Audi e-tron Sportback Elektrische auto's Tests SUV
Test Audi e-tron Sportback 55 quattro: we rijden met de elektrische 408 pk-auto
Diego G. Moreira
3 November 2021
11 min. 
Audi e-Tron Sportback 55 quattro is een premium SUV, 100% elektrisch, met sportiviteit en voldoende actieradius. We analyseren deze Duitse elektrische propositie grondig
Stapsgewijs wordt het laadnetwerk op onze snelwegen uitgebreid en de elektrische auto’s hebben steeds meer actieradius. Beide factoren maken het mogelijk om op middellange afstanden op reis of op vakantie te gaan zonder dat je het niet overleeft.
Om precies te controleren of het mogelijk is een lange reis te maken met de Audi e-tron Sportback 55 quattro, hebben we deze test uitgevoerd op de route tussen Madrid en Vigo. In totaal 606 km voor een elektrische auto die 400 km volgens de WLTP-cyclus belooft. Kun je met een elektrische auto reizen? Haalt deze Audi e-tron Sportback de gehomologeerde actieradius wanneer we de snelweg op gaan? Op al deze vragen geven we antwoord in deze test.
Design: opvallend krachtig, vooral door de spiegels
De Audi e-tron Sportback is een zeer opvallende SUV, in de eerste plaats omdat hij een onbekende is naast andere elektrische alternatieven, en in de tweede plaats door zijn opvallende spiegels met camera’s (een optie).
Hoewel de enorme velgen van 21 inch, ontworpen door Audi Sport, weinig discreet zijn, is ook de voorkant imposant, maar niets wekt meer nieuwsgierigheid op dan de twee zijcamera’s die dienstdoen als buitenspiegel. Beide hebben een uitstekende resolutie en tonen wat ze opnemen op twee touchscreens binnenin (die afstelling mogelijk maken).
Het meest opvallende aan deze “spiegels” is de goede beeldkwaliteit; vooral verblinding wordt vermeden en ze bieden een superieure kwaliteit, zelfs ‘s nachts. Wel is het zo dat ik, bij precies manoeuvreren tijdens de dagen dat we deze e-tron Sportback hebben getest, niet aan de camera’s ben gewend geraakt. Ze lijken me weinig nauwkeurig wanneer we eerlijk moeten manoeuvreren en de instellingen zijn beperkt. Het goede is dat ze de dodehoekwaarschuwing bevatten en ze zijn zeer comfortabel op de weg of snelweg.
Binnen is deze SUV zeer ruim en deelt hij de technologie met de topmodellen van het merk met de vier ringen, en valt hij op door de afwerking en kwaliteit van de bekleding. Het dubbele scherm laat ons de navigatie, het multimediasysteem en de airconditioning gebruiken, en zelfs “handmatig” navigatieadressen invoeren.
De instrumentatie is volledig digitaal, waardoor er in totaal drie schermen door de cabine verdeeld zijn, wat een futuristische touch geeft, samen met het ontwerp van rechte lijnen op verschillende niveaus, vooral op de bestuurder gericht. Een ander detail dat me interessant leek, is de versnellingspook, zeer origineel, van kwaliteit en veel uitgewerkter dan bij andere premium of vergelijkbare elektrische voertuigen.
De voorstoelen zijn zeer comfortabel, met een verhoogde maar comfortabele rijhouding. In onze uitvoering waren er meerdere elektrische verstellingen, massagefunctie, ventilatie (zeer aan te raden als je voor leder kiest) en verwarming. Dankzij de verschillende instellingen heb je geen last van een lange reis.
De achterbank is ruim, met voldoende breedte voor drie volwassenen, en twee zitten als in een sedan. De coupévorm beperkt de hoofdruimte licht, maar gelukkig is er ruim voldoende beenruimte.
De kofferbak heeft een hoge toegang, elektrische achterklep en dubbele bodem. Hij heeft een capaciteit van 550 liter, waarbij de 60 liter van de dubbele bodem opvalt.
Motor en prestaties: 408 pk, twee motoren en vierwielaandrijving quattro
De Audi e-tron Sportback 55 heeft twee elektromotoren (één op elke as) die samen 408 pk vermogen leveren, met een koppel van 664 Nm. Het gewicht (2,5 ton) en de afmetingen spelen echter een doorslaggevende rol in de prestaties, met een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 5,7 seconden. Als opmerking bij de foto: doordat de motoren op de assen zijn geplaatst, is er ruimte over onder de motorkap, wat bijvoorbeeld wordt gebruikt als extra vak voor de laadkabels.
Het is een auto die snel vaart krijgt, maar het gewicht merk je en hij is zeker niet licht. Hij valt op door zijn soepelheid, als een goede elektrische auto, en in de dynamic-modus krijg je een gedrag dat dichter bij de 408 pk op het technische blad komt.
Gedrag: uiterst veelzijdig
Als we een auto willen die goed presteert in allerlei omgevingen, dan voldoet de Audi e-tron Sportback zonder twijfel aan zijn taak. Bewijs daarvan zijn de verschillende rijmodi: Off-Road, All-Road, Efficiency, Comfort, Dynamic en Individual.
Deze modi beïnvloeden het gevoel en de directheid van het gaspedaal, de stijfheid van de besturing en de hoogte van de luchtvering, wat zeer praktisch is, want het zorgt voor stabiel rijgedrag bij hoge snelheden of om met volledig gemak over een kapotte weg of onverharde piste te rijden.
In de dynamic-modus voel je de paardenkrachten, al blijft het geen sportwagen; hij krijgt snel snelheid en neemt bochten zeer waardig, ondanks zijn afmetingen. We missen op geen enkel moment vermogen, en de luchtvering in lage, stijvere stand geeft stabiliteit.
In de efficiency-modus gaat het om een laag verbruik; de respons is vertraagder en trager, maar ideaal voor het dagelijks gebruik of wanneer we energie willen besparen. De comfort-modus verbetert de gasrespons maar houdt de vering in een zachte stand om oneffenheden in de weg te filteren.
Opvallend is de All-Road-modus; op het eerste gezicht lijkt die zinloos (met een specifieke Off-Road-modus), maar de praktijk bewijst het tegendeel. In deze modus wordt de vering bijna op het maximum verhoogd, slechts één niveau lager dan de Off-Road-modus, terwijl ook de tractie wordt geoptimaliseerd. Het is een praktische modus om over pistes of oneffen asfalt te rijden, waarbij de vering veel zachter reageert (ook zeer praktisch voor gebieden met veel drempels).
De Off-Road-modus verhoogt de tractie volledig, schakelt de stabiliteitscontrole uit en bereidt de aandrijving voor op gebruik helemaal buiten het asfalt, met daarbij de afdalingsregeling. Het is een modus die meer geschikt is voor off-road routes, al moet je onthouden dat het een SUV is en geen echte terreinwagen.
Accu: 95 kW (86,5 kW bruikbaar), waarmee 400 km actieradius haalbaar is
Is het mogelijk om de 417 km actieradius te halen die deze e-tron Sportback homologeert? Ja, al zal dat zijn bij rijden op landwegen of snelwegen in de efficiënte modus. Als je voor een e-tron hebt gekozen, dan is de 55-versie beter, die een capaciteit van 95 kW (86,5 kW bruikbaar) biedt.
De accu kan worden opgeladen met vermogens tot 150 kW, hoewel er helaas nauwelijks plaatsen zijn waar je met dat vermogen kunt laden. Als we een snellaadpaal van 150 kW hebben, kunnen we van 0 tot 80% in ongeveer 50 minuten opladen.
Als we laden aan een CSS Combo-aansluiting van 50 kWh, kunnen we van 0 tot 80% in 80 minuten gaan. Bij semi-snelle laadpunten van 22 kW laadt deze e-tron Sportback slechts met 11 kWh, waardoor de gemiddelde tijd voor volledig opladen rond de 8 uur ligt.
Tot slot: bij opladen aan een gewoon stopcontact van 2,3 kW duurt het volledig opladen meer dan 40 uur (gemiddeld laadt hij in 10 uur – afhankelijk van het vermogen dat beschikbaar is – 10-20% op dit type stopcontact). Tijdens de test hebben we hem meerdere keren aan een gewoon stopcontact gehangen, maar dat leverde niet de 2,3 kW, waardoor hij elke nacht 10-12% laadde.
Als praktisch detail heeft hij twee laadaansluitingen aan beide zijden, één snel (CSS Combo) en de andere gewoon, en sluit de klep automatisch wanneer we de lader ontkoppelen.
Verbruik: hoog in verhouding tot concurrenten, correct voor de prestaties en het formaat
Het gemiddelde verbruik op de snelweg, op het traject tussen Madrid en Vigo met airconditioning aan, was 23 kWh, met de cruisecontrol op 120 km/h. Het verbruik in stedelijke omgevingen of op korte ritten ligt rond de 28 kWh.
Het beste cijfer halen we bij een lange rit over de weg en rustig rijden; dan daalt de waarde tot 20-21 kWh.
Dus het halen van die 417 km actieradius is haalbaar, maar alleen als we op de weg rijden en voorzichtig zijn met het pedaal.
Onderweg: Madrid > Vigo in reële verkeersomstandigheden
De autonomietest kon geen beter scenario hebben: een zeer warme dag (ongeveer 30 graden buiten) en een reis over de snelweg tussen Madrid en Vigo (om precies te zijn Nigrán) met een exacte afstand van 606 km. De uitdaging was om die reis met één laadstop af te leggen en zo niet te veel tijd te verliezen, wat met deze Audi die 400 km actieradius belooft gemakkelijk lijkt.
Bij vertrek uit Madrid wordt het heet, dus zet ik de airconditioning op 22,5 graden en in automatische modus; omdat er ook geventileerde stoelen zijn, zet ik ook die van de bestuurder op het laagste niveau.
Ik zet de bestemming in de navigatie en zie, merkwaardig genoeg, dat de weergegeven actieradius afneemt (het is erg vreemd dat de actieradius conservatiever wordt zodra je een bestemming invoert), en de navigatie geeft heel vriendelijk aan dat mijn bestemming ver buiten het bereik van de auto ligt, en vraagt of ik een laadpunt wil zoeken. Jammer genoeg bevatten de databases van alle elektrische voertuigen die ik heb getest nauwelijks laadpunten, dus negeer ik het, want het punt dat ik wil gebruiken staat niet in de database.
Het plan is om in Villalpando te stoppen (een Easycharger-punt), een stop op 233 km van Madrid en 370 km van Nigrán. Ik rijd verder en voorlopig is de actieradius voldoende, in tegenstelling tot wat de navigatie denkt. Maar ondanks de hitte, de airconditioning en al het andere, heb ik bij aankomst nog meer dan 25% capaciteit in de accu’s.
Tijdens de stop, na aansluiting op een CSS Combo-aansluiting van 50 kWh, is de e-tron Sportback in iets meer dan een uur volledig opgeladen om verder te rijden. Na de laadstop reken ik opnieuw en theoretisch zou ik de bestemming (370 km) halen zonder opnieuw te laden, maar wel met weinig accu; daarom besluit ik na 200 km slechts 15 minuten te stoppen in Puebla de Sanabria bij een snellaadpunt (CSS Combo van 50 kWh) om de actieradius zonder schrik zeker te stellen.
Samengevat: met zijn accu’s van 86 kW hebben we 600 kilometer afgelegd met twee stops – één daarvan zeer kort, met een totale laadtijd van anderhalf uur.
Uitrusting: technologisch compleet
Als goede premium SUV heeft deze Audi een enorme reeks beschikbare uitrusting, vooral de rijassistenten (dodehoek, automatisch remmen bij botsing, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol met bediening aan het stuur, enz.).
Als negatief punt is er de gevoeligheid van de sensoren, zo sterk dat ze al bij het minste aangeven dat er een botsingsrisico is, dat we heel dicht bij een ander voertuig staan bij het parkeren, dat iets tegen onze zijkant is gekomen; kortom, de gevoeligheid verbaasde me.
Het navigatie- en entertainmentsysteem is zeer compleet, met allerlei functies en gemakken voor het invoeren van gegevens, zoals het kunnen typen van een bestemming of de precieze spraakbediening waarmee je het hele systeem gemakkelijk bedient.
Zoals gebruikelijk bij elektrische voertuigen had deze e-tron Sportback een programmeerbare klimaatregeling, een schot in de roos voor als we naar het strand gaan en bij terugkomst willen dat de auto koel is, of in de winter, wanneer we instappen en de temperatuur prettig wilt hebben.
Mening en prijs
Wat ik het meest aan de e-tron Sportback waardeer, is zijn veelzijdigheid, en daarin schuilt het feit dat hij geen concurrent heeft. Ik leg het uit: er zijn meerdere elektrische auto’s op de markt, maar 100% elektrische auto’s met vierwielaandrijving, regelbare luchtvering en bepaalde off-roadcapaciteiten, die zijn er niet. Deze SUV laat ons in elektrische modus genieten van off-road uitstapjes of van een wendbaarder en sportiever rijgedrag, zonder een verbrandingsmotor of hybride systeem nodig te hebben.
De efficiëntie als elektrische auto is voor verbetering vatbaar; er zijn andere elektrische auto’s op de markt die efficiënter zijn en op de snelweg onder de 20 kWh blijven, maar dat wordt goedgemaakt door zijn praktische kwaliteiten op de andere gebieden.
De startprijs van deze Audi e-Tron Sportback is 74.520 euro, hoewel de 55-versie met de grootste elektrische actieradius oploopt tot 87.000 euro basisprijs.
Dat gezegd hebbende, is de presentatie van deze Audi e-Tron Sportback, qua afwerking, technologie en prestaties, in lijn met zijn prijs, iets wat niet alle elektrische auto’s kunnen claimen.
Foto’s | Testteam
Peugeot E-208 GTi: een speelgoedauto op batterijen die de geest van de sportwagens uit de jaren tachtig laat herleven 
Nieuwe Lexus ES: luxe groeit en wordt elektrisch 
Eerste kennismaking met de Dacia Sandero Hybrid 155: vermogen en efficiëntie vanaf 19.890 euro Deja un comentario