Тест Volkswagen ID.5 Pro Performance и VW ID.5 GTX: анализируем их 10 главных достоинств

Линейка ID от Volkswagen продолжает расти и при этом становится лучше, и, возможно, последнее заметнее всего в новом Volkswagen ID.5 — автомобиле, который вобрал опыт марки в создании электромобилей и создаёт минивэн с кузовом в стиле купе и запасом хода по расчётам 532 км.

Мы разбираем 10 главных достоинств этого электромобиля, который недавно появился на рынке, но обладает многими преимуществами для тех, кто ищет просторность, дизайн и запас хода.

1. Просторный минивэн с кузовом купе и спортивным дизайном

Первое ключевое достоинство ID.5 — огромное пространство в салоне (это качество он разделяет с ID.4), но с более выразительным и спортивным экстерьером. На передних сиденьях, где заметно качество отделки, ощущение такое, будто сидишь за рулём минивэна (такие модели почти исчезли под натиском мода на SUV). Немногие электромобили на рынке дают такое ощущение простора в салоне, а также отличаются практичными решениями для хранения вещей.

Экстерьер выполнен в спортивном стиле, с характерной задней частью купе и тщательно проработанной аэродинамикой, благодаря которой коэффициент сопротивления составляет 0,26 Cx.

2. Просторные задние места, несмотря на купе

Пространство задних сидений соответствует большому седану, места для ног более чем достаточно. Поскольку автомобиль электрический, в нём нет туннеля трансмиссии, мешающего сидящему посередине, поэтому среднее место сзади тоже получает больше пространства.

Действительно, высота над головой ограничена дизайном купе, но человек ростом 1,75 м будет ехать на задних сиденьях удобно, линия кузова не сокращает пространство.

3. Сиденья ergoActive — очень рекомендуемая опция

Среди дополнительного оборудования есть рекомендуемый пакет «Style Plus» (1360 евро), который включает, среди прочего, сиденья ergoActive, обеспечивающие выдающийся комфорт даже при поездках более 600 км, как было в нашем случае. Сиденья хорошо охватывают тело, не будучи спортивными, но остаются комфортными по мере того, как проводишь часы за рулём ID.5.

Остальная часть пакета также включает: поясничную поддержку переднего сиденья, функцию массажа передних сидений, центральные вставки передних сидений и наружные задние сиденья из микрофибры «ArtVelours», обрамление инфотейнмент-экрана и центральных органов управления в цвете «Electric White», настраиваемую салонную подсветку в 30 цветах, асимметрично делящуюся и откидывающуюся спинку заднего дивана с центральным подлокотником, электрические наружные зеркала и многофункциональный кожаный руль с подогревом и сенсорным управлением.

4. Удивительная динамика при 204 л.с.

Volkswagen ID.5 доступен в двух версиях: 204 и 299 л.с. (с полным приводом и двумя моторами). Мы тестировали версию на 204 л.с., и, хотя она не спорткар и не претендует на это, мощности более чем достаточно для повседневной езды или для движения по автостраде на достаточно высоких скоростях.

Благодаря режимам вождения (и адаптивной подвеске DCC — опция) можно улучшить динамику и поведение автомобиля, поскольку его габариты и масса далеко не легкие. Он поражает динамичностью, и для тех, кто ищет спортивности, рекомендуем адаптивную подвеску.

5. Сел, выбрал передачу — и поехали

Очень заметная особенность всей линейки ID — насколько легко трогаться с места, хотя есть кнопка запуска, нам почти никогда не придётся ею пользоваться. Благодаря бесключевому доступу достаточно сесть и выбрать «D» или «R» в коробке передач, и ID.5 тронется.

Поначалу это может показаться «странным», но, пересев в другую машину, понимаешь, как не хватает такой простоты запуска. То же самое при выключении автомобиля: достаточно выбрать режим «P», и стояночный тормоз включится автоматически.

6. Минимализм в салоне

Эта особенность ID.5, опять же общая для всей линейки ID, временами заставляет меня сомневаться, достоинство ли это или то, что нужно улучшить. Но нужно признать, что это очень личное, поэтому мы включаем её в анализ.

Всей информацией об автомобиле управляют с минимального экрана приборной панели (информация о круиз-контроле, спидометр, батарея и коробка передач). Остальная информация выводится на центральный экран с меню бортового компьютера и прочим.

7. Выдающаяся звукоизоляция салона

Особенность премиальных седанов и SUV — звукоизоляция салона, и в этом Volkswagen ID.5 заметно, что немецкая марка тщательно проработала этот аспект. На автостраде уровень шума в салоне очень низкий, и в целом почти не слышно шума качения или аэродинамического шума.

Управлять электромобилем, который не только не издаёт шума, но и создаёт комфортную и тихую атмосферу в салоне, — это то, что улучшает комфорт в пути.

8. Умеренный расход и запас хода до 532 км

В VW ID.5 установлена батарея емкостью 77 кВт·ч полезной энергии, цифра достаточная, чтобы обеспечить хороший запас хода на автостраде или в длинных поездках, не говоря уже о повседневной езде.

На автостраде при 120 км/ч на маршруте Мадрид — Виго расход составил 21 кВт·ч на 100 км, это вполне приемлемая цифра, позволяющая проехать до 350 км на одном заряде; фактически мы проехали Беневенте — Виго без остановок.

На трассе расход снижается до 17–18 кВт·ч на 100 км при беззаботной и малоэффективной езде. При экономичной езде можно добиться около 15–16 кВт·ч на 100 км, что даёт запас хода более 400 км.

9. Отличное освещение с опциональными фарами IQ. Light

Фары «Matrix LED» выделяются хорошим освещением, адаптируясь к дороге и сохраняя максимально широкий световой луч, не слепя других водителей. Забавная деталь: когда ночью открываешь машину, фара включается с приветственным движением.

10. 450 Вт и шесть динамиков

И последний пункт, особенно важный для любителей музыки и качественного звука: система звука с 6 динамиками, 12-канальным цифровым усилителем, сабвуфером и общей мощностью 450 Вт. Она не входит в стандартную комплектацию, но очень рекомендуется.

Volkswagen ID.5 доступен от 53.185 евро,

тогда как наш тестовый экземпляр стоил около 59.435 евро.

Лучше ли Volkswagen ID.5 GTX?

Чтобы завершить анализ нового Volkswagen ID.5, мы также протестировали его самую спортивную и мощную версию — GTX мощностью 299 л.с. с двумя электромоторами, которые обеспечивают полный привод.

Внешне почти нет отличий от обычного ID.5 (лишь переработанный бампер и дневные ходовые огни), а в салоне выделяются спортивные сиденья (опция), которые хорошо фиксируют, с выразительным дизайном, хотя мне показались удобнее сиденья обычного ID.5.

Разница в моторе, который увеличивает мощность до 299 л.с. и обеспечивает полный привод. GTX — гораздо более быстрый, спортивный и весёлый автомобиль, чем его обычная версия.

Он мощно разгоняется, быстро набирает скорость и имеет превосходную звукоизоляцию, что позволяет комфортно и стабильно двигаться на высоких скоростях, с единственным ограничением — его весом и габаритами. Они создают определённую инерционность (присущую и обычной версии), но всё же он динамичнее, чем можно ожидать от SUV.

Ещё одно отличие — полный привод, с отдельным режимом тяги, который может пригодиться на грунте, в зонах низкого сцепления или на снегу (с соответствующими шинами).

Базовая цена ID.5 GTX составляет 62.280 евро, то есть почти на 9.000 евро больше, чем версия ID.5 на 204 л.с. Переплата не окупается, если только вы специально не ищете спортивного характера в электромобиле — именно здесь GTX оставляет равнодушным.

По моему мнению, как Volkswagen ID.3, так и этот ID.5 — один из самых сбалансированных электромобилей на рынке по соотношению размеров, характеристик, запаса хода и общего качества. Есть другие, более дорогие модели похожих размеров, которым не хватает качества хода, как у этого VW ID.5.

Фото | §h125§Тестовая группа и Диего Г. Мореира