Тест Audi e-tron Sportback 55 quattro: едем на электрокаре мощностью 408 л.с.

Постепенно сеть зарядных станций на наших автомагистралях расширяется, а электромобили постоянно увеличивают запас хода, и оба этих фактора позволяют отправиться в поездку или отпуск на средние расстояния и не рисковать.

Именно чтобы проверить, возможно ли совершить длительное путешествие на Audi e-tron Sportback 55 quattro, мы провели этот тест на маршруте между Мадридом и Виго. Всего 606 км для электромобиля, который обещает 400 км по циклу WLTP. Можно ли путешествовать на электромобиле? Соответствует ли этот Audi e-tron Sportback заявленному запасу хода, когда мы выезжаем на автостраду? На эти вопросы мы ответим в этом тесте.

Дизайн: поразительно эффектный, особенно благодаря зеркалам

Audi e-tron Sportback — это очень заметный внедорожник, во-первых, потому что он во многом неизвестен по сравнению с другими электрическими альтернативами, а во-вторых, благодаря необычным зеркалам с камерами (опция).

Хотя его огромные 21-дюймовые диски фирмы Audi Sport далеко не незаметны, даже передняя часть впечатляет, но больше всего любопытства вызывают две боковые камеры, которые выполняют функцию зеркал заднего вида. Обе обладают отличным разрешением и выводят изображение на два сенсорных экрана в салоне (с возможностью регулировки).

Самое заметное в этих «зеркалах» — хорошее качество изображения: особенно исключено ослепление, и они обеспечивают высокое качество, даже ночью. Правда, при точном маневрировании за время испытаний этого e-tron Sportback я так и не смог привыкнуть к камерам. Они кажутся мне недостаточно точными, когда нужно маневрировать аккуратно, а настройки ограничены. Хорошо то, что есть предупреждение о мёртвой зоне, и на трассе или автостраде они очень комфортны.

Внутри этот внедорожник очень просторный, разделяя технологии с топовыми моделями бренда с четырьмя кольцами, выделяясь настройками и качеством отделки. Двойной экран позволяет пользоваться навигатором, мультимедийной системой, климат-контролем и даже «вводить» адреса маршрута вручную.

Приборная панель полностью цифровая, поэтому всего три экрана распределены по салону, что придаёт авангардный оттенок вместе с дизайном прямых линий в несколько уровней, ориентированным в первую очередь на водителя. Ещё одна интересная деталь — рычаг переключения передач: очень оригинальный, качественный и гораздо более продуманный, чем у других премиальных или подобных электромобилей.

Передние сиденья очень удобны, с высокой, но комфортной посадкой водителя. В нашей версии были многочисленные электрорегулировки, функция массажа, вентиляция (очень рекомендуется при выборе кожи) и подогрев. Благодаря различным настройкам в длинной поездке мы не почувствуем усталости.

Задние места просторные, с достаточной шириной для трёх взрослых, и двое поедут как в седане. Форма купе немного ограничивает пространство над головой, но, к счастью, места для ног более чем достаточно.

Багажник имеет высокий порог, электрическую дверь и двойное дно. Его объём — 550 литров, при этом выделяются 60 литров двойного дна.

Двигатель и характеристики: 408 л.с., два мотора и полный привод quattro

У Audi e-tron Sportback 55 два электродвигателя (по одному на каждую ось), которые вместе дают 408 л.с. мощности, с крутящим моментом 664 Нм. Правда, вес (2,5 т) и габариты играют определяющую роль в динамике: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,7 секунды. Для справки по фотографии: поскольку моторы расположены на осях, под капотом остаётся много места, которое используется как дополнительный отсек, например, для зарядных кабелей.

Это автомобиль, который быстро набирает скорость, но ощущается его вес, и он далеко не лёгкий. Отличается плавностью, как и подобает хорошему электромобилю, а в режиме Dynamic поведение ближе к тем 408 л.с., что указаны в технической карточке.

Поведение: исключительно универсальный

Если нужен автомобиль, который хорошо справляется в самых разных условиях, то Audi e-tron Sportback, без сомнения, выполняет свою задачу. Тому подтверждение — различные режимы вождения: Off-Road, All-Road, Efficiency, Comfort, Dynamic и Individual.

Эти режимы влияют на отклик и мгновенность педали газа, жёсткость рулевого управления и высоту пневматической подвески, что очень практично, так как обеспечивает устойчивое движение на высокой скорости или спокойную езду по разбитой дороге или грунтовке.

В режиме Dynamic чувствуются его лошадиные силы, хотя это по-прежнему не спорткар: он быстро набирает скорость и очень достойно проходит повороты, несмотря на габариты. Мощности нам не будет не хватать ни на минуту, а пневматическая подвеска в низком и более жёстком положении обеспечит устойчивость.

В режиме Efficiency главное — низкое потребление, отклик более замедленный и инертный, но идеален для повседневной езды или когда хотим сберечь энергию. Режим Comfort улучшает отклик педали газа, но сохраняет мягкую настройку подвески, чтобы сглаживать неровности дороги.

Выделяется режим All-Road: на первый взгляд это кажется бессмыслицей (ведь есть отдельный режим Off-Road), но на деле оказалось иначе. В этом режиме подвеска поднимается почти на максимум, всего на одну ступень ниже, чем в режиме Off-Road, при этом оптимизируется тяга. Это практичный режим для езды по грунтовкам или неровному асфальту, где подвеска реагирует гораздо мягче (он также очень полезен на участках с множеством лежачих полицейских).

Режим Off-Road полностью задействует полный привод, отключает систему контроля устойчивости и готовит трансмиссию к использованию вне асфальта, а также включает функцию контроля спуска. Это режим, скорее предназначенный для off-road маршрутов, при этом стоит помнить, что это внедорожник, а не настоящий вседорожник.

Батарея: 95 кВт·ч (86,5 кВт·ч полезных), обеспечивающих до 400 км запаса хода

Можно ли достичь заявленных 417 км запаса хода этого e-tron Sportback? Да, но только при езде по трассе или автостраде в эко-режиме. Если вы решили выбрать e-tron, лучше версию 55, которая предлагает ёмкость 95 кВт·ч (86,5 кВт·ч полезных).

Батарею можно заряжать мощностью до 150 кВт, хотя, к сожалению, мест для зарядки на такой мощности почти нет. Если есть быстрая зарядная станция на 150 кВт, можно зарядить с 0 до 80% примерно за 50 минут.

Если заряжать от разъёма CCS Combo на 50 кВт, можно перейти с 0 до 80% за 80 минут. На полуускоренных зарядных станциях мощностью 22 кВт этот e-tron Sportback заряжается лишь на 11 кВт, поэтому среднее время полной зарядки составляет около 8 часов.

Наконец, при зарядке от обычной розетки на 2,3 кВт время полной зарядки превышает 40 часов (в среднем за 10 часов — в зависимости от мощности, которой вы располагаете, — можно зарядить 10–20% с такой розетки). Во время теста мы несколько раз подключали его к обычной розетке, но мощность не достигала 2,3 кВт, поэтому каждую ночь он заряжался на 10–12%.

Как практичная деталь, у машины два разъёма для зарядки с обеих сторон: один быстрый (CCS Combo), другой обычный, а крышка автоматически закрывается при отключении зарядного кабеля.

Расход: высокий по сравнению с конкурентами, приемлемый для его характеристик и размеров

Средний расход на автостраде на маршруте Мадрид–Виго с включённым кондиционером составил 23 кВт·ч, при круиз-контроле 120 км/ч. В городе или на коротких поездках расход составляет около 28 кВт·ч.

Лучший результат мы получили в длинной поездке по трассе при спокойной езде: показатель опускался до 20–21 кВт·ч.

Поэтому достичь 417 км запаса хода возможно, но только при езде по трассе и при аккуратном обращении с педалью газа.

В пути: Мадрид > Виго в реальных дорожных условиях

Тест запаса хода не мог проходить в лучших условиях: очень жаркий день (около 30 градусов на улице) и поездка по автостраде между Мадридом и Виго (точнее, Нигран) на точное расстояние 606 км. Задача состояла в том, чтобы совершить поездку с одной остановкой для зарядки и не затягивать процесс, что кажется простым для этого Audi, обещающего 400 км запаса хода.

Выезжая из Мадрида, жара усиливается, поэтому я включаю климат-контроль на 22,5 градуса в автоматическом режиме, а благодаря вентилируемым сиденьям также включаю сиденье водителя на минимальной мощности.

Ввожу в навигатор пункт назначения и вижу, что странным образом отображаемый запас хода уменьшается (очень любопытно, что при вводе пункта назначения запас хода становится консервативным), и навигатор очень любезно сообщает, что мой пункт назначения находится далеко за пределами запаса хода автомобиля, и что стоит поискать точку зарядки. Жаль, что базы данных всех электромобилей, на которых я ездил, почти не содержат зарядных точек, поэтому я это проигнорировал, так как нужной мне точки в базе данных действительно не было.

Идея — остановиться в Вильяльпандо (точка Easycharger), остановка в 233 км от Мадрида и в 370 км от Ниграна. Продолжаю путь, и пока запаса хода достаточно, вопреки мнению навигатора. Но, несмотря на жару, кондиционер и всё остальное, по прибытии у меня всё ещё более 25% ёмкости батареи.

Во время остановки, подключив его к разъёму CCS Combo на 50 кВт, за чуть более часа e-tron Sportback полностью заряжается для продолжения пути. После остановки для зарядки я снова считаю, и теоретически мы доедем до места (370 км) без повторной зарядки, но батарея будет на пределе, поэтому через 200 км я решил остановиться ещё раз всего на 15 минут в Пуэбла-де-Санабрия на быстрой зарядной станции (CCS Combo на 50 кВт), чтобы без неприятных сюрпризов обеспечить себе запас хода.

Итого, с батареями на 86 кВт·ч мы проехали 600 километров с двумя остановками — одна из них очень короткая, и общее время зарядки составило полтора часа.

Оснащение: технологически полный комплект

Как и подобает премиальному внедорожнику, этот Audi предлагает огромный перечень доступного оснащения, особенно выделяются системы помощи водителю (контроль мёртвой зоны, автоматическое торможение при столкновении, помощь при удержании в полосе, адаптивный круиз-контроль с управлением на руле и т. д.).

Из отрицательных моментов — чувствительность датчиков: даже при малейшем поводе система сообщает о риске столкновения, что мы слишком близко к другому автомобилю при парковке, что что-то приблизилось сбоку. В общем, меня удивила их чувствительность.

Система навигации и развлечений очень полная, со всеми видами функций и удобствами для ввода данных, например возможностью ввода пункта назначения голосом или точным голосовым управлением, которое позволяет легко управлять всей системой.

Как часто бывает с электромобилями, этот Audi e-tron Sportback был оснащён программируемым климат-контролем, что очень кстати: когда едем на пляж, а по возвращении хотим, чтобы в машине было прохладно, или зимой, когда садимся, — чтобы температура была приятной.

Мнение и цена

Больше всего мне понравилась в e-tron Sportback универсальность, и в ней его отсутствие соперников. Поясню: электромобилей на рынке много, но стопроцентных электромобилей с полным приводом, регулируемой пневматической подвеской и определёнными внедорожными возможностями — таких нет. Этот внедорожник позволяет в электрическом режиме наслаждаться выездами off-road или более динамичной и спортивной ездой, и всё это без двигателя внутреннего сгорания и гибридной системы.

Его эффективность как электромобиля можно улучшить: существуют другие электромобили, которые экономичнее и умудряются ездить по автостраде при расходе ниже 20 кВт·ч, но это компенсируется его практичностью в остальных аспектах.

Базовая цена этого Audi e-Tron Sportback — 74 520 евро, хотя версия 55 с большим запасом электрического хода стоит уже 87 000 евро базовой цены.

Что касается презентации этого Audi e-Tron Sportback — как по отделке, так и по технологиям и характеристикам, — она соответствует своей цене, чем не все электромобили могут похвастаться.

Фото | Тестовая команда