Prøvekørsel af SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive DSG, dygtig uden for asfalten

SEAT Ateca er en af de SUV’er der sælger rigtig godt, takket være blandt andet et rummeligt interiør og et terrængående design der hver dag vinder flere tilhængere. Dengang testede vi en mere fornuftig version, 4×2, som efterlod en rigtig god smag i munden.

Og nu har vi villet undersøge, om det kan betale sig at vælge variant med firehjulstræk, 4×4, kaldet 4Drive, og om dens evner uden for asfalten står mål med, hvad man kan forvente. Til det har vi testet denne version med 2.0 TDI-dieselmotor på 150 CV med fuldt firehjulstræk og syvtrins DSG-gearkasse.

Design: SEAT-pragmatisme

Som jeg allerede har nævnt, er Ateca ingen ukendt størrelse for vores testteam, faktisk har vi allerede testet en anden version med forhjulstræk, så i dette afsnit vil jeg koncentrere mig om konkrete aspekter ved vores enhed med en iøjnefaldende FR-udstyrsniveau (ud over den typiske røde FR-farve udvendigt).

Udvendigt skiller den sig ud, ud over de sportslige detaljer, ved sin generøse frihøjde, hvilket gør det muligt at passere vanskelige områder med en vis lethed. Dertil kommer dæk med ret høj profil (som reducerer effektiviteten på vejen, men som anbefales på ujævnt terræn) i dimensionerne 225/50 R18.

Indvendigt er den SEAT Ateca en rummelig bil, med ordentlig finish og materialer der lever op til, hvad man forventer i segmentet. Den udmærker sig ved plads og komfort bag rattet, med en meget oprejst kørestilling (man skal vænne sig til den) og fyldt med praktiske rum og detaljer til at opbevare ting (særligt rum til mobilen, USB-ladeudtag bagi, store handskerum…).

Bag rattet: 2.0 TDI 150 CV

4×4-udgaven af Seat Ateca fås med to dieselvarianter: 150 og 190 CV, begge med samme grundmotor. Det er rigtigt, at 150 CV-versionen ligger på et interessant midterpunkt, men hvis man vil have alt, er det bedst at vælge 190 CV-motoren, som knap nok mærkes i forbruget, men tydeligt i ydelsen.

Motoren opfylder sin opgave for dem, der søger en bil der reagerer godt, den er ikke sportslig og har heller ikke ambitioner om at være det, men den giver os mulighed for at køre livligt på alle slags veje. For at få et ekstra styrkeløft anbefales dog 190 CV-versionen.

Kombinationen af motor og gearkasse er meget behagelig, motoren er lidt støjende, men i kabinen er den godt isoleret, og støjen mærkes næsten ikke, mens DSG-gearkassen med dobbeltkobling er hurtig og behagelig, med en upåklagelig funktion.

På landevejen har den en behagelig og komfortabel kørsel, selvom der mærkes visse masseinerti, som heller ikke FR-ophængningen helt formår at dæmpe, men det er normalt med hensyn til dimensionerne. Komforten mærkes særligt på motorvej eller landevej, hvor den æder kilometer uden at det næsten kan mærkes.

Forbruget ligger på omkring 7 liter pr. 100 km på landevejen, stiger til lidt over 7,4 liter pr. 100 km på motorvej og når et blandet kørselsforbrug med bykørsel op til 8 liter pr. 100 km. Rimelige tal i betragtning af firehjulstrækket, størrelsen, motoren og så videre. Hvis man kører på landevejen og er forsigtig med speederen, kan forbruget dog nedbringes til 6,5 liter pr. 100 km.

Formålet med vores test var at analysere præstationerne uden for asfalten for denne Ateca og se, om den kan være interessant for dem, der tøver mellem 4×2- og 4×4-versionen. Trækssystemet, som SEAT anvender, kaldet 4Drive, fordeler kraften mellem hjulene afhængigt af vejgrebet for hvert hjul, rattets drejningsvinkel og terrænforholdene. Det styrer automatisk, hvilket hjul der får mest kraft, og kan ved behov nå en fordeling på 50-50, alt sammen via et elektronisk styret Haldex-system.

Fra en knap placeret på midtertunnelen kan vi vælge mellem flere kørselsprogrammer: ECO, Normal, Sport, Individual, Offroad og Snow. Disse tilstande påvirker trækssystemet, gearkassen, speederpedalen og rattet.

Den første prøvelse, vi udsatte Ateca 4Drive for, var en skovvej fuld af hjulspor og meget fugtig mudder, hvor trækket skulle på prøve. Her overraskede den os meget positivt, da den kom ud af situationen uden problemer og med en trækstyring, der gjorde det muligt at komme videre uden at grave sig længere ned eller få store chok (mange SUV’er med firehjulstræk ville ikke have klaret det).

Når Offroad-tilstanden er aktiveret, og der køres ned ad en skrånende strækning, aktiveres automatisk nedkørselskontrollen, som holder bilen fremragende tilbage (dog på bekostning af bremserne). Da vi kørte op ad en brandgade med hjulspor, sten og ujævnt underlag, overraskede den os igen med sin trækkraft, da den kørte langsomt frem over områder, hvor andre ville sidde fast på grund af dårlig trækstyring. Dog er vi begrænset af dens frihøjde.

Samlet set består dens firehjulstræk vores test med glans. Det er en af de SUV’er med bedst træk på markedet, og det kan være en fordel, hvis man skal bruge den i sne eller på områder med vanskeligt vejgreb, hvor denne SEAT Ateca klarer sig uden problemer. Dens frihøjde minder dog os om, at den ikke er en almindelig terrængående bil.

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverSEAT Ateca3 versioner · fra 33,442 €