Teszt Audi e-tron Sportback 55 quattro: elektromos autóval utaztunk, 408 LE-s teljesítménnyel

Lassan bővül a töltőhálózat autópályáinkon, az elektromos autók hatótávja pedig egyre nagyobb, a két tényező együtt lehetővé teszi, hogy közepes távolságokra is elutazzunk nyaralni vagy úton legyünk, anélkül hogy ez katasztrófába torkollana.

Éppen azt akartuk kipróbálni, hogy lehetséges-e egy hosszú utazás a Audi e-tron Sportback 55 quattro autóval, ezért ezt a tesztet Madrid és Vigo között tettük meg. Összesen 606 km-t, egy olyan elektromos autóval, amely WLTP ciklusban 400 km-t ígér. Lehet-e elektromos autóval utazni? A Audi e-tron Sportback tényleg eléri a homologizált hatótávot, amikor autópályán haladunk? Erre a kérdésekre válaszolunk ebben a tesztben.

Dizájn: feltűnően látványos, elsősorban a visszapillantó tükrei miatt

A Audi e-tron Sportback egy nagyon feltűnő SUV, egyrészt azért, mert más elektromos alternatívákhoz képest ismeretlen még, másrészt azért, mert feltűnő kamerás visszapillantó tükrei vannak (opcionális).

Bár hatalmas, 21 hüvelykes felnijei, amelyeket a Audi Sport jegyez, nem túlzottan diszkrétek, még az elülső rész is impozáns, de semmi sem kelti jobban a kíváncsiságot, mint a két oldalsó kamera, amelyek a visszapillantó tükör funkcióját látják el. Mindkettő kiváló felbontással rendelkezik, és a felvett képet két belső érintőképernyőn mutatják (amelyeken a beállítás is lehetséges).

A legszembetűnőbb ezeknél a „visszapillantó tükröknél” a jó képminőség: különösen kiküszöbölik a vakító fényt, és kiváló minőségű képet adnak, akár éjszaka is. Ugyanakkor pontos manőverezés közben, ezen e-tron Sportback-kal eltöltött napjaink során nem sikerült hozzászoknom a kamerákhoz. Pontatlannak tartom őket, amikor precíz manőverezésre van szükség, és a beállítási lehetőségeik korlátozottak. A jó oldal, hogy beépített holttérfigyelmeztetéssel rendelkeznek, és országúton vagy autópályán nagyon kényelmesek.

Belül ez a SUV nagyon tágas, a négykarikás márka csúcsmodelleivel közös technológiát használ, és kiemelkedik az illesztéseivel és a kivitelezés minőségével. A dupla képernyő lehetővé teszi a navigáció, a multimédiás rendszer, a klíma, sőt az úti célok „kézzel való beírását” is.

A műszerfal teljesen digitális, így összesen három képernyő található az utastérben, ami avantgárd hatást kelt, a vezetőre összpontosító, egyenes és többszintű vonalvezetéssel együtt. Érdekes részlet még a váltókar, amely nagyon eredeti, minőségi és sokkal kidolgozottabb, mint más prémium vagy hasonló elektromos járműveké.

A első ülések nagyon kényelmesek, magas, de kényelmes ülésponttal. A tesztelt egységen számtalan elektromos állítás, masszázsfunkció, szellőztetés (ajánlott, ha bőrülést választunk) és fűtés volt. A különböző állítási lehetőségeknek köszönhetően hosszú úton sem fáradunk el.

A hátsó ülések tágasak, elegendő szélességgel három felnőtt számára, de két utas úgy utazik, mint egy szedánban. A kupé forma kissé korlátozza a fejtér, de szerencsére a lábtér bőven elegendő.

A csomagtartó magas befogadású, elektromos hátsó ajtóval és dupla padlólappal rendelkezik. 550 literes űrtartalma van, a dupla padló alatti 60 literes rekesz kiemelkedik.

Motor és teljesítmény: 408 LE, két motor és összkerékhajtás quattro

A Audi e-tron Sportback 55 két elektromos motorral rendelkezik (egy-egy tengelyen), amelyek együttesen 408 LE teljesítményt adnak, 664 Nm nyomatékkal. A súly (2,5 t) és a méretek azonban meghatározó szerepet játszanak a teljesítményében, 0-ról 100 km/h-ra 5,7 másodperc alatt gyorsul. Fotós megjegyzésként: mivel a motorok a tengelyeken helyezkednek el, a motorháztető alatt marad hely, amit például a töltőkábelek tárolására használhatunk.

Gyorsan gyorsul, de érződik a súlya, és nem éppen könnyű. Kiemelkedik a simaságával, ahogy egy jó elektromos autóhoz illik, és dynamic módban a műszaki adatlapon szereplő 408 LE-hez közelítő viselkedést tapasztalunk.

Viselkedés: rendkívül sokoldalú

Ha olyan autót keresünk, amely mindenféle környezetben jól megáll, a Audi e-tron Sportback kétség nélkül megfelel a célnak. Erre bizonyíték a különböző vezetési módok: Off-Road, All-Road, Efficiency, Confort, Dynamic és Individual.

Ezek a módok befolyásolják a gázpedál érzetét és reakcióidejét, a kormány keménységét, valamint a légrugós felfüggesztés magasságát, ami nagyon praktikus, mert stabil vezetést tesz lehetővé nagy sebességnél, vagy teljesen nyugodt haladást töredezett úton vagy aszfaltozatlan pályán.

Dynamic módban érezhetők a lovai, bár továbbra sem sportautó, gyorsan gyorsul, és mérete ellenére nagyon méltó kanyarvétele van. Egy pillanatra sem fogjuk hiányolni az erőt, a alacsony és keményebb állású légrugós felfüggesztés pedig stabilitást ad.

Efficiency módban a kis fogyasztás a fontos, a reakció lassúbb és lustább, de ideális a mindennapi használatra vagy ha energiát szeretnénk megtakarítani. A Confort mód javítja a gázpedál reakcióját, de a felfüggesztést puha beállításban tartja, hogy kiszűrje az út egyenetlenségeit.

Kiemelkedik a All-Road mód, elsőre értelmetlennek tűnhet (van külön Off-Road mód), de a valóság azt mutatta, hogy nem az. Ebben a módban a felfüggesztést szinte a legmagasabb szintre emeli, csak egy fokozattal a Off-Road mód alatt, miközben optimalizálja a tapadást. Praktikus mód egyenetlen földutakon vagy aszfalton való haladásra, ahol a felfüggesztés sokkal simábban reagál (ráadásul nagyon hasznos sebességkorlátozó bordákkal teli területeken is).

Az Off-Road mód teljesen növeli a tapadást, kikapcsolja az stabilitásszabályozást, és a meghajtást teljesen a aszfalton kívüli használatra készíti elő, ráadásul rendelkezik lejtmenet-szabályozóval is. Inkább terepúthoz való mód, figyelembe véve, hogy ez egy SUV és nem igazi terepjáró.

Akkumulátor: 95 kW (86,5 kW hasznos), amely 400 km hatótávot tesz lehetővé

Elérhető-e a Audi e-tron Sportback által homologizált 417 km hatótáv? Igen, de csak országúton vagy autópályán, takarékos módban vezetve. Ha e-tron mellett döntünk, a 55-ös verzió az ajánlott, amely 95 kW-os (86,5 kW hasznos) kapacitást kínál.

Az akkumulátor akár 150 kW-os teljesítménnyel is tölthető, bár sajnos alig van hely, ahol ilyen teljesítménnyel lehet tölteni. Ha 150 kW-os gyorstöltő áll rendelkezésünkre, 0-ról 80%-ra körülbelül 50 perc alatt tölthetjük.

Ha 50 kWh-s CCS Combo csatlakozón töltünk, 0-ról 80%-ra 80 perc alatt juthatunk el. A 22 kW-os félgyors töltőkön ez az e-tron Sportback csak 11 kW-os teljesítménnyel tölt, így a teljes feltöltés átlagos ideje körülbelül 8 óra.

Végül a hagyományos, 2,3 kW-os háztartási konnektorról való teljes feltöltés több mint 40 órát vesz igénybe (átlagosan 10 óra alatt – a rendelkezésre álló teljesítménytől függően – 10–20%-ot tölt egy ilyen csatlakozón). A teszt során többször is csatlakoztattuk hagyományos konnektorhoz, de az nem érte el a 2,3 kW-os teljesítményt, így minden éjjel 10–12%-ot töltött.

Egy praktikus részlet: két töltőcsatlakozó van mindkét oldalon, az egyik gyors (CCS Combo), a másik hagyományos, és a töltőkábel leválasztásakor a töltőnyílás fedele automatikusan bezáródik.

Fogyasztás: magas a versenytársakhoz képest, teljesítményéhez és méretéhez képest megfelelő

Az átlagos autópályás fogyasztás a Madrid–Vigo úton, bekapcsolt klímával 23 kWh volt, 120 km/h-s tempomat mellett. Városi vagy rövid távú használat esetén a fogyasztás körülbelül 28 kWh.

A legjobb érték akkor jött ki, amikor hosszú országúti utat tettünk meg nyugodt vezetéssel: ekkor a fogyasztás 20–21 kWh-ra csökkent.

Tehát a 417 km-es hatótáv elérhető, de csak akkor, ha országúton haladunk, és óvatosan bánunk a gázpedállal.

Úton: Madrid > Vigo valós közlekedési körülmények között

A hatótávteszthez nem lehetett volna jobb helyszínt választani: nagyon meleg nap (kb. 30 fok kint), autópályás utazás Madrid és Vigo között (pontosabban Nigrán), pontosan 606 km távon. A kihívás az volt, hogy egyetlen töltési megállóval tegyük meg az utat, és ne vesztegessünk túl sok időt, ami ennél a 400 km-t ígérő autónál könnyűnek tűnik.

Madridból kiindulva kánikula volt, ezért bekapcsoltam a klímát 22,5 fokra, automata üzemmódban, a vezetőülés szellőztetését pedig a legalacsonyabb fokozatra állítottam.

A navigációba beírtam az úti célt, és meglepetésemre láttam, hogy a kijelzett hatótáv csökken (érdekes, hogy úti cél megadásakor a hatótáv óvatosabbá válik), és a navigáció nagyon udvariasan jelezte, hogy az úti cél messze van az autó hatótávjától, és ha töltőpontot keresnék. Kár, hogy az általam tesztelt összes elektromos autó adatbázisa alig tartalmaz töltőpontokat, így ezt figyelmen kívül hagytam, mert az általam használni kívánt pont nincs az adatbázisban.

A terv az volt, hogy Villalpandóban (egy Easycharger-pont) állunk meg, amely Madridtól 233 km-re, Nigrántól pedig 370 km-re van. Úton haladva a hatótáv egyelőre elegendő volt, a navigáció jóslatával ellentétben. Viszont a meleg, a klíma és minden egyéb ellenére az érkezéskor még több mint 25%-os akkumulátor-kapacitásunk maradt.

A megállás alatt, miután 50 kWh-s CCS Combo csatlakozóhoz csatlakoztattuk, az e-tron Sportback valamivel több mint egy óra alatt teljesen feltöltődött az úton való folytatáshoz. A feltöltés után újra számoltam, és elméletileg 370 km-t bírna a célig töltés nélkül, de ez nagyon kevés volt, így 200 km után úgy döntöttem, hogy csak 15 percre állok meg Puebla de Sanabriában egy gyorstöltőnél (50 kWh-s CCS Combo), hogy biztosan elég legyen a hatótáv.

Összefoglalva: 86 kW-os akkumulátorával 600 kilométert tettünk meg két megállással – az egyik nagyon rövid volt –, a teljes töltési idő pedig másfél óra volt.

Felszereltség: technológiailag teljes

Mint egy jó prémium SUV, ez a Audi is hatalmas felszereltséget kínál, különösen a vezetéstámogató rendszereket (holttérfigyelő, automatikus vészfékezés ütközés esetén, sávtartó asszisztens, adaptív tempomat a kormányon lévő kezelőszervekkel stb.).

Negatívumként említhető, hogy az érzékelői olyan érzékenyek, hogy a legkisebb dolog is ütközésveszélyt jelez, hogy túl közel vagyunk egy másik járműhöz parkoláskor, hogy valami az oldalunkhoz ért, röviden: meglepett az érzékenységük.

A navigációs és szórakoztató rendszer nagyon teljes, mindenféle funkcióval és könnyű adatbevitellel, például úti cél gépelésével vagy a rendszer egész működését könnyen kezelhető, pontos hangvezérléssel.

Ahogy az elektromos autóknál gyakran lenni szokott, ez az e-tron Sportback is rendelkezett programozható klímavezérléssel, ami nagyon hasznos, ha a strandról visszatérve hűvös autót szeretnénk, vagy télen, beszálláskor kellemes hőmérsékletet.

Vélemény és ár

Amit leginkább szerettem az e-tron Sportbackben, az a sokoldalúsága, és ebben nincs párja. Magyarázom: több elektromos autó van a piacon, de 100%-ban elektromos, összkerékhajtású, állítható légrugós felfüggesztéssel és bizonyos terepjáró képességekkel rendelkező autó nincs más. Ez a SUV elektromos üzemmódban is lehetővé teszi a terepes kirándulásokat vagy a sportosabb, dinamikusabb vezetést, égőmotor vagy hibrid rendszer nélkül.

Elektromos autóként a hatékonysága javítható: vannak a piacon más elektromos autók, amelyek hatékonyabbak, és autópályán 20 kWh alatt is tudnak haladni, de ezt más területeken kompenzálja a praktikussága.

Az alapár ennek a Audi e-Tron Sportbacknek 74 520 euró, bár a nagyobb hatótávú 55-ös verzió alapára 87 000 euróra emelkedik.

Mindenesetre ennek az Audi e-Tron Sportbacknek a bemutatkozása, legyen szó kivitelről, technológiáról vagy teljesítményről, méltó az áráért, amit nem minden elektromos autó mondhat el magáról.

Fotók | Tesztcsapat