En motorcykel Ferrari? Ja, den findes, og den er unik

Der er tider, hvor markedets tænkere får “skøre” ideer, også inden for motorcykler. Et eksempel er kæmpen Harley-Davidson, der i 1960 ville konkurrere i scootersegmentet mod Lambretta og Vespa med modellen Topper. Andre gange begiver mærkerne sig ud på ukendt territorium, som Ferrari og den eneste motorcykel med officiel licens fra det italienske mærke.

Har Ferrari nogensinde vovet at bygge en motorcykel? Man kunne tro det, og jeg er sikker på, at resultatet ville have været overraskende, meget hurtigt og frem for alt meget dyrt, men rolig – det er langt enklere end som så, og for at finde det må vi tilbage til 1990’erne, hvor verdenen af to hjul og “Cavallino Rampante” smeltede sammen.

David Kay var designchef hos MV Agusta i 1990 og samtidig en stor beundrer af Ferrari. Derfor besluttede han, to år efter Il Commendatores død, at hylde ham på den måde, han kunne bedst: ved at designe en motorcykel. Men hyldesten ville ikke være helt komplet, hvis motorcyklen ikke bar Ferraris logoer officielt. Uden tøven kontaktede han derfor selveste Piero Ferrari, søn af Enzo Ferrari, som i et brev dateret 23. maj 1990 gav sin godkendelse til David Kays projekt.

Med godkendelsen fra Ferrari gik den gode David Kay i gang med at skabe motorcyklen. Et hårdt arbejde, som først så dagens lys i 1995, efter hele 3.000 timers håndværksarbejde – et godt udtryk for, hvor specielt dette projekt var. Resultatet er motorcyklen på billedet, og vi vil gennemgå den lidt nærmere, så I kan se de hemmeligheder, der gemmer sig i designet.

Ved et hurtigt blik kan vi se det smukke rørstelsrammeværk med typegodkendelse nr. SF-O1M, som bruger de samme koder og betegnelser som Ferrari. Det blev fremstillet i Reynolds 531-stål, en betegnelse der skyldes proportionen af stål og mangan i legeringen. Det er blevet brugt i ikoniske modeller som Jaguar E-Type fra 1960, og det giver en stor stivhed kombineret med stor lethed, hvilket gjorde det perfekt til resten af konstruktionen.

Dette ståltøj omsluttede en firecylindret motor med dobbelt topakselsystem (DOHC) og en slagvolumen på 900 cm³, som var koblet til et femtrinsgear og kunne levere 105 CV. Det kan virke som et utilstrækkeligt tal for en motorcykel med Ferrari-logoet på siderne, men man skal huske, at dens tørvægt kun var 172 kilo, og den kunne nå 265 km/t, hvilket var et meget respektabelt tal for tiden.

Teknologien i denne Ferrari 900 stopper ikke ved motoren. I rammedelen finder vi en fuldt justerbar omvendt gaffel fra Forcella Italia, mens man bag bruger et dobbelt støddæmper fra WP. Den har også 17-tommer fælge, håndlavet af Astralite, og sammen med dem ser vi Brembo-bremser med dobbelt skive og seks-stempelsadler på forakslen og firestempelsadler på bagakslen. Til sidst kan vi bagpå se de smukke udstødninger formet som keglen og malet sort, med to udgange på hver side.

Lige nu tilhører denne Ferrari 900 en privat samler. I 2012 blev den solgt for lidt over 100.000 euro, og senere blev den sat til salg ved auktion med en udråbspris på 300.000 euro, uden at finde en køber. Vi må se, om den bliver sat til salg igen i fremtiden, men desværre vil prisen nok være inden for rækkevidde for meget få.