokus på fordelene ved at indføre mere luft i cylindrene, end en motor kan suge ind af sig selv, når målet er at øge ydelsen. Det gode ved turboladeren er, at den er en meget effektiv måde at øge en motors effekt på, og dens anvendelse er blevet udbredt både i benzin- og dieselmotorer.

Så meget, at der praktisk talt ikke længere findes nye biler med sugemotorer, bortset fra små modeller beregnet til bykørsel, hvor der ikke kræves meget effekt. Eller i hybridbiler, hvor elmotoren – med alle forbehold – kan udføre turboladerens funktion ved at yde en ekstra hjælp i bestemte situationer, idet den bidrager med sit træk til forbrændingsmotoren.

Ulempen ved biler med turbo er, at systemet stadig er komplekst, da det er en mekanisme, der kan rotere ved meget høje omdrejningstal og kræver særlig pleje, især hvad angår smøringen. Et brud på turboladeren kan være en af de dyreste reparationer, man kan komme ud for: at udskifte en turbo i en firecylindret turbodieselmotor kan koste mellem 1.000 og 1.500 euro.

Motorer med mere end én turbolader

Forestil dig, at vi taler om biler med mere end én turbolader. Et problem ved overladning med turbolader er “turbo lag” eller forsinket turborespons, da dens funktion afhænger af trykket i udstødningsgassen – med andre ord af motorens belastning. For at løse dette opstod turboladere med variabel geometri, turboladere med elektrisk motorstøtte, brugen af mere end én turbolader eller twin scroll-turboladere.

En lille turbo gør, at udstødningsgasserne hurtigt får turbinen op i omdrejninger, og responsen bliver øjeblikkelig, men det begrænser mulighederne for at øge ydelsen. Og omvendt: en stor turbo giver mulighed for at opnå meget effekt, men det tager lang tid at overvinde turbinens inerti, før turboen rigtig begynder at “blæse”. At kombinere en lille turbo med lavt tryk og en større turbo med højt tryk er en meget almindelig løsning i overladede motorer med rækkecylindre.

Teknisk set ville en V-motor med én turbo til hver cylinderrække ikke have denne dobbelte overladning, selvom begge tilfælde ville være “bi-turbo”-motorer. Der findes også V-motorer med kun én turbo til begge cylinderrækker … eller med to turboer i serie, der arbejder for alle cylindrene. Og BMW bruger nu i sin 6-cylindrede rækkemotor med turbodiesel hele fire turboladere, to med lavt tryk og to med højt tryk. Bemærk, at vi taler om fire turboer til én og samme cylinderrække. Bugatti Chiron har f.eks. også 4 turboer … men i en 16-cylindret motor, hvilket svarer til fire motorer med fire cylindre, med én turbo til hver cylinderblok.

Twin Scroll-turboen: bedre respons fra lave omdrejninger

Netop BMW var en af de første til at satse på fordelene ved Twin Scroll-turboer, som de brugte i stedet for dobbeltturboen. Ordet “Twin” kan give anledning til forvirring, især når man taler om “Twin-Turbo” eller “Twin-Scroll”, for nogle henviser til en Twin Scroll-turbo med begge udtryk, mens en “Twin-Turbo”-motor kan være en motor med to turboer, uden at nogen af dem er Twin Scroll.