Test Volkswagen ID.5 Pro Performance og VW ID.5 GTX, vi analyserer deres 10 styrkepunkter

ID-serien fra Volkswagen fortsætter med at vokse, og den bliver også bedre, og måske er det sidstnævnte, der mærkes mest i den nye Volkswagen ID.5, et køretøj, der samler mærkets erfaring med elbiler og skaber en monovolumen med coupé-look og en teoretisk rækkevidde på 532 km.

Vi analyserer de 10 styrkepunkter ved denne elbil , som kun har været på markedet kort tid, men som er fyldt med grunde til at være et godt alternativ for dem, der leder efter plads, design og rækkevidde.

1. Rummelig monovolumen med coupé-look og sportsligt design

Det første nøglepunkt ved ID.5 er dens enorme indvendige plads (en egenskab den deler med ID.4), men med et mere iøjnefaldende og sportsligt ydre. På forsæderne, hvor kvaliteten af finishen skiller sig ud, føles det som at sidde bag rattet i en monovolumen (af den slags, der er forsvundet, opslugt af SUV-modeforen). Få elbiler på markedet har så stor en fornemmelse af indvendig rummelighed, samtidig med at de skiller sig ud med praktiske detaljer til at opbevare vores ting.

Mens det ydre design er sportsligt, med den karakteristiske coupé-agtige bagende og en meget gennemarbejdet aerodynamisk effektivitet, der giver den en luftmodstandskoefficient på 0,26 cx.

2. Rummelige bagsæder, på trods af coupé-designet

Pladsen i bagsæderne er typisk for en stor sedan, med rigelig plads til benene. Da den er elektrisk, er der ingen midtertunnel, der generer, så der er mere plads på den centrale bagplads.

Det er rigtigt, at hovedhøjden påvirkes af coupé-designet, men en person på 1,75 meter vil rejse komfortabelt på bagsæderne, uden at linjen begrænser pladsen.

3. ergoActive-sæder, et meget anbefalelsesværdigt ekstraudstyr

Blandt det valgfri udstyr er der en pakke, der er meget anbefalelsesværdig, nemlig “Style Plus” (1.360 euro), som blandt andet inkluderer ergoActive–sæder, der giver en fremragende komfort, selv når man kører over 600 km – som vi gjorde. Sæderne tilpasser sig godt kroppen uden at være som på en sportsbil, men de er behagelige, efterhånden som timerne går bag rattet i ID.5.

Resten af pakken omfatter også: Lændestøtte foran, massagefunktion i forsæderne, midterstriber på forsæderne og yderbagsæder i mikrofiber “ArtVelours“, kant omkring infotainment-skærmen og midterknapperne i “Electric White”, konfigurerbar indvendig stemningsbelysning i 30 farver, bagsædets ryglæn delt asymmetrisk og foldbart med midterarmlæn, elektriske sidespejle og multifunktionsrat i læder, opvarmet og med touchkontrol.

4. Overraskende dynamik med sine 204 CV

Volkswagen ID.5 fås i to versioner: 204 og 299 CV (med firehjulstræk og to motorer). Vi har testet versionen med 204 CV, og selvom den ikke er en sportsbil og heller ikke sigter efter at være det, har den rigeligt med kraft til hverdagen eller til at køre på motorvej i rigelige hastigheder.

Takket være køretilstandene (og den adaptive affjedring DCC – valgfri) kan vi forbedre dynamikken og opnå en bedre opførsel, da dens dimensioner og vægt ikke er netop lette. Den overrasker med dynamik, og vi anbefaler den adaptive affjedring til dem, der søger sportslighed.

5. Sæt dig, vælg gearet, og så kører vi

En meget iøjnefaldende egenskab ved hele ID-serien er, hvor nemt det er at komme i gang, selvom der er en startknap, vil vi næsten aldrig røre den. Da den har nøglefri adgang, er det nok at sætte sig og vælge “D” eller “R” på gearstangen, så starter ID.5.

I starten kan det føles lidt “mærkeligt“, men når vi sætter os i en anden bil, savner vi, at det er så nemt og enkelt at starte. Det samme gælder, når vi vil slukke bilen – det er nok at vælge “P”-positionen, og håndbremsen aktiveres automatisk.

6. Indvendig minimalisme

Denne egenskab ved ID.5 deles igen med resten af ID-serien, og nogle gange er jeg ikke helt sikker på, om det er et styrkepunkt eller noget, der skal forbedres. Men man må indrømme, at det er noget meget personligt, og derfor tager vi det med i denne analyse.

Al information fra bilen styres fra en minimal instrumentskærm (oplysninger om farthold, hastighedsmåler, batteri og gearkasse). Resten af informationen findes på midterskærmen med menuerne for computeren om bord og andet.

7. Fremragende indvendig isolering

En detalje, der er typisk for premium-sedaner eller SUV’er, er den indvendige isolering, og i denne Volkswagen ID.5 mærkes det, at det tyske mærke har arbejdet grundigt med dette aspekt. På motorvejen er det indvendige støjniveau meget lavt, og generelt mærkes næsten ingen rullestøj eller aerodynamisk støj indvendigt.

At køre en elbil, der ud over ikke at udsende støj giver en behagelig og stille atmosfære indvendigt, er noget, der forbedrer komforten om bord.

8. Moderat forbrug og rækkevidde på op til 532 km

VW ID.5 har et batteri på 77 kWh brutto, et rummeligt tal til at opnå gode rækkevidder på motorvejen eller på lange ture, ud over hverdagen.

På motorvejen i 120 km/t på strækningen Madrid > Vigo var forbruget 21 kWh per 100 km, et korrekt tal, der gør det muligt at køre op til 350 km på én opladning. Faktisk kørte vi Benavente > Vigo uden at stoppe.

På landevej falder forbruget til 17-18 kWh per 100 km, når man kører afslappet og lidt uøkonomisk. Ved at køre økonomisk kan vi nå omkring 15-16 kWh per 100 km, hvilket ville give en rækkevidde på over 400 km.

9. Fremragende belysning med de valgfri IQ. Light-forlygter

“Matrix LED”-forlygterne skiller sig ud ved den gode belysning, de tilbyder, da de tilpasser sig vejen og bevarer lysstrålen så bred som muligt uden at genere andre bilister. Som en lille kuriositet tænder forlygten, når vi låser bilen op om natten, med en velkomstbevægelse.

10. 450 W med seks højttalere

Som sidste punkt, et særligt relevant aspekt for dem, der nyder musik og lydanlæg af høj kvalitet, skal nævnes lydsystemet med 6 højttalere, en digital 12-kanals forstærker, subwoofer og en samlet effekt på 450 W. Det er ikke standard, men det anbefales meget.

Volkswagen ID.5 fås fra en pris på 53.185 euro, mens vores testbil havde en pris på ca. 59.435 euro.

Er Volkswagen ID.5 GTX bedre?

For at fuldende analysen af den nye Volkswagen ID.5 har vi også testet dens mest sportslige og kraftfulde version, nemlig GTX med 299 CV og to elmotorer, som giver firehjulstræk.

Udvendigt er der få forskelle i forhold til den almindelige ID.5 (kun et redesign af stødfangeren og dagskørelys), indvendigt skiller sportssæderne (valgfrie) sig ud med god støtte og et iøjnefaldende design, selvom jeg synes, at den almindelige ID.5’s sæder er mere komfortable.

Forskellen ligger i motoren, som øger effekten op til 299 CV og firehjulstrækket. GTX er en bil, der er meget hurtigere, mere sportslig og sjovere end den almindelige version.

Den accelererer kraftigt, får hurtigt fart og har en fremragende indvendig isolering, som giver os mulighed for at køre med høje hastigheder komfortabelt og stabilt, med den eneste begrænsning af dens vægt og dimensioner. Disse giver visse inerti (også til stede i den almindelige version), men den er alligevel mere dynamisk, end man kunne forvente af en SUV.

En anden forskel er firehjulstrækket, der har en specifik trækstilling, som kan være nyttig på banen, i områder med lav vejgreb eller i sne (med specifikke dæk).

Startprisen for ID.5 GTX er 62.280 euro, altså næsten 9.000 euro mere end 204 CV-motoren i den almindelige ID.5. En merpris, der ikke kan retfærdiggøres, medmindre man især søger et sportsligt præg i elbilen, for det er her, GTX ikke lader nogen være ligeglad.

Efter min mening er både Volkswagen ID.3 og denne ID.5 en af de mest velafbalancerede elbiler på markedet med hensyn til størrelse, ydeevne, rækkevidde og kvalitet generelt. Der findes andre dyrere modeller af lignende dimensioner, der ikke har kvaliteten i kørslen som denne VW ID.5.

Fotos | Testteamet og Diego G. Moreira