트윈 터보 또는 트윈 스크롤 터보: 무엇이 더 좋을까?

다른 기회에 우리는 과급의 종류와 작동 원리에 대해 이야기한 적이 있습니다. 엔진이 스스로 흡입할 수 있는 양보다 더 많은 공기를 실린더에 넣어 출력을 높일 때의 장점에 초점을 맞추었습니다. 터보차저의 장점은 엔진의 출력을 높이는 매우 효과적인 방법이라는 점이며, 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에 널리 쓰이고 있습니다.

그 결과 자연흡기 엔진을 탑재한 신차는 사실상 거의 없어졌으며, 많은 출력이 필요하지 않은 도심 주행용 소형 모델만 예외입니다. 또한 하이브리드 자동차에서는 전기 모터가 어느 정도 차이는 있지만 터보의 역할을 대신할 수 있어, 특정 상황에서 내연기관에 전기 모터의 힘을 더해 추가적인 도움을 줍니다.

터보가 달린 자동차의 단점은 이 시스템이 여전히 복잡하다는 것입니다. 매우 높은 회전수로 돌아가는 장치이기 때문에 특히 윤활에 각별한 관리가 필요합니다. 터보차저가 파손되면 운전자가 마주칠 수 있는 가장 비싼 고장 중 하나가 될 수 있습니다. 직렬 4기통 터보 디젤 엔진에서 터보를 교체하는 비용은 1,000유로에서 1,500유로 사이일 수 있습니다.

터보차저가 둘 이상인 엔진

이번에는 터보차저가 둘 이상인 자동차에 대해 이야기해 봅시다. 터보차저를 이용한 과급의 한 가지 문제는 “터보 래그” 또는 터보의 응답 지연§h22†입니다. 이는 작동이 배기가스 흐름의 압력, 즉 엔진의 부하에 달려 있기 때문입니다. 이를 해결하기 위해 가변 형상 터보차저, 전기 모터로 보조되는 터보차저, 둘 이상의 터보차저 사용, 또는 트윈 스크롤 터보차저가 등장했습니다.

기술적으로 실린더 열마다 단일 터보를 갖춘 V형 엔진은 이러한 이중 과급 방식은 아니지만, 두 경우 모두 “바이터보” 엔진이라고 할 수 있습니다. 또한 두 실린더 열에 터보 하나만 사용하는 V형 엔진이나, 모든 실린더에 똑같이 작동하는 두 개의 직렬 터보를 가진 엔진도 있습니다. 그리고 BMW는 직렬 6기통 터보 디젤 엔진에서 이제 무려 네 개의 터보차저를 사용합니다. 저압 두 개와 고압 두 개입니다. 주의할 점은 같은 실린더 열에 터보가 네 개라는 것입니다. 예를 들어 Bugatti Chiron, 도 4개의 터보를 가지고 있지만, 이는 16기통 엔진이며 4기통 엔진 네 개와 같아서 뱅크마다 터보가 하나씩 있습니다.

트윈 스크롤 터보: 낮은 회전수에서의 더 나은 응답

바로 BMW는 더블 터보를 대신해 트윈 스크롤 터보의 장점을 채택한 최초의 브랜드 중 하나였습니다. “트윈”이라는 말은 혼동을 일으킬 수 있습니다. 특히 “트윈 터보” 또는 “트윈 스크롤”이라고 할 때 그렇습니다. 어떤 사람들은 두 용어 중 어느 것으로든 트윈 스크롤 터보를 가리키지만, “트윈 터보” 엔진은 터보가 두 개일 수 있어도 그중 어느 것도 트윈 스크롤이 아닐 수 있습니다.