Test Audi e-tron Sportback 55 quattro: Wir fahren den elektrischen Wagen mit 408 PS

Nach und nach wird das Schnellladenetz auf unseren Autobahnen ausgebaut, und die Elektroautos haben inzwischen immer größere Reichweiten. Beide Faktoren ermöglichen es uns, Reisen oder Urlaube über mittlere Distanzen zu unternehmen, ohne dabei zu verzweifeln.

Genau um zu prüfen, ob eine lange Fahrt mit dem Audi e-tron Sportback 55 quattro möglich ist, haben wir diesen Test auf der Strecke zwischen Madrid und Vigo durchgeführt. Insgesamt 606 km für ein Elektroauto, das 400 km nach WLTP-Zyklus verspricht. Kann man mit einem Elektroauto reisen? Erreicht dieser Audi e-tron Sportback die homologierte Reichweite, wenn wir auf die Autobahn fahren? Auf all diese Fragen werden wir in diesem Test antworten.

Design: auffallend markant, vor allem wegen der Außenspiegel

Der Audi e-tron Sportback ist ein sehr auffälliges SUV, zum einen, weil er im Vergleich zu anderen Elektroalternativen ein echter Unbekannter ist, und zum anderen wegen seiner auffälligen Außenspiegel mit Kamera (gegen Aufpreis).

Obwohl seine riesigen 21-Zoll-Felgen von Audi Sport zwar nicht gerade dezent sind, wirkt auch die Front imposant, doch nichts weckt mehr Neugier als die beiden seitlichen Kameras, die die Funktion von Rückspiegeln übernehmen. Beide bieten eine ausgezeichnete Auflösung und zeigen das Aufgenommene auf zwei Touchscreens im Innenraum (die eine Einstellung ermöglichen).

Das Herausragendste an diesen “Spiegeln” ist die gute Bildqualität: Blendung wird vermieden, und sie bieten eine überlegene Qualität, sogar bei Nacht. Beim präzisen Rangieren konnte ich mich jedoch während der Tage, an denen wir diesen e-tron Sportback getestet haben, nicht an die Kameras gewöhnen. Sie wirken wenig präzise, wenn man exakt manövrieren muss, und ihre Einstellmöglichkeiten sind begrenzt. Positiv ist, dass sie eine Totwinkelwarnung besitzen, sodass man auf Landstraße und Autobahn sehr komfortabel unterwegs ist.

Innen ist dieses SUV sehr geräumig und teilt sich die Technik mit den Topmodellen der Marke mit den vier Ringen, überzeugt durch Passform und Verarbeitungsqualität. Das Doppeldisplay ermöglicht die Bedienung von Navigation, Multimediasystem und Klimaanlage und sogar, Navigationsziele “von Hand” einzugeben.

Die Instrumentierung ist vollständig digital, wodurch insgesamt drei Bildschirme über den gesamten Innenraum verteilt sind, was zusammen mit dem geradlinigen, mehrstufigen Design, das vor allem auf den Fahrer ausgerichtet ist, einen avantgardistischen Touch verleiht. Interessant finde ich auch den Schalthebel: sehr originell, hochwertig und deutlich aufwendiger gestaltet als bei anderen Premium- oder vergleichbaren Elektrofahrzeugen.

Die Vordersitze sind sehr bequem, mit einer erhöhten, aber komfortablen Sitzposition. In unserem Fahrzeug gab es zahlreiche elektrische Einstellungen, eine Massagefunktion, Belüftung (sehr empfehlenswert, wenn man sich für Leder entscheidet) und Sitzheizung. Dank der vielfältigen Einstellmöglichkeiten wird man auch auf einer langen Fahrt nicht ermüden.

Die Rücksitze sind geräumig, mit ausreichender Breite für drei Erwachsene, wobei zwei wie in einer Limousine sitzen. Die Coupé-Form schränkt den Kopfraum etwas ein, glücklicherweise gibt es aber mehr als genug Platz für die Füße.

Der Kofferraum hat einen hohen Zugang, eine elektrische Heckklappe und einen doppelten Ladeboden. Er fasst 550 Liter, wobei der doppelte Boden 60 Liter bietet.

Motor und Leistung: 408 PS, zwei Motoren und Allradantrieb quattro

Der Audi e-tron Sportback 55 hat zwei Elektromotoren (einen an jeder Achse), die zusammen 408 PS Leistung mit einem Drehmoment von 664 Nm liefern. Allerdings spielen das Gewicht (2,5 t) und die Abmessungen eine entscheidende Rolle für die Fahrleistungen, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden. Nebenbei bemerkt: Da die Motoren an den Achsen sitzen, bleibt unter der Haube viel Platz, der sich beispielsweise als zusätzliches Fach für Ladekabel nutzen lässt.

Es ist ein Auto, das schnell an Tempo gewinnt, doch man spürt sein Gewicht, und leichtgewichtig ist es wahrlich nicht. Positiv fallen die Laufruhe auf, wie es für ein gutes Elektroauto typisch ist, und im Modus Dynamic entwickelt es ein Verhalten, das den 408 PS aus dem Datenblatt näher kommt.

Fahrverhalten: äußerst vielseitig

Wenn man ein Auto möchte, das sich in allen möglichen Umgebungen gut behauptet, erfüllt der Audi e-tron Sportback seine Aufgabe zweifellos. Beweis dafür sind die verschiedenen Fahrmodi: Off-Road, All-Road, Efficiency, Comfort, Dynamic und Individual.

Diese Modi beeinflussen das Ansprechverhalten und die Unmittelbarkeit des Gaspedals, die Härte der Lenkung und die Höhe der Luftfederung, die sehr praktisch ist, da sie eine stabile Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten ermöglicht oder gelassenes Fahren auf einer unebenen Straße oder einer unbefestigten Piste erlaubt.

Im Modus Dynamic spürt man seine Pferdestärken deutlich, obwohl es immer noch kein Sportwagen ist: Es beschleunigt rasch und meistert Kurven trotz seiner Abmessungen sehr souverän. An Leistung wird es zu keinem Zeitpunkt fehlen, und die Luftfederung in der tiefen, strafferen Position gibt Stabilität.

Im Modus Efficiency steht der niedrige Verbrauch im Vordergrund; das Ansprechen ist verzögerter und träger, aber ideal für den Alltag oder wenn wir Energie sparen wollen. Der Modus Comfort verbessert das Ansprechverhalten des Gaspedals, hält die Federung aber in einer weichen Abstimmung, um Straßenunebenheiten zu filtern.

Hervorzuheben ist der Modus All-Road. Er scheint auf den ersten Blick sinnlos (wo es doch einen eigenen Off-Road-Modus gibt), doch die Praxis zeigt das Gegenteil. In diesem Modus wird die Federung fast bis zum Anschlag angehoben, nur eine Stufe unter dem Off-Road-Modus, und gleichzeitig wird die Traktion optimiert. Er ist praktisch für Pisten oder unebenen Asphalt, wo die Federung deutlich sanfter reagiert (und auch für Strecken mit vielen Bremsschwellen sehr nützlich ist).

Der Modus Off-Road erhöht die Traktion vollständig, deaktiviert die Stabilitätskontrolle und bereitet den Antrieb auf den Einsatz abseits befestigter Straßen vor; zusätzlich steht eine Bergabfahrhilfe zur Verfügung. Er ist eher für Offroad-Routen gedacht, wobei man bedenken muss, dass es sich um ein SUV und nicht um einen echten Geländewagen handelt.

Batterie: 95 kW (86,5 kW nutzbar), die eine Reichweite von bis zu 400 km ermöglichen

Ist es möglich, die 417 km Reichweite zu erreichen, die dieser e-tron Sportback homologiert? Ja, allerdings nur bei Fahrten auf Landstraße oder Autobahn im Effizienzmodus. Wenn du dich für einen e-tron entschieden hast, ist die Version 55 die bessere Wahl, da sie eine Kapazität von 95 kW (86,5 kW nutzbar) bietet.

Die Batterie lässt sich mit bis zu 150 kW laden, auch wenn es leider kaum Orte gibt, an denen man mit dieser Leistung laden kann. Wenn wir eine Schnellladesäule mit 150 kW finden, können wir von 0 auf 80 % in etwa 50 Minuten laden.

Wenn wir an einem CCS-Combo-Anschluss mit 50 kW laden, schaffen wir von 0 auf 80 % in 80 Minuten. An halbschnellen Ladepunkten mit 22 kW lädt dieser e-tron Sportback nur mit 11 kWh, sodass die durchschnittliche Ladezeit für eine volle Ladung bei rund 8 Stunden liegt.

Schließlich dauert das vollständige Laden an einer normalen Haushaltssteckdose mit 2,3 kW über 40 Stunden (im Durchschnitt lädt man in 10 Stunden je nach verfügbarer Leistung 10–20 % an dieser Art von Steckdose). Während des Tests haben wir ihn mehrmals an einer normalen Steckdose angeschlossen, die aber nicht ganz 2,3 kW Leistung lieferte, sodass er jede Nacht 10–12 % lud.

Als praktisches Detail gibt es zwei Ladeanschlüsse an beiden Seiten, einer davon schnell (CCS Combo) und der andere normal, außerdem schließt sich die Ladeklappe automatisch, wenn wir das Ladekabel abziehen.

Verbrauch: hoch im Vergleich zur Konkurrenz, angemessen für Leistung und Größe

Der durchschnittliche Verbrauch auf der Autobahn auf der Strecke zwischen Madrid und Vigo mit eingeschalteter Klimaanlage betrug 23 kWh, mit Tempomat bei 120 km/h. Im Stadtverkehr oder auf kurzen Strecken liegt er bei etwa 28 kWh.

Der beste Wert ergibt sich bei einer langen Fahrt über Land und ruhiger Fahrweise; dann sinkt er auf 20–21 kWh.

Die 417 km Reichweite sind also realistisch, aber nur, wenn wir über Land fahren und mit dem Gaspedal behutsam umgehen.

Unterwegs: Madrid > Vigo unter realen Verkehrsbedingungen

Für den Reichweitentest hätte es kein besseres Szenario geben können: ein sehr heißer Tag (rund 30 Grad Außentemperatur) und eine Autobahnfahrt zwischen Madrid und Vigo (genauer gesagt Nigrán) über exakt 606 km. Die Herausforderung bestand darin, die Strecke mit nur einem Ladestopp zu bewältigen, ohne unnötig Zeit zu verlieren, was mit diesem Modell, das 400 km Reichweite verspricht, machbar scheint.

Beim Verlassen von Madrid herrscht schon große Hitze, daher stelle ich die Klimaanlage auf 22,5 Grad im Automatikmodus ein; außerdem schalte ich dank der belüfteten Sitze auch den Fahrersitz auf der niedrigsten Stufe ein.

Ich gebe das Ziel in das Navigationssystem ein und sehe, dass sich die angezeigte Reichweite seltsamerweise verringert (es ist sehr merkwürdig, dass die Reichweitenanzeige bei Zieleingabe konservativer wird), und sehr freundlich weist mich das Navigationssystem darauf hin, dass mein Ziel außerhalb der Reichweite des Autos liegt und ich einen Ladepunkt suchen sollte. Schade, dass die Datenbanken aller Elektrofahrzeuge, die ich getestet habe, kaum Ladepunkte erfassen; deshalb ignoriere ich das, denn der Punkt, den ich nutzen möchte, ist tatsächlich nicht in der Datenbank.

Der Plan ist, in Villalpando (ein Easycharger-Punkt) zu halten, einem Stopp, der 233 km von Madrid und 370 km von Nigrán entfernt liegt. Ich fahre weiter, und vorerst reicht die Reichweite, entgegen der Einschätzung des Navigationssystems. Doch trotz der Hitze, der Klimaanlage und allem anderen habe ich bei der Ankunft immer noch mehr als 25 % Batteriekapazität.

Während des Halts, nach dem Anschluss an einen CCS-Combo-Anschluss mit 50 kW, ist der e-tron Sportback in gut einer Stunde vollständig geladen, um die Fahrt fortzusetzen. Nach dem Ladestopp rechne ich erneut und käme theoretisch ohne weiteres Laden ans Ziel (370 km), aber mit sehr knapper Batterie. Daher beschließe ich nach 200 km, nur noch 15 Minuten in Puebla de Sanabria an einer Schnellladesäule (CCS Combo mit 50 kW) zu halten, um die Reichweite ohne Überraschungen sicherzustellen.

Zusammenfassend: Mit seiner 86-kW-Batterie sind wir 600 Kilometer mit zwei Stopps gefahren – einer davon sehr kurz, und die gesamte Ladezeit betrug eineinhalb Stunden.

Ausstattung: technologisch vollständig

Als gutes Premium-SUV bietet dieser Audi eine enorme Auswahl an verfügbarer Ausstattung, wobei besonders die Fahrassistenzsysteme hervorzuheben sind (Totwinkelwarnung, automatische Notbremsfunktion, Spurassistent, adaptiver Tempomat mit Bedienung am Lenkrad usw.).

Als negativer Gegenpol gilt die Empfindlichkeit der Sensoren, so sehr, dass sie schon bei der geringsten Gelegenheit Kollisionsgefahr melden, dass wir beim Einparken sehr nah an einem anderen Fahrzeug stehen oder dass sich etwas seitlich genähert hat. Kurz gesagt, mich hat ihre Sensibilität überrascht.

Das Navigations- und Unterhaltungssystem ist sehr umfangreich, mit allen möglichen Funktionen und komfortablen Eingabemöglichkeiten, etwa der Zieleingabe per Hand oder der präzisen Sprachsteuerung, mit der sich das gesamte System einfach bedienen lässt.

Wie bei Elektrofahrzeugen üblich, verfügt dieser e-tron Sportback über eine programmierbare Klimaanlage, ein echter Vorteil, wenn wir zum Strand fahren und beim Zurückkommen möchten, dass das Auto angenehm kühl ist, oder im Winter, wenn wir einsteigen und die Temperatur angenehm sein soll.

Meinung und Preis

Was mir am e-tron Sportback am besten gefällt, ist seine Vielseitigkeit, und darin liegt, dass er konkurrenzlos ist. Ich erkläre es: Auf dem Markt gibt es mehrere Elektroautos, aber rein elektrische Modelle mit Allradantrieb, regelbarer Luftfederung und gewissen Offroad-Fähigkeiten gibt es nicht. Dieses SUV erlaubt uns im elektrischen Modus Offroad-Ausflüge oder eine agilere und sportlichere Fahrweise, und das alles ohne Verbrennungsmotor oder Hybridsystem.

Seine Effizienz als Elektroauto ist verbesserungsfähig; es gibt andere Elektroautos auf dem Markt, die effizienter sind und auf der Autobahn unter 20 kWh bleiben, doch das wird durch seine Praxistauglichkeit in anderen Bereichen ausgeglichen.

Der Grundpreis für diesen Audi e-Tron Sportback liegt bei 74.520 Euro, während die Version 55 mit größerer elektrischer Reichweite ab 87.000 Euro Basispreis kostet.

Die Präsentation dieses Audi e-Tron Sportback, sowohl bei Verarbeitung, Technik als auch Fahrleistungen, entspricht seinem Preis, was nicht jedes Elektroauto von sich behaupten kann.

Fotos | Testteam