双涡轮增压还是双涡管涡轮：哪个更好？

在之前的文章中，我们谈过增压的类型和 工作原理，重点介绍了在需要提升性能时，向气缸中充入比发动机自然吸入更多空气的优点。涡轮增压器的优势在于，它是提升发动机功率非常有效的方式，目前无论是汽油机还是柴油机，都已广泛采用。

事实上，如今几乎已经没有新车搭载自然吸气发动机，除了用于城市行驶、无需太大功率的小型车型。另外，在混合动力汽车上，电动机在某些工况下可以发挥类似涡轮的作用（当然两者不能完全等同），通过将动力叠加到燃油发动机上提供额外助力。

涡轮增压汽车的缺点在于，该系统本身相当复杂：涡轮是一个需要以极高转速运转的部件，尤其需要特别注意润滑。涡轮增压器损坏可能是你会遇到的最昂贵的故障之一：在一台四缸涡轮柴油机上更换涡轮，费用可能在1000到1500欧元之间。

配备多个涡轮增压器的发动机

试想一下，如果是配备多个涡轮增压器的汽车会怎样。涡轮增压的一个问题是“涡轮迟滞”（turbo lag），即涡轮响应延迟，因为它的工作依赖于排气流的压力，换句话说，依赖于发动机的负荷。为解决这一问题，出现了可变截面涡轮增压器、电动辅助涡轮增压器、使用多个涡轮增压器，以及双涡管涡轮增压器等方案。

小涡轮能让排气迅速加速涡轮，响应即时，但会限制性能的提升空间；反过来，大涡轮可以产生很大的功率，但要克服涡轮的惯性，让涡轮真正“吹”起来就需要较长时间。将小涡轮（低压）与大涡轮（高压）组合，是直列式增压发动机中非常常见的解决方案。

从技术上讲，V型发动机如果每列气缸各配一个单涡轮，并不会形成这种双增压结构，不过两种情况都称为“双涡轮”发动机。也有V型发动机只用一个涡轮服务两列气缸，或者用两个串联涡轮同时为所有气缸工作。而BMW在其6缸直列涡轮柴油发动机上，目前采用了多达四个涡轮增压器，其中两个低压、两个高压。注意，这是同一列气缸就有四个涡轮。例如Bugatti Chiron，它的发动机有16个气缸，相当于四台四缸发动机，每个气缸组配一个涡轮。

双涡管涡轮：低转速下响应更佳

事实上，BMW是最早看好双涡管涡轮优势的厂商之一，它用双涡管涡轮取代了双涡轮方案。“Twin”一词容易引起混淆，尤其是“Twin-Turbo”和“Twin-Scroll”，有人会用这两个词中的任何一个来指代双涡管涡轮，而“Twin-Turbo”发动机可能是两个涡轮的发动机，但这两个涡轮都不是双涡管的。