Dvostruki turbokompresor ili twin-scroll turbo: što je bolje?

Već smo u drugim prilikama govorili o vrstama i radu prisilnog punjenja, s naglaskom na prednostima ubacivanja više zraka u cilindre nego što motor sam može usisati kada se želi povećati učinkovitost. Dobra strana turbokompresora je to što je vrlo učinkovit način povećanja snage motora, a njegova je primjena postala raširena i kod benzinskih i kod dizelskih motora.

Toliko da novih automobila s atmosferskim motorima praktički više nema, osim malih modela namijenjenih gradskoj vožnji gdje nije potrebna velika snaga. Ili kod hibridnih automobila, u kojima elektromotor može, uz sve razlike, preuzeti ulogu turba i u određenim situacijama pružiti dodatni potisak motoru s unutarnjim izgaranjem.

Loša strana automobila s turbom jest što ovaj sustav nije jednostavan, jer je riječ o mehanizmu koji se vrti vrlo velikim brzinama i zahtijeva posebnu njegu, osobito kad je riječ o podmazivanju. Pucanje turbokompresora može biti jedan od najskupljih kvarova na koje možete naići: zamjena turba na turbodizelskom motoru s 4 cilindra može koštati između 1.000 i 1.500 eura.

Motori s više turbokompresora

Zamislite da govorimo o automobilima s više od jednog turbokompresora. Jedan od problema prisilnog punjenja turbokompresorom jest “turbo lag”, odnosno kašnjenje odziva turba, jer njegov rad ovisi o tlaku struje ispušnih plinova, odnosno o opterećenju motora. Da bi se to riješilo, pojavili su se turbokompresori promjenjive geometrije, turbokompresori potpomognuti elektromotorom, uporaba više turbokompresora ili turbokompresori twin scroll.

Mali turbo omogućuje da ispušni plinovi brzo ubrzaju turbinu i odziv bude trenutačan, ali ograničava mogućnost povećanja učinka. I obrnuto: veliki turbo omogućuje veliku snagu, ali će biti teško svladati inerciju turbine da bi turbo stvarno „puhao“. Kombinacija malog turba ili turba niskog tlaka s većim turbom ili turbom visokog tlaka vrlo je česta solucija kod prisilno punjenih motora s redovnim rasporedom cilindara.

Tehnički gledano, V-motor s jednim turbom za svaki red cilindara nema to dvostruko prisilno punjenje, iako su u oba slučaja riječ o „bi-turbo“ motorima. Postoje i V-motori s jednim turbom za oba reda cilindara… ili s dva turba spojena u seriju koji jednako rade za sve cilindre. A BMW u svom turbodizelskom motoru s 6 cilindara u redu sada koristi čak četiri turbokompresora, dva niskotlačna i dva visokotlačna. Pazite, govorimo o četiri turba za isti red cilindara. Bugatti Chiron, primjerice, također ima 4 turba, ali u motoru sa 16 cilindara, što je kao da su to četiri motora s četiri cilindra, s jednim turbom za svaku bankinu.

Turbo Twin Scroll: bolji odziv od niskih okretaja

Upravo je BMW bio među prvima koji su se opredijelili za prednosti turba Twin Scroll, koji je upotrijebio umjesto dvostrukog turba. Naziv „Twin“ može izazvati zabunu, osobito kad se govori o „Twin-Turbo“ ili „Twin-Scroll“, jer neki misle na turbo Twin Scroll s bilo kojim od dva pojma, dok motor „Twin-Turbo“ može imati dva turba, a da nijedan od njih nije Twin Scroll.

Turbo Twin Scroll je jedan turbokompresor, s razlikom da ispušni plinovi ne dolaze do turbine jednim kanalom, nego se koristi dvostruki kanal.

Cilj je što bolje iskoristiti inerciju ispušnih plinova za pokretanje turbine, izbjegavajući gubitke tlaka koji nastaju zbog učinka ponovnog usisavanja dijela ispušnih plinova u nekim cilindrima tijekom faze usisa, dok je ispušni ventil još otvoren. Pojednostavljeno: turbo Twin Scroll omogućuje bolje iskorištavanje energije koju nose ispušni plinovi.

Prednosti turba Twin Scroll su očite: ovisno o vrsti motora može se postići učinkovitost sličnu dvostrukom turbokompresoru, ali bez udvostručavanja elemenata, što pojednostavljuje mehaniku i time smanjuje cijenu i moguće s njom povezane kvarove.

Povezani korisni podaci

• Savjeti za održavanje automobila s turbom
• Najopasniji kvarovi koji nastaju zbog nepažnje prema motornom ulju vašeg automobila
• Motorno ulje: zašto je tako važno?