试驾 Audi e-tron Sportback 55 quattro：带你体验这款408 CV的纯电动车

我们高速公路上的充电网络正在逐步扩大，纯电动车的续航里程也越来越长，这两点都让我们能够进行中短途的自驾出游，而不必担心半路抛锚。

为了验证使用 Audi e-tron Sportback 55 quatro 能否完成长途旅行，我们在马德里至维哥的路线上进行了实测。总里程606公里，而这款纯电动车的官方WLTP标称续航为400公里。纯电动车能否胜任长途旅行？这台 Audi e-tron Sportback 在高速公路上能否达到官方认证的续航里程？我们将在本次试驾中一一解答。

外观：极具辨识度，尤其是后视镜设计

Audi e-tron Sportback 是一款造型十分醒目的SUV。首先，与其他纯电动车型相比，它的知名度相对较低；其次，它那极具特色的摄像头后视镜（选配）也十分引人注目。

它那21英寸的大尺寸轮毂（由Audi Sport 专门打造）并不低调，前脸也颇具气势，但最让人好奇的还是两侧的摄像头，它们取代了传统的后视镜功能。两个摄像头的画质都非常出色，所拍摄的画面会显示在车内两块触摸屏上（可进行调节）。

这些”后视镜“最突出的优点是画质优秀，尤其能有效避免眩光，即便在夜间也能提供出色的视野。不过，在需要精准倒车入库的时候，我在试驾这辆 e-tron Sportback 的那几天里，始终没能适应这些摄像头。在需要精确操控的时候，它们的成像精度不高，调节范围也很有限。好在它还配备了盲区提示功能，在公路或高速公路上行驶时十分舒适。

车内空间非常宽敞，与这个四环品牌的顶配车型共享部分技术，在细节调校和做工质感上表现出色。双屏设计让我们可以同时使用导航、多媒体系统以及空调控制，甚至还能”手写“输入导航地址。

仪表盘完全数字化，因此全车共有三块屏幕分布在驾驶舱各处，营造出一种前卫的科技感。加上以驾驶者为核心的直线型、多层次设计，整体氛围非常时尚。另外，我觉得换挡拨片的设计也很有意思，它非常独特、质感出众，比其他同级豪华车或纯电动车的设计都要精致得多。

前排座椅非常舒适，驾驶姿态较高但依然舒适。我们试驾的车辆配备了多项电动调节功能、按摩功能、通风（如果选择真皮座椅，强烈推荐开启通风）以及加热功能。得益于丰富的调节选项，即使是长途旅行也不会感到疲劳。

后排空间宽敞，宽度足以容纳三名成年人，两人则可以像乘坐轿车一样舒适地乘坐。由于采用了轿跑式车顶线条，头部空间会略有压缩，不过幸好脚部空间非常充裕。

后备厢开口较高，配备电动尾门和双层地板。容积为550升，其中双层地板下方的储物空间为60升。

动力与性能：408 CV，双电机，quattro全时四驱

Audi e-tron Sportback 55 配备两台电动机（前后轴各一台），总功率达到408 CV，最大扭矩为664牛·米。不过，2.5吨的整备质量和车身尺寸对其性能表现有明显影响，0至100公里/小时的加速时间为5.7秒。另外，由于电机位于车轴上，发动机舱内空间比较富余，因此可以用来收纳充电线缆等物品。

这辆车的起步加速很快，但能明显感受到它的车重，它并不算轻巧。作为一款纯电动车，它的动力输出十分平顺；在Dynamic模式下，动力表现会更接近技术参数表中所标称的408 CV。

驾驶表现：极具多功能性

如果你需要一辆能够适应各种路况的车， e-tron Sportback 无疑能够胜任。它提供多种驾驶模式：越野模式（Off-Road）、全路况模式（All-Road）、节能模式（Efficiency）、舒适模式（Confort）、运动模式（Dynamic）以及个性化模式（Individual）。

这些模式会影响油门的响应方式和灵敏度、转向的手感，以及空气悬挂的高度。空气悬挂非常实用，它让车辆即使在高速行驶时也能保持稳定，在崎岖的路面或未铺装的道路上也能从容应对。

在Dynamic模式下，能明显感受到它的马力，不过它依然不是一辆跑车，但加速迅速，尽管车身尺寸较大，过弯表现依然相当不错。我们在任何时候都不会觉得动力不足，空气悬挂在降低并调整至更硬的设定后，也能提供更好的稳定性。

在Efficiency节能模式下，车辆优先考虑的是低能耗，油门响应较为迟缓，但非常适合日常通勤或希望节省电量的时候。Confort舒适模式下，油门响应有所改善，但悬挂会调整为较软的设定，以过滤路面的颠簸。

All-Road全路况模式很值得一提。乍一看，既然已经有专门的越野模式，这个模式似乎有些多余，但实际体验证明它很有用。在这个模式下，车辆会将悬挂升至接近最高位，仅比越野模式低一档，同时优化牵引力分配。它非常适合在砂石路或路况不平的路面上行驶，悬挂的响应也会更加柔和，在经过大量减速带的路段时同样十分实用。

Off-Road越野模式会完全激活牵引力，断开电子稳定控制系统，并为完全脱离柏油路的行驶做好准备，同时还配备了陡坡缓降功能。这一模式更适合越野路线，但需要注意的是，它毕竟是一台SUV，而非真正的越野车。

电池：95 kWh（可用容量86.5 kWh），续航可达400公里

这辆 e-tron Sportback 能否达到官方标称的417公里续航？答案是可以的，但前提是在公路或高速公路上以节能模式驾驶。如果你决定入手 e-tron，最好选择55版本，它配备95 kWh（可用容量86.5 kWh）的电池。

该电池最高可以以150 kW的功率充电，不过遗憾的是，能够提供这一功率的充电桩非常少。如果找到一个150 kW的快速充电桩，从0充到80%大约需要50分钟。

如果使用50 kWh的CCS Combo快充接口，从0充到80%需要80分钟。而在22 kW的半快速充电桩上，这辆 e-tron Sportback 的充电功率只有11 kW，因此充满电的平均时间大约为8小时。

最后，如果使用普通家用插座（2.3 kW）充电，充满电所需时间超过40小时（平均来说，在10小时内可以充入10%至20%的电量，具体取决于你的供电功率）。在试驾期间，我们多次使用普通插座充电，但该插座的功率未能达到2.3 kW，因此每晚只能充入10%至12%的电量。

作为实用细节，车辆两侧各有一个充电口，一个是快充口（CCS Combo），另一个是普通充电口。此外，断开充电枪后，充电口盖会自动关闭。

能耗：相较于竞争对手偏高，但与其性能和体型相匹配

在马德里至维哥的高速公路行驶中，开启空调的平均能耗为 23 kWh/100 km，定速巡航设定为120公里/小时。而在城市或短途路况下，能耗约为28 kWh/100 km。

最佳能耗数据出现在长途公路行驶且保持平稳驾驶的时候，此时能耗可以降至20至21 kWh/100 km。

因此，要达到417公里的续航里程是可行的，但前提是始终在公路上行驶，并且谨慎控制油门。

实测路线：马德里至维哥，真实路况测试

续航测试的环境不能更好了：那天非常炎热（车外气温约30摄氏度），行程为马德里至维哥（具体为尼格兰）的高速公路，全程正好606公里。挑战在于，全程只能停靠一次充电，且不能耗时过长。对于一台标称续航400公里的纯电动车来说，这似乎并非难事。

离开马德里时天气炎热，因此我将空调设置在22.5摄氏度的自动模式，并且由于座椅配备通风功能，我还将驾驶席的通风开到了最低档位。

我在导航中输入目的地，有趣的是，车辆显示的续航里程有所下降（输入目的地后续航显示变得保守，这一点很有意思），导航也十分”贴心”地提醒我，目的地已超出车辆的续航范围，并建议我寻找充电桩。可惜的是，我试驾过的所有电动车所使用的数据库中的充电桩都很少，因此我直接忽略了这一提示，因为我计划使用的充电桩并未收录在数据库中。

我的计划是在比利亚尔潘多（一家Easycharger充电站）停车充电，该地点距离马德里233公里，距离尼格兰370公里。继续前行后，车辆的续航仍然充足，这与导航的预测有出入。不过，尽管天气炎热、开着空调等因素，抵达时电池仍剩余超过25%的电量。

在充电站停车时，我将车辆连接到50 kWh的CCS Combo快充接口，只用了一个多小时，e-tron Sportback 就充满了电，足以继续行程。充电完毕后，我再次计算了一下，理论上可以直接开到目的地（370公里）而无需再次充电，但电量会非常紧张，因此我在行驶200公里后，决定在普埃布拉德桑纳布里亚的快速充电站（50 kWh CCS Combo）再停靠15分钟，以确保续航余量充足，避免意外。

总结来看，凭借86 kWh的可用电池容量，我们行驶了600公里，途中停靠两次，其中一次非常短暂，充电总耗时约一个半小时。

配置：科技配置十分完备

作为一款豪华SUV，这台Audi e-tron Sportback 配备了十分丰富的可选配置，其中尤其突出的是驾驶辅助系统（盲区监测、碰撞自动制动、车道辅助、带方向盘控制的自适应巡航等）。

不过，它的传感器灵敏度稍显过高，哪怕是极小的动作，车辆都会提示有碰撞风险，比如停车时与另一辆车距离稍近，或者侧面有东西靠近，都会触发报警，这一点让我颇为意外。

车机的导航和娱乐系统非常完备，功能丰富，输入方式也很便捷，比如可以手写输入目的地，还支持精准的语音控制，能够轻松操作整个系统。

与大多数电动车一样，这台 Audi e-tron Sportback 配备了可编程空调，非常贴心：去海边时，可以提前降温，等到回程时车内已经凉爽；冬天时，上车前车内已经达到舒适的温度。

总结与价格

我最喜欢 e-tron Sportback 的地方在于它的多功能性，这也是它几乎没有对手的原因。市面上有不少纯电动车，但同时具备全时四驱、可调空气悬挂和一定越野能力的纯电动车就很少见了。这款SUV在纯电模式下，既能享受越野路线的乐趣，也能体验更加灵动、运动化的驾驶，全程不需要内燃机或混动系统的辅助。

作为纯电动车，它的能效还有提升空间。市面上有些纯电动车能效更高，在高速公路上能将能耗控制在20 kWh/100 km以下，但它在其他方面的实用性足以弥补这一不足。

这台 Audi e-Tron Sportback 的起售价为74,520欧元，而续航更长的55版本，基础售价则高达87,000欧元。

不过，这款 Audi e-Tron Sportback 的整体表现，无论是做工、科技配置还是性能，都与其价格相匹配，这一点并非所有纯电动车都能做到。

照片 | 试驾团队