Sådan ser den spanske motor ud i nyeste generation: Innengine vil revolutionere bilindustrien

Spanien er en stormagt inden for bilproduktion, men selvom der fremstilles mange motorer i forskellige spanske fabrikker, er det længe siden, at der sidst blev udviklet en forbrændingsmotor af spaniere i vores land. Motoren Innegine er den første i lang tid, og den har egenskaber, der gør den til en meget særlig komponent.

Denne motor adskiller sig fra dem, man finder på markedet, idet den bruger et system, der er anderledes end det nuværende, og gør det muligt at gøre den mindre, men stadig opnå en ydelse, der svarer til en traditionel, større motor. Den er designet og udviklet af virksomheden Innegine, som ligger i Armillas, Granada, og er klar til masseproduktion og til at blive brugt i kommercielle modeller.

En multibrændstofmotor

Det første, man måske tænker, er: Er det nødvendigt at fortsætte dette projekt, nu hvor forbrændingsmotoren praktisk talt er dømt til at forsvinde? Svaret er JA. For denne motor kører på fossile brændstoffer, men også på andre brændstoffer, som brint. Det gør den meget praktisk, selv hvis brugen af fossile brændstoffer udfases.

Denne egenskab giver den en betydelig fordel i forhold til andre motorer, som kræver ændringer for at kunne køre på andre brændstoffer. Takket være dette forventer virksomheden at sælge op til 226 millioner enheder om året i 2027. Dens anvendelse som generator til at forsyne batterierne i elbiler, som en rækkeviddeforlænger, kan være en anden nøgle til at skabe interesse for denne motor.

Sådan fungerer den

Motoren Innegine er designet som en blok med to modsatte stempler, som arbejder i samme cylinder. Til disse er der forbundet en roterende knast, som krumtapstangen hviler på. På denne måde omdannes den aksiale bevægelse til cirkulær. Dette system gør det muligt for motoren at være totakts og have en mindre størrelse. Den vejer omkring 35 kg og har 70 % færre dele end en traditionel motor.

Dette giver også en god ydelse, sammen med en bemærkelsesværdig fravær af vibrationer og den lille plads, den optager. Foreløbig, selvom den har eksterne investorer, er det endnu ikke lykkedes at skaffe tilstrækkelig kapital til at begynde masseproduktion af denne fremdrivning, der er fremstillet i Spanien. Vil vi se den snart på markedet? Vi håber det, og at den bliver et relevant argument for bæredygtig mobilitet.