Doppelter Turbolader oder Twin-Scroll-Turbo: Was ist besser?

An anderer Stelle haben wir bereits über die Arten und die Funktionsweise der Aufladung gesprochen, mit Schwerpunkt auf den Vorteilen, mehr Luft in die Zylinder zu bringen, als ein Motor allein ansaugen kann, um die Leistung zu steigern. Das Gute am Turbolader ist, dass er eine sehr wirksame Möglichkeit ist, die Leistung eines Motors zu erhöhen, und sein Einsatz hat sich sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren durchgesetzt.

So sehr, dass es praktisch keine neuen Autos mit Saugmotoren mehr gibt, außer kleinen Modellen für den Stadtverkehr, wo nicht viel Leistung benötigt wird. Oder in Hybridfahrzeugen, bei denen der Elektromotor – mit allen Vorbehalten – die Funktion eines Turbos übernehmen kann, indem er in bestimmten Situationen zusätzlichen Schub zum Verbrennungsmotor beisteuert.

Das Schlechte an Autos mit Turbo ist, dass dieses System recht komplex ist, da es sich um einen Mechanismus handelt, der mit sehr hohen Drehzahlen läuft und besondere Pflege benötigt, vor allem bei der Schmierung. Ein Defekt am Turbolader gehört zu den teuersten Schäden, die dir passieren können: Der Austausch eines Turboladers bei einem 4-Zylinder-Turbodieselmotor kann zwischen 1.000 und 1.500 Euro kosten.

Motoren mit mehr als einem Turbolader

Stell dir vor, wir sprechen von Autos mit mehr als einem Turbolader. Ein Problem der Aufladung durch Turbolader ist das „Turboloch“ bzw. die verzögerte Reaktion des Turbos, da seine Funktion vom Druck des Abgasstroms abhängt, also von der Motorlast. Um dies zu lösen, entstanden Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, elektrisch unterstützte Turbolader, der Einsatz von mehr als einem Turbolader oder Twin-Scroll-Turbolader.

Ein kleiner Turbo ermöglicht es, dass die Abgase die Turbine schnell antreiben und die Reaktion unmittelbar erfolgt, begrenzt aber die Möglichkeit, die Leistung zu steigern. Und umgekehrt: Ein großer Turbo ermöglicht viel Leistung, aber es braucht viel Energie, die Trägheit der Turbine zu überwinden, damit der Turbo wirklich „bläst“. Die Kombination eines kleinen Turbos bzw. Niederdruckladers mit einem größeren Hochdruckladers ist bei aufgeladenen Reihenmotoren eine sehr verbreitete Lösung.

Technisch gesehen hätte ein V-Motor mit einem einfachen Turbo für jede Zylinderreihe nicht diese doppelte Aufladung, obwohl es in beiden Fällen „Bi-Turbo“-Motoren wären. Es gibt auch V-Motoren mit nur einem Turbo für beide Zylinderreihen … oder mit zwei hintereinander geschalteten Turbos, die gleichermaßen für alle Zylinder arbeiten. Und BMW verwendet im Sechszylinder-Reihen-Turbodieselmotor nun gleich vier Turbolader, zwei Niederdruck- und zwei Hochdruckturbos. Achtung, hier sprechen wir von vier Turbos für ein und dieselbe Zylinderreihe. Der Bugatti Chiron, zum Beispiel, hat ebenfalls 4 Turbos … allerdings in einem Motor mit 16 Zylindern, das entspricht also vier Motoren mit vier Zylindern, mit je einem Turbo pro Zylinderbank.

Der Twin-Scroll-Turbo: bessere Reaktion ab niedrigen Drehzahlen

Gerade BMW gehörte zu den ersten, die auf die Vorteile der Twin-Scroll-Turbos setzten, die sie anstelle des Doppelturbos einsetzte. Das Wort „Twin“ kann zu Verwirrung führen, vor allem wenn von „Twin-Turbo“ oder „Twin-Scroll“ die Rede ist, denn manche bezeichnen einen Turbo mit beiden Begriffen als Twin-Scroll, obwohl ein „Twin-Turbo“-Motor auch ein Motor mit zwei Turbos sein kann, von denen keiner Twin-Scroll ist.