Test Audi e-tron Sportback 55 quattro: vi kører med den elektriske på 408 hk

Lidt efter lidt udbygges ladeinfrastrukturen på vores motorveje, og de elektriske biler har efterhånden en større rækkevidde. Begge dele gør det muligt at tage på tur eller ferie over mellemlange afstande uden at det bliver en mareridtsrejse.

Netop for at undersøge, om det er muligt at foretage en lang rejse med Audi e-tron Sportback 55 quattro, har vi gennemført denne test på en rute mellem Madrid og Vigo. I alt 606 km med en elbil, der lover 400 km efter WLTP-cyklussen. Kan man rejse med en elbil? Kan denne Audi e-tron Sportback leve op til den homologerede rækkevidde, når vi kører på motorvej? Det er spørgsmålene, vi svarer på i denne test.

Design: markant og iøjnefaldende, især på grund af sidespejlene

Audi e-tron Sportback er en meget iøjnefaldende SUV, dels fordi den er ukendt i forhold til andre elektriske alternativer, og dels på grund af sine markante sidespejle med kamera (som er ekstraudstyr).

Selvom de enorme 21-tommers fælge med Audi Sport-logo ikke er diskrete, er også forenden imponerende. Men intet vækker mere nysgerrighed end de to sidekameraer, som fungerer som sidespejle. Begge har en fremragende opløsning og viser det, de optager, på to berøringsskærme inde i bilen (som også kan justeres).

Det mest bemærkelsesværdige ved disse “sidespejle” er den gode billedkvalitet. Blænding undgås især, og billedet er bedre, selv om det er mørkt. Men når det gælder præcis manøvrering, har jeg i de dage, vi testede denne e-tron Sportback, ikke kunnet vænne mig til kameraerne. Jeg synes, de er upræcise, når vi skal manøvrere nøjagtigt, og justeringsmulighederne er begrænsede. Det positive er, at de har advarsel om døde vinkler, og de er meget komfortable at køre med på landevej og motorvej.

Indvendigt er denne SUV meget rummelig og deler teknologi med topmodellerne i mærkets gamme med de fire ringe, og den skiller sig ud med sin finish og kvalitet. Den dobbelte skærm giver os mulighed for at bruge navigationen, multimediesystemet, klimaanlægget og endda “skrive” navigationsadresser i hånden.

Instrumenteringen er helt digital, og derfor er der i alt tre skærme fordelt i hele kabinen. Det giver en futuristisk touch, sammen med det lige og flerniveau-design, der primært er orienteret mod føreren. En anden detalje, jeg fandt interessant, er gearstangen, som er meget original, af høj kvalitet og langt mere gennemarbejdet end i andre premium- eller lignende elbiler.

De forreste sæder er meget komfortable, med en høj, men behagelig køreposition. I vores eksemplar var der mange elektriske justeringer, massagefunktion, ventilation (meget anbefalelsesværdig, hvis man vælger læder) og varme. Takket være de mange justeringsmuligheder får man ikke ondt i kroppen på en lang rejse.

De bageste sæder er rummelige, med nok bredde til tre voksne, og to passagerer sidder som i en sedan. Coupé-formen begrænser pladsen til hovedet en smule, men heldigvis er der rigeligt med fodplads.

Bagagerummet har en høj indstigning, elektrisk bagklap og dobbelt bund. Det har en kapacitet på 550 liter, hvoraf de 60 liter i den dobbelte bund er særligt bemærkelsesværdige.

Motor og ydelse: 408 hk, to motorer og firehjulstræk quattro

Audi e-tron Sportback 55 har to elektriske motorer (én på hver aksel), som tilsammen giver 408 hk i effekt, med et drejningsmoment på 664 Nm. Vægten (2,5 t) og dimensionerne spiller dog en afgørende rolle for ydelsen, med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder. Som en bemærkning i forbindelse med billedet: Eftersom motorerne er placeret på akslerne, er der plads til overs under motorhjelmen, hvilket bruges som et ekstra rum til f.eks. opladningskabler.

Det er en bil, der hurtigt får fart på, men man mærker vægten, og den er bestemt ikke let. Den udmærker sig ved sin jævnhed, som det sig hør og bør for en elbil, og i dynamic-tilstand opfører den sig mere, som de 408 hk i tekniske specifikationer antyder.

Kørsel: ekstremt alsidig

Disse tilstande påvirker speederens føling og respons, rattets hårdhed og højden på luftaffjedringen, som er meget praktisk, da den giver stabil kørsel ved høje hastigheder eller gør det muligt at køre helt roligt på en ødelagt landevej eller en grusvej.

I dynamic-tilstand mærker man hestekræfterne, selvom det stadig ikke er en sportsvogn. Den får hurtigt fart på og klarer svingene meget værdigt på trods af sine dimensioner. Vi vil ikke savne kraft på noget tidspunkt, og den luftaffjedring, der står lavt og fastere, giver stabilitet.

I efficiency-tilstand prioriteres lavt forbrug. Responsen er mere forsinket og doven, men ideel til dagligdagen, eller når vi vil spare energi. Confort-tilstanden forbedrer speederens respons, men holder affjedringen blød for at filtrere ujævnhederne på vejen.

Særlig bemærkelsesværdig er all-Road-tilstanden. Den virker umiddelbart meningsløs (når der findes en særlig Off-Road-tilstand), men virkeligheden har vist, at den ikke er det. I denne tilstand hæver den affjedringen næsten helt op, kun et trin under det, der ville være Off-Road-tilstanden, samtidig med at trækkraften optimeres. Det er en praktisk tilstand til kørsel på ujævne grusveje eller asfalt, hvor affjedringen reagerer meget blødere (den er også meget praktisk i områder med mange fartbump).

Off-Road-tilstanden hæver trækkraften helt op, deaktiverer stabilitetskontrollen og forbereder trækkraften til brug helt uden for asfalt. Derudover har den bjergnedkørselskontrol. Det er en tilstand, der er mere egnet til off-road-ruter, idet man altid skal huske, at det er en SUV og ikke en rigtig terrængående bil.

Batteri: 95 kW (86,5 kW brutto) der giver op til 400 km rækkevidde

Er det muligt at opnå de 417 km rækkevidde, som denne e-tron Sportback er homologeret til? Ja, men det kræver kørsel på landevej eller motorvej i den økonomiske tilstand. Hvis du har besluttet dig for en e-tron, er version 55 bedst, da den har en kapacitet på 95 kW (86,5 kW brutto).

Batteriet kan oplades med op til 150 kW, men desværre er der næsten ingen steder, hvor man kan oplade med den effekt. Hvis vi har adgang til en hurtigladerstander på 150 kW, kan vi oplade fra 0 til 80 % på ca. 50 minutter.

Hvis vi oplader ved en CCS Combo-stik på 50 kWh, kan vi gå fra 0 til 80 % på 80 minutter. Ved halvhurtige ladestandere på 22 kW oplader denne e-tron Sportback kun med 11 kWh, så den gennemsnitlige tid til fuld opladning er omkring 8 timer.

Til sidst, ved opladning i en almindelig stikkontakt på 2,3 kW, tager det over 40 timer at oplade fuldt (i gennemsnit kan den på 10 timer – afhængigt af den effekt, vi har adgang til – oplades 10-20 % med denne type stik). Under testen tilsluttede vi den flere gange til en almindelig stikkontakt, men som ikke kunne levere 2,3 kW, så hver nat blev den opladet med 10-12 %.

Som et praktisk detalje

har den to ladestik på hver side, et hurtigt (CCS Combo) og et almindeligt, og låget lukker automatisk, når vi frakobler opladeren.

Forbrug: højt i forhold til konkurrenterne, rimeligt i betragtning af ydelse og størrelse

Det gennemsnitlige forbrug på motorvej på strækningen mellem Madrid og Vigo med aircondition tændt var 23 kWh, med farten låst til 120 km/t. Mens forbruget i byområder eller på korte strækninger er omkring 28 kWh.

Det bedste tal opnår vi ved lange ture på landevej med roligt kørsel. Der falder tallet til 20-21 kWh.

Så det er muligt at nå de 417 km rækkevidde, men

kun så længe vi kører på landevej og er forsigtige med speederen.

På tur: Madrid > Vigo under reelle kørselsforhold

Rækkeviddetesten kunne ikke have et bedre scenarie: en meget varm dag (omkring 30 grader udenfor) og en motorvejsrejse mellem Madrid og Vigo (nærmere bestemt Nigrán) med en nøjagtig afstand på 606 km. Udfordringen var at gennemføre turen med kun ét ladestop og derfor ikke bruge for lang tid, noget der virker let med denne Audi, som lover 400 km rækkevidde.

Jeg indtaster destinationen i navigationen, og jeg ser, at den angivne rækkevidde falder (det er meget mærkeligt, at rækkevidden bliver mere konservativ, når man indtaster en destination), og navigationen meget venligt fortæller mig, at min destination er langt uden for bilens rækkevidde, og at jeg bør finde en ladestander. Ærgerligt nok har databaserne i alle de elbiler, jeg har testet, næsten ingen ladepunkter, så jeg ignorerer det, fordi det punkt, jeg vil bruge, ikke findes i databasen.

Planen er at stoppe i Villalpando (et Easycharger-punkt), et stop, der ligger 233 km fra Madrid og 370 km fra Nigrán. Jeg fortsætter ruten, og for øjeblikket er rækkevidden tilstrækkelig, i modsætning til hvad navigationen mener. Men trods varmen, aircondition og det hele har jeg, da jeg ankommer, stadig mere end 25 % kapacitet tilbage i batterierne.

Under stoppet, efter tilslutning til en CCS Combo-stik på 50 kWh, er den e-tron Sportback på lidt over en time fuldt opladet til at køre videre. Efter stoppet regner jeg igen, og teoretisk ville vi nå destinationen (370 km) uden at lade igen, men meget tæt på batteriets grænse. Derfor beslutter jeg efter 200 km at stoppe igen i kun 15 minutter i Puebla de Sanabria ved en hurtig ladestander (CCS Combo på 50 kWh) for at sikre rækkevidden uden overraskelser.

Kort sagt, med sine 86 kW-batterier kørte vi 600 kilometer med to stop – et af dem meget kort, og den samlede opladningstid var

halvanden time.

Udstyr: teknologisk komplet

Som en premium-SUV har denne Audi et enormt udvalg af tilgængeligt udstyr, især de kørselsassistenter (døde vinkler, automatisk bremsning ved kollisionsfare, baneassistent, adaptiv fartpilot med styring fra rattet osv.).

Som et negativt modspil er følsomheden i sensorerne, så de ved den mindste lejlighed advarer om kollisionsfare, om at vi er meget tæt på en anden bil under parkering, om at noget er kommet for tæt på siden af os. Kort sagt har jeg været overrasket over deres følsomhed.

Systemet til navigation og underholdning er meget omfattende med alle slags funktioner og nemme måder at indtaste data på, f.eks. muligheden for at skrive en destination eller den præcise stemmestyring, som gør det nemt at betjene hele systemet.

Som det ofte er tilfældet med elbiler, havde denne Audi e-tron Sportback

programmerbart klimaanlæg, et hit, når vi skal til stranden, og når vi kommer tilbage, vil vi have bilen kølig, eller om vinteren, når vi stiger ind, at temperaturen er behagelig.
Vurdering og pris

Det, jeg har kunnet lide mest ved e-tron Sportback, er dens alsidighed, og det er her, den ingen konkurrenter har. Jeg forklarer: Der findes flere elbiler på markedet, men 100 % elbiler med firehjulstræk, regulerbar luftaffjedring og visse off-road-evner, det findes ikke. Denne SUV giver os i elektrisk tilstand mulighed for at nyde off-road-ture eller en mere agil og sportslig kørsel, alt sammen uden en forbrændingsmotor eller et hybridsystem.

Startprisen for denne Audi e-Tron Sportback er 74.520 euro, men version 55 med større elektrisk rækkevidde stiger til 87.000 euro i grundpris.

Men lanceringen af denne Audi e-Tron Sportback, både med hensyn til finish, teknologi og ydelse, står mål med prisen, noget som ikke alle elbiler kan prale af.

§h159§Fotos §h160§§h161§|§h162§ Testteam