Çift turbo mu, twin-scroll turbo mu: hangisi daha iyi?

Daha önce başka yazılarda aşırı beslemenin türlerini ve çalışma prensibini ele aldık; bu yazılarda, performansı artırmak amacıyla bir motorun kendi başına emebileceğinden daha fazla havayı silindirlere almanın avantajlarına odaklanmıştık. Turbo şarj cihazının iyi yanı, motor gücünü artırmanın çok etkili bir yolu olması ve hem benzinli hem de dizel motorlarda yaygın olarak kullanılmasıdır.

Öyle ki artık neredeyse hiç atmosferik motorlu yeni araba kalmadı; yalnızca çok fazla güce ihtiyaç duyulmayan, şehir içi kullanıma yönelik küçük modeller bunun istisnasını oluşturuyor. Bir de hibrit araçlar var; burada elektrik motoru, belirli durumlarda içten yanmalı motora ek destek sağlayarak, bir turbonun işlevini -tabii ki bire bir olmamakla birlikte- görebiliyor.

Turbolu araçların kötü yanı ise bu sistemin karmaşık olması; çok yüksek devirlerde dönebilen bir mekanizma olduğu için özel bakım gerektirmesi, özellikle de yağlama konusunda dikkat istemesidir. Turbo şarj cihazının arızalanması, karşılaşabileceğiniz en pahalı arızalardan biri olabilir: 4 silindirli bir turbodizel motorda turbo değişimi 1.000 ile 1.500 euro arasında olabilir.

Birden fazla turbo şarj cihazı olan motorlar

Birden fazla turbo şarj cihazına sahip araçları düşünün bir de. Turbo şarj cihazıyla aşırı beslemenin bir sorunu, “turbo lag” yani turbonun tepki gecikmesidir; çünkü çalışması egzoz gazlarının basıncına, yani motorun yüküne bağlıdır. Bunu çözmek için değişken geometrili turbo şarj cihazları, elektrik motoruyla desteklenen turbo şarj cihazları, birden fazla turbo şarj cihazı kullanımı veya twin scroll turbolar geliştirildi.

Küçük bir turbo, egzoz gazlarının türbini hızla döndürmesini ve tepkinin anında gelmesini sağlar; ancak performans artırma imkânını sınırlar. Tersine, büyük bir turbo çok güç sağlar, fakat turbonun gerçekten “üflemeye” başlaması için türbinin eylemsizliğini aşmak zor olur. Düşük basınçlı küçük bir turboyu yüksek basınçlı daha büyük bir turboyla birleştirmek, sıralı silindirli aşırı beslemeli motorlarda çok yaygın bir çözümdür.

Teknik olarak, her silindir sırası için tek bir turbo bulunan V motor bu çifte aşırı beslemeye sahip olmaz; ancak her iki durumda da motorlar “bi-turbo” olarak anılır. İki silindir sırası için tek bir turbolu V motorlar da vardır… ya da tüm silindirlere birlikte hizmet eden, seri bağlı iki turbolu motorlar. Ayrıca BMW, 6 silindirli sıralı turbodizel motorunda şimdi tam olarak dört turbo şarj cihazı kullanıyor: ikisi düşük basınçlı, ikisi yüksek basınçlı. Dikkat, bu aynı silindir sırası için dört turbodan bahsediyoruz. Bugatti Chiron, örneğin de 4 turboya sahip; ancak bu, her bir sıra için bir turbo bulunan, dört silindirli dört motor gibi çalışan 16 silindirli bir motordur.

Twin Scroll turbo: düşük devirlerden itibaren daha iyi tepki

Tam da BMW, çift turbonun yerine kullandığı Twin Scroll turboların avantajlarına ilk bahse girenlerden biri oldu. “Twin” kelimesi karışıklığa yol açabilir; özellikle “Twin-Turbo” ya da “Twin-Scroll” denildiğinde. Bazıları Twin scroll turboyu bu terimlerin herhangi biriyle anar; oysa “Twin-Turbo” bir motor, iki turboya sahip olabilir ama bunların hiçbiri Twin Scroll olmayabilir.

Bir Twin Scroll turbo tek bir turbo şarj cihazıdır; fark şudur: egzoz gazları türbine tek bir kanaldan değil, çift kanallı bir yapıdan ulaşır.

Amaç, egzoz gazlarının eylemsizliğini türbini döndürmek için mümkün olan en iyi şekilde kullanmak; böylece, egzoz supabı hâlâ açıkken emme fazında bazı silindirlerde egzoz gazlarının bir kısmının geri emilmesinden kaynaklanan basınç kayıpları önlenir. Basitçe söylemek gerekirse, Twin Scroll turbo egzoz gazlarındaki enerjiyi daha iyi değerlendirmeyi sağlar.

Twin Scroll turbonun avantajları açıktır: motor tipine bağlı olarak öğeleri çoğaltmadan çift turboya benzer bir performans elde edilebilir; bu da mekanizmayı basitleştirir ve dolayısıyla fiyatı ve ilgili olası arızaları azaltır.

İlgili faydalı bilgiler

• Turbolu bir aracın bakımı için ipuçları
• Aracınızın motor yağına dikkat etmemenin en tehlikeli arızaları
• Motor yağı: neden bu kadar önemli?