Test: Mercedes-Benz E-Klasse Coupé 220d, en coupé til lange strækninger

Mercedes-Benz satser stadig på den “rene” coupéformel i en kategori, hvor deres Mercedes E-Klasse Coupé næsten ikke længere har konkurrenter. Man kan til dels sige, at markedet selv har skabt denne situation, da mærket for næsten 20 år siden, i 2004, slog ud med den succesfulde kombination af en sedan med coupésilhuet og fire døre.

Vi taler om den første Mercedes CLS, en af de biler, der virkelig brød med konventionerne med sit design. Dens succes fik konkurrenterne til at udforske lignende veje. Og i dag har vi, som du ved, tokdørs coupéer, firedørs coupé-sedaner, SUV’er med coupékarosseri …

For Mercedes-Benz er Coupéen blot en variant mere i den store E-Klasse-familie, med E-Klasse sedan, E-Klasse Estate (og versionen E All-Terrain) og E-Klasse Cabriolet. Stjernemærket har fem “Coupé”-modeller i sit udbud: C-Klasse Coupé og E-Klasse Coupé med tokdørs karosseri; samt CLA Coupé og CLS Coupé med fire døre, foruden den helt spektakulære Mercedes-AMG GT Coupé, også med fire døre.

Om prisen på Mercedes E-Klasse Coupé

Inden vi fortsætter, nogle overvejelser om prisen på Mercedes-Benz E-Klasse Coupé. Vi har testet versionen 220 d med 4-cylindret turbodieselmotor på 194 hk. Det er indgangsmodellen i programmet, men du får sjældent brug for mere ydelse eller mere raffinement. Alligevel er der at vælge imellem.

E Coupé 220 d koster 72.160 euro, og 75.407 euro, hvis man vælger firehjulstræk 4MATIC, som jeg mener er helt unødvendigt. Herover ligger E Coupé 350 med benzinmotor og let hybridsystem med 299 hk, men prisen nærmer sig så 82.000 euro. E Coupé d 4MATIC med 6-cylindret motor og 330 hk koster næsten 94.000 euro. Og E 450 4MATIC med 367 hk kræver en investering på 95.000 euro.

Det mest slående er den store forskel mellem listeprisen på E-Klasse sedanen og E Coupéen, som man kunne betragte som ækvivalente: hele 15.000 euro. Det er nærmest samme forskel som mellem en C-Klasse Coupé og en E-Klasse Coupé; men i dette tilfælde er der tale om to forskellige biler, og i det forrige om den samme bil med to døre bagi mindre. Set fra en anden vinkel: merprisen for coupéen i C-Klassen, ved samme motor, er ikke engang 2.000 euro. Ud fra dette synspunkt kan man sige, at Coupé-versionen af E-Klassen er en dyr bil.

Interiøret i E-Klasse Coupé: med sedanens komfort

Den, der retter blikket mod en bil med denne karosseritype, har som regel klart for sig, at de bagerste to sæder kun bliver brugt lidt eller slet ikke; eller i hvert fald burde det være sådan. Men det er godt at vide, at passagererne bliver overraskede, hvis de skal sidde der. For når man har overvundet adgangsbesværet, som er typisk for disse biler, finder man to rigtig komfortable sæder.

Der er begrænsninger i højden, lad os ikke narre os selv; men det er ikke sæder kun for børn. To voksne kan rejse uden problemer, selv over 1,75 meter, og uden klaustrofobi. De er konfigureret som individuelle sæder adskilt af en midterkonsol, og en anden faktor, der gør dem meget anvendelige, er, at man kan stikke fødderne ind under de forreste sæder. Hvis man har monteret trezone-klimaanlæg, kan man endda regulere temperaturen uafhængigt af de forreste sæder. Og som option kan de have sædevarme og endda massagefunktion.

Men E-Klasse Coupé er en bil, man skal nyde fra de forreste sæder, og førerpladsen er virkelig god. Som det er normalt for denne karosseritype, er forruden meget skråtstillet, men der er ingen problemer med hovedfrihed. Heller ikke med bredden. De sportssæder, den har som standard, er fremragende til at holde kroppen fast og giver komfort, selv efter mange kilometer. Der findes sæder med flere justeringsmuligheder end standardsæderne, og også med sædevarme og ventilation, men jeg finder dem ikke nødvendige. Det er meget nemt at finde den ideelle siddestilling, selvom man i denne bil sidder lavere og med længere ben end i en almindelig personbil, for slet ikke at tale om en SUV.

Finishen, præsentationen og følelsen af alle betjeningsknapper er, hvad man forventer af en Mercedes: fremragende. Det samme gælder for multimediesystemet, med en midterkonsol, der integrerer det digitale instrumentpanel og hovedskærmen, som har høj opløsning og lette, intuitive menuer. Og ellers kan man altid bruge stemmestyringen, som genkender naturlige sætninger uden at skulle lære faste kommandoer.

Konsollen mellem sæderne er meget ryddelig, fordi gearvælgerens håndtag sidder på rattets styresøjle bagved, og den har en touchflade og genvejsknapper til at navigere i menuerne uden at bruge skærmen. Det kan også gøres fra rattets knapper, men de er af touch-typen, og det er sværere at vænne sig til dem og ramme rigtigt første gang end med konventionelle drejeknapper eller trykknapper.

Hvad angår bagagerummet, som har en elektrisk drevet bagklap, er det 425 liter, der kan udnyttes godt, takket være dets dybde. Under gulvet er der et rum til små genstande, udover værktøjssættet til punkteringer – der er ikke noget reservehjul – og hvis det er nødvendigt, kan ryglænene på de to bagerste sæder fældes uafhængigt af hinanden, kun den midterste delerdel, eller alt på én gang.

Motoren i E-Klasse Coupé 220 d: diesel, et godt valg

Der skal ikke køres mange kilometer med E-Klasse Coupé 220 d for at overbevise sig om, hvis man er i tvivl, at dieselen stadig er en interessant mulighed. Denne version, som er indgangen til modelprogrammet med sine 194 hk, yder særdeles tilstrækkelige præstationer til et uovertruffent forbrug. Kun for dem, der søger eller har brug for det ekstra raffinement, som den firecylindrede turbodiesel fra stjernemærket i nogle meget specifikke situationer ikke helt kan levere, kunne det være værd at kigge på 350-benzinmodellen. Denne sidstnævnte har i øvrigt et let hybridsystem og ECO-mærkat, i modsætning til C-mærkatet på 200 d, som ingen form for hybridisering har.

Den 9-trins automatgearkasse harmonerer fortræffeligt med motorens funktion, som trækker problemfrit på meget lange transmissionsudvekslinger. Den skifter yderst blødt, både ved nedgearing og opgearing. Og den har “sejl”-funktion eller kørsel i frigear, når man kører i ECO-programmet, hvor gearkassen kobles fra motoren, når man slipper speederen. Udover ECO-programmet kan man vælge SPORT-tilstanden og et tredje, individuelt konfigurerbart program.

Forskellen mellem de forskellige tilstande mærkes, men du kan helt fint bruge ECO-programmet og glemme det i de fleste situationer. Til mere sportslig kørsel anbefales det at vælge Sport-programmet, hvor speederens respons er lidt mere kraftfuld, og hvor styringens servoassistance, dæmpningen og automatgearets funktion også justeres, så det vælger kortere gear. Under alle omstændigheder kan man også skifte manuelt med gearknapperne bag rattet.

For en bil på 4,8 meter i længden og 1,8 tons kunne de 194 hk måske virke få, men sådan er det ikke. E-Klasse Coupé 220 d har en homologeret topfart på 234 km/t og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 7,6 sekunder. Den er ingen “lyn” i accelerationen, men den har rigeligt og får fart med lethed. Og det bedste kommer ved tankstationen: få biler i denne kategori giver virkelige forbrug så tæt på de homologerede, og det er meget nemt at få computeren om bord til at vise gennemsnit, der ikke overstiger 6 l/100 km ved kørsel på motorvej. Med de næsten 70 liters tankkapacitet (AdBlue-tanken rummer yderligere 23,5 liter) er 1.000 km rækkevidde et meget realistisk mål på lange rejser.

En meget komfortabel og sikker coupé

Brede og åbne veje med god asfalt er det perfekte miljø for E-Klasse Coupé. Selvom ophængningens arbejde, som det er typisk for Mercedes, også skiller sig ud fra de nærmeste konkurrenter, når vejen ikke er perfekt. Det er en bil, man ikke kan sætte absolut nogen indvendinger imod til rejser, hverken hvad angår akustisk komfort, ergonomi, motorrespons eller den måde, den sluger hullerne på.

Og det til trods for, at vores testbil var udstyret med AMG-fælge på 20 tommer med meget lavprofilede dæk, 245/35 foran og 275/30 bagved. Forresten med GoodYear Eagle F1-dæk, som har begejstret mig.

Blødhed og let kørsel er de dominerende egenskaber, hvilket giver en meget høj fornemmelse af sikkerhed, som bidrages til af kontrollen med karosseriets bevægelser, styringens præcision og bremsernes følelse. Med standardophænget, som inkluderer dæmpning med variabel kalibrering Agility Control, fungerer det så godt, at jeg finder muligheden for luftaffjedring fuldstændig unødvendig.

Fra den meget omfattende liste af optioner af alle slags vil jeg dog anbefale ikke at udelade assistentpakken til kørsel – den koster omkring 2.000 euro – som inkluderer blind spot-kontrol, Drive Pilot (vognbanehjælp med styreassistance), vognbaneskiftregistrering og nødbremseassistent med funktion for kryds samt parkeringsassistent.

Mercedes E-Klasse Coupé 220 d – Billedgalleri