Test Audi e-tron Sportback 55 quattro: vi reser med den elektriska 408 CV-modellen

Steg för steg byggs laddnätet ut längs våra motorvägar, och elbilarna får allt längre räckvidd, båda faktorerna gör det möjligt att ge sig ut på resa eller semester över medellånga sträckor utan att det blir ett äventyr.

För att just undersöka om det går att göra en lång resa med Audi e-tron Sportback 55 quattro har vi genomfört detta test på sträckan mellan Madrid och Vigo. Totalt 606 km för en elbil som utlovar 400 km enligt WLTP-cykeln. Går det att resa med en elbil? Klarar den här Audi e-tron Sportback den homologerade räckvidden när vi kör på motorväg? Alla dessa frågor besvarar vi i detta test.

Design: slående påkostad, framför allt genom backspeglarna

Audi e-tron Sportback är en mycket uppseendeväckande SUV, först och främst för att den är ett okänt inslag jämfört med andra elektriska alternativ, och för det andra på grund av sina iögonfallande backspeglar med kamera (tillval).

Även om de enorma 21-tumsfälgarna från Audi Sport inte är särskilt diskreta, och framsidan är imponerande, är det ändå ingenting som väcker mer nyfikenhet än de två sidokamerorna som fungerar som backspeglar. Båda har utmärkt upplösning och visar vad de filmar på två pekskärmar i kupén (som också går att justera).

Det mest anmärkningsvärda med dessa “backspeglar” är den goda bildkvaliteten. Bländning undviks särskilt väl och bilden är överlägsen, även på natten. Däremot, när det gäller precisionskörning har jag under de dagar vi testade den här Audi e-tron Sportback inte lyckats vänja mig vid kamerorna. De känns oprecisa när vi behöver manövrera rättvist och justeringsmöjligheterna är begränsade. Det positiva är att de har varning för döda vinkeln, och de är mycket bekväma i landsvägs- eller motorvägstrafik.

Inuti är denna SUV mycket rymlig och delar tekniken med toppmodellerna i det fyrringade märkets sortiment, och utmärker sig för sin passform och kvalitet i finishen. Den dubbla skärmen låter oss använda navigatorn, multimediesystemet, klimatanläggningen och till och med att “skriva” navigationsadresserna för hand.

Instrumenteringen är helt digital, så totalt är det tre skärmar som fördelas i hela kupén, vilket ger en vanguardistisk touch, tillsammans med designen med raka linjer och i flera nivåer, främst riktad mot föraren. En annan detalj som jag tyckt är intressant är växelspaken, mycket originell, av hög kvalitet och betydligt mer genomarbetad än i andra premiumbilar eller liknande elbilar.

Framsätena är mycket bekväma, med en förarposition som är hög men skön. I vår enhet fanns flera elektriska justeringar, massagefunktion, ventilation (mycket rekommenderad om man väljer läder) och värme. Tack vare de olika justeringarna blir man inte trött på en lång resa.

De bakre sätena är rymliga, med tillräcklig bredd för tre vuxna, och två åker som i en sedan. Coupéformen begränsar något utrymmet för huvudet, men lyckligtvis finns mer än tillräckligt med utrymme för fötterna.

Bagageutrymmet har en hög insteg, elektrisk bakdörr och dubbel golvplatta. Det har en kapacitet på 550 liter, varav de 60 litrena under den dubbla golvplattan är särskilt framträdande.
Motor och prestanda: 408 CV, två motorer och fyrhjulsdrift quattro

Audi e-tron Sportback 55 har två elmotorer (en på varje axel) som tillsammans ger

408 CV i effekt,

med ett vridmoment på 664 Nm. Visserligen spelar vikten (2,5 ton) och dimensionerna en avgörande roll för prestandan, med en acceleration från 0 till 100 km/h på 5,7 sekunder. Som en notering för bilden: eftersom motorerna sitter på axlarna finns det gott om utrymme under huven, vilket används som ett extra utrymme för att förvara laddkablarna, till exempel.

Det är en bil som snabbt tar fart, men man märker dess vikt och den är inte precis lätt. Den utmärker sig genom mjukhet, som en god elbil, och i dynamic-läge får vi ett beteende som närmar sig de 408 CV som anges i tekniska specifikationerna.
Beteende: extremt mångsidig

Om vi vill ha en bil som klarar sig bra i alla typer av miljöer har Audi e-tron Sportback utan tvekan förmågan. Bevis på detta är de olika körlägena den erbjuder: Off-Road, All-Road, Efficiency, Confort, Dynamic och Individual.

Dessa lägen påverkar gaspedalens känsla och omedelbarhet, styrningens hårdhet och höjden på luftfjädringen, vilket är mycket praktiskt eftersom det ger stabil körning i höga hastigheter eller att köra helt lugnt på en trasig väg eller oasfalterad bana.

I

dynamic-läge märks hästkrafterna, även om det fortfarande inte är en sportbil, den tar fart snabbt och har en mycket värdig kurvtagning trots sina dimensioner. Vi kommer inte att sakna kraft vid något tillfälle, och luftfjädringen i lågt och hårdare läge ger oss stabilitet.

I efficiency-läge prioriteras låg förbrukning, responsen är mer tveksam och trög, men ideal för vardagen eller när vi vill spara energi. Confort-läget förbättrar gaspedalens respons men håller fjädringen i en mjuk inställning för att filtrera ojämnheter på vägen.

Särskilt framträdande är All-Road-läget. Det verkar till en början meningslöst (eftersom det finns ett särskilt Off-Road-läge), men verkligheten har visat att det inte är så. I detta läge höjs fjädringen nästan till max, bara ett steg under vad som skulle vara Off-Road-läget, samtidigt som draget optimeras. Det är ett praktiskt läge för att köra på grusvägar eller ojämn asfalt, där fjädringen reagerar betydligt mjukare (och det är också mycket praktiskt i områden med många farthinder).

Off-Road-läget höjer dragkraften helt, kopplar bort stabilitetskontrollen och förbereder draget för användning helt utanför asfalten, och har dessutom nedförsbackekontroll. Det är ett läge mer lämpat för off-road-rutter, men man ska alltid komma ihåg att det är en SUV och inte en riktig terrängbil.
Batteri: 95 kW (86,5 kW användbara) som gör det möjligt att nå 400 km räckvidd

Är det möjligt att nå de 417 km räckvidd som denna Audi e-tron Sportback är homologerad för? Ja, men det blir vid körning på landsväg eller motorväg i effektivt läge. Om du har bestämt dig för en e-tron är det bäst med 55-versionen, som erbjuder en kapacitet på 95 kW (86,5 kW användbara).

Batteriet

kan laddas med effekter upp till 150 kW,

men tyvärr finns det knappt några platser där man kan ladda med den effekten. Om vi har en snabbladdningsstolpe på 150 kW kan vi ladda från 0 till 80 % på cirka 50 minuter.

Om vi laddar vid en CSS Combo-uttag på 50 kWh, kan vi gå från 0 till 80 % på 80 minuter. Vid semisnabba laddpunkter på 22 kW laddar denna Audi e-tron Sportback endast med 11 kWh, så medelladdningstiden för full laddning är runt 8 timmar.

Slutligen, vid laddning i ett vanligt eluttag på 2,3 kW tar det över 40 timmar att ladda helt (i genomsnitt laddar den 10–20 % under 10 timmar – beroende på den effekt vi har tillgång till – i ett sådant uttag). Under testet kopplade vi in den flera gånger till ett vanligt uttag, men som inte nådde 2,3 kW effekt, så varje natt laddades den 10–12 %.

Som praktisk detalj har den två laddningsuttag på var sida, ett snabbt (CSS Combo) och det andra vanligt, och dessutom stängs luckan automatiskt när vi kopplar bort laddaren.
Förbrukning: hög i förhållande till konkurrenterna, korrekt för dess prestanda och storlek

Den genomsnittliga förbrukningen på motorväg, på sträckan mellan Madrid och Vigo med luftkonditioneringen på, var 23 kWh med farthållaren på 120 km/h. Medan förbrukningen i stadsmiljöer eller på korta sträckor

ligger runt 28 kWh.

Det bästa resultatet får vi när vi kör en lång sträcka på landsväg och med lugn körning, då sjunker siffran till 20–21 kWh.

Så att nå de 417 km räckvidd är möjligt, men bara om vi kör på landsväg och är försiktiga med gaspedalen.
På väg: Madrid > Vigo under verkliga trafikförhållanden

Räckviddstestet kunde inte ha haft en bättre miljö: en mycket het dag (omkring 30 grader ute) och

en resa på motorväg mellan Madrid och Vigo

(närmare bestämt Nigrán) med ett exakt avstånd på 606 km. Utmaningen var att göra resan med endast ett laddningsstopp och därmed inte dröja alltför länge, något som verkar enkelt med denna Audi som utlovar 400 km räckvidd.

Jag anger målet i navigatorn och ser, märkligt nog, hur den angivna räckvidden minskar (det är mycket märkligt att räckvidden blir konservativ när man anger ett mål), och mycket vänligt meddelar navigatorn att mitt mål ligger långt utanför bilens räckvidd och att jag kan söka efter en laddningspunkt om jag vill. Synd att databaserna för alla elbilar jag har testat knappt registrerar laddningspunkter, så jag ignorerar det eftersom den punkt jag vill använda inte finns i databasen.

Planen är att stanna i Villalpando (en Easycharger-punkt), en rast som ligger 233 km från Madrid och 370 km från Nigrán. Jag fortsätter på vägen och för tillfället räcker räckvidden, trots vad navigatorn säger. Men trots värmen, luftkonditioneringen och allt annat har jag fortfarande mer än 25 % kapacitet kvar i batterierna när jag kommer fram.

Under rasten, efter att ha anslutit den till ett CSS Combo-uttag på 50 kWh, är den Audi e-tron Sportback helt laddad på drygt en timme och redo att fortsätta. Efter laddningsstoppet räknar jag om och i teorin skulle jag nå målet (370 km) utan att ladda igen, men med mycket knappt batteri. Därför bestämmer jag mig efter 200 km för att stanna endast i 15 minuter i Puebla de Sanabria vid en snabbladdningspunkt (CSS Combo på 50 kWh) för att säkerställa räckvidden utan överraskningar.

Sammanfattningsvis har vi med batterierna på 86 kW kört 600 kilometer med två stopp – ett av dem mycket kort, och en total laddningstid på en och en halv timme.
Utrustning: tekniskt komplett

Som en bra premium-SUV har denna Audi en enorm mängd tillgänglig utrustning, där särskilt förarassistanserna

utmärker sig (döda vinkeln, automatisk nödbromsning vid kollision, filhållningsassistans, adaptiv farthållare med reglage på ratten osv.).

Som negativ motpol finns

sensorernas känslighet, så pass att de vid minsta anledning varnar för kollisionsrisk, att vi står väldigt nära en annan bil vid parkering, att något har kommit nära vår sida. Kort sagt har jag blivit överraskad av hur känsliga de är.

Systemet för navigation och underhållning är mycket komplett, med alla typer av funktioner och enkelheter för att mata in data, som att skriva en destination eller den exakta röststyrningen som gör att vi enkelt kan hantera hela systemet.

Som brukar vara fallet med elbilar hade denna Audi e-tron Sportback programmerbar klimatanläggning, vilket är perfekt när vi åker till stranden och vill att bilen ska vara sval när vi kommer tillbaka, eller på vintern, när vi vill att temperaturen ska vara behaglig när vi stiger in.
Åsikt och pris

Det jag gillat mest med e-tron Sportback är mångsidigheten, och just där ligger att den saknar konkurrenter. Jag menar: det finns flera elbilar på marknaden, men 100 % elbilar med fyrhjulsdrift, justerbar luftfjädring och vissa off-road-egenskaper

, sådana finns inte. Denna SUV låter oss i elektriskt läge njuta av off-road-utflykter eller en smidigare och mer sportig körning, allt utan att behöva en förbränningsmotor eller ett hybridsystem.

Dess effektivitet som elbil kan förbättras, det finns andra elbilar på marknaden som är effektivare och lyckas köra på motorväg under 20 kWh, men det är något som den kompenserar med sin praktiska användning inom andra områden.

Startpriset för denna Audi e-Tron Sportback är 74 520 euro, även om versionen 55 med längst elektrisk räckvidd stiger till 87 000 euro i baspris.

Foton | Testteamet