Fiat 600 Hybrid: et økonomisk valg med ECO-mærkning

Mærkets succes i lande som Italien, Brasilien, Tyrkiet og Algeriet er overvældende, med over 1,35 millioner solgte biler i 2023. Mærket sigter mod, at denne tendens fortsætter med at vokse, og derfor forbereder det en ny lancering hvert år i de næste tre år. Ud over Grande Panda, der er planlagt til slutningen af året, kommer der i 2026 en Fastback, en SUV og muligvis en Pick-up samt en Camper-variant.

Det, der er helt klart, er, at B-segmentet fortsat vokser, og det beviser, at mærket har solgt mere end 20.000.000 enheder i dette segment. I tilfældet med den nye Fiat 600 kombineres egenskaberne ved at høre til B-segmentet med SUV-karakteristika, hvilket giver mulighed for at tiltrække op til 370.000 potentielle kunder.

Dimensionerne på de elektrificerede varianter afviger ikke fra den elektriske udgave, dvs. 4,17 m i længden, 1,78 m i bredden og 1,52 m i højden, med en bagagerum på 385 liter, hvilket giver nogle ekstra liter i forhold til den rent elektriske version.

To udstyrsniveauer, tre valgfrie pakker

Med hensyn til udstyrsniveau er varianterne på 100 CV og 136 CV tilgængelige i udstyrsniveauerne Hybrid og La Prima; den mest tilgængelige starter på 24.900 euro, uden at tage højde for kampagnerabatter og finansiering. Som standard har den et ret komplet udstyrsniveau og kørehjælpesystemer, herunder elementer som 10-tommers touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto, 7-tommers digitalt instrumentpanel, farts-kontrol, regn- og lyssensorer, parkeringshjælp, nødbremsesystem, LED-forlygter og 16-tommers stålfælge.

Der tilbydes desuden tre valgfrie pakker: Comfort, Style og Tech, til 1.500 euro hver. Comfort inkluderer parkeringssensorer foran, elektrisk foldbare spejle, blind vinkel-detektor, 6 højttalere, bagudrettet kamera, dobbelt bagagerumsgulv, Keyless Go-system, adgang uden nøgle og automatisk klimaanlæg.

Style-pakken har 17-tommers letmetalfælge, omgivelseslys med valgbare farver, LED-takbelysning foran og bagved, tågeforlygter, LED-blinklys, instrumentbræt i karrosseifarve, sort polstring med elfenbensdele, forkromede indvendige dørhåndtag, udvendig krom, automatisk dæmpende spejl og tredje nakkestøtte.

Tech-pakken inkluderer høj midtertunnel, forreste armlæn, elektrisk parkeringsbremse, adaptiv cruisecontrol, trådløs oplader, USB-C-port bagi, autonomt kørselssystem niveau 2, lysassistent og navigationssystem med trafikskiltinformation.

Udstyrsniveauet La Prima, der koster 29.900 euro (+5.000 euro i forhold til Hybrid og inkluderer udstyr til værdi af 7.000 euro), har opvarmede forsæder med særlig polstring i kunstlæder, lændestøtte på førersædet, 18-tommers letmetalfælge, trådløs opladning til smartphone, automatisk klimaanlæg, adgang uden nøgle, håndfri bagagerum, automatisk fjernlys, tågeforlygter med corner light, adaptiv cruisecontrol, sensorer foran, på siderne og bagudrettet kamera samt tonede ruder.

Den fås i syv farver, hvoraf fire er specifikke for modellen, og med hensyn til priserne er forskellen mellem 100 og 136 CV-versionerne ved samme udstyrsniveau 1.500 euro.

Alle elektrificerede

Fiat 600 tilbydes med mekaniske varianter på 100 og 136 CV, begge kombineret med 1.2 tre-cylindret benzinmotor med 48V MHEV-hybridisering og eDCS6 automatgear med dobbeltkobling. Tre-cylindret motor er opdateret med en ny turbo med variabel geometri, start-stop-system med remdrev for at forbedre starten og større termodynamisk effektivitet for at reducere CO₂-udledningen. For at øge drejningsmomentet og levere ekstra energi har den en 21 kW elmotor, drevet af et lille 0,9 kWh batteri. Dette lille batteri gør det muligt at køre cirka en kilometer eller mere udelukkende på elektrisk drift. Den elektriske del har en garanti på 8 år eller 160.000 km.

Motoren på 100 CV, med et maksimalt drejningsmoment på 205 Nm ved 1.750 o/min og et gennemsnitligt forbrug på 4,9 l/100 km, har en topfart på 184 km/t og accelererer fra 0 til 100 km/t på 10,5 sekunder.

Den kraftigste variant, med 136 CV, der ikke har mekaniske forskelle, men kun elektroniske justeringer i programmeringen, forbedrer ydelsen markant og har en topfart på 200 km/t og accelererer fra 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder.

Behagelig i byen

Vi har testet denne motor i andre Stellantis-modeller, og ærligt talt synes vi, den er meget tilfredsstillende. Ydelsen er ikke lynhurtig, men den er rimelig, og forbrugstallene er ret lave. De værdier, producenten oplyser, ligger ikke langt fra den reelle brug. Det kunne vi i hvert fald konstatere under den korte prøvetur med den nye model, hvor en by- og landevejskørsel på cirka 100 kilometer gav et forbrug på 5,4 l/100 km.

På strækninger med lidt stigning eller ved manøvrer tillader den ren elektrisk kørsel ved lav hastighed, giver et øget drejningsmoment og forbedrer motorens genopladningstal, med data svarende til en benzinmotor med større slagvolumen. Ud over at reducere forbruget og CO₂-udledningen med 15 % i forhold til en benzinmotor med tilsvarende ydelse, gør energigenvindingsfunktionen det muligt at køre “nulemission” i byen og på nogle landevejsstrækninger.

Batteriet genoprettes til fuld opladning på kort tid uden behov for nogen særlig handling, da systemet styres automatisk, hvilket gør det meget bekvemt at bruge med meget lavt forbrug. Det er heller ikke særlig støjende eller ruckende ved gearskifte, som det sker i nogle konkurrerende modeller. I øvrigt er kørslen særlig enkel og behagelig, ikke helt som den 100 % elektriske variant, men det er rigtigt, at man i dette tilfælde ikke behøver at tænke på opladning, og prisen er særligt fordelagtig.

For kunder, der ikke ønsker en meget stor udbetaling, har mærket en særlig plan, der, med en udbetaling på 5.631 euro og en månedlig ydelse på 99 euro i 24 måneder, giver mulighed for at køre Hybrid-varianten i 24 måneder. Den samme ordning for den elektriske variant fastholder den månedlige ydelse, og udbetalingen stiger med 1.475 euro. Hvis man vælger Hybrid La Prima-versionen, med samme løbetid og antal kilometer, er den resulterende udbetaling 6.752 euro, og den månedlige ydelse stiger til 119 euro.