Essai du Volkswagen ID.5 Pro Performance et du VW ID.5 GTX, nous analysons leurs 10 points forts

La gamme ID de Volkswagen continue de s’étoffer, et elle s’améliore encore : c’est peut-être ce dernier point qui se remarque le plus dans le nouveau Volkswagen ID.5, un véhicule qui reprend l’expérience de la marque en matière d’électriques et crée un monospace à allure de coupé et une autonomie théorique de 532 km.

Nous analysons les 10 points forts de cet électrique qui n’est sur le marché que depuis peu, mais qui offre de nombreux atouts pour séduire ceux qui recherchent espace, design et autonomie.

1. Vaste monospace à allure de coupé et design sportif

Le premier atout clé de l’ID.5 est son énorme espace intérieur (une caractéristique qu’il partage avec l’ID.4), mais avec un extérieur plus attractif et sportif. Aux places avant, où la qualité des finitions se remarque, on a la sensation de conduire un monospace (de ceux qui ont disparu, dévorés par la mode des SUV). Peu d’électriques sur le marché offrent une telle impression d’amplitude intérieure, tout en se distinguant par des détails pratiques pour ranger nos affaires.

Extérieurement, le design a des airs sportifs, avec la poupe typique de coupé et une efficacité aérodynamique très travaillée qui lui permet d’afficher un coefficient de 0,26 Cx.

2. Places arrière spacieuses malgré le profil de coupé

L’espace aux places arrière est celui d’une grande berline, avec largeur pour les pieds plus que suffisante. Étant électrique, il n’y a pas de tunnel central gênant, ce qui offre davantage de place à la place centrale arrière.

Il est vrai que la hauteur sous plafond est affectée par le design coupé, mais une personne de 1,75 mètre voyagera confortablement à l’arrière, sans que la ligne ne réduise l’espace.

3. Sièges ergoActive, un équipement optionnel très recommandé

Dans l’équipement optionnel, il existe un pack très recommandé, le « Style Plus » (1 360 euros), qui comprend notamment les sièges ergoActive , qui offrent un confort remarquable, même après plus de 600 km, comme ce fut notre cas. Des sièges qui épousent bien le corps, sans atteindre le niveau d’un sportif, mais qui restent confortables au fil des heures passées au volant de l’ID.5.

Le reste du pack comprend également : support lombaire avant, fonction massage sur les sièges avant, bandes centrales des sièges avant et sièges arrière extérieurs en microfibre « ArtVelours », bordure de l’écran du système multimédia et des commandes centrales en « Electric White », éclairage d’ambiance intérieur configurable en 30 couleurs, dossier de banquette arrière divisé asymétriquement et rabattable avec accoudoir central, rétroviseurs extérieurs électriques et volant multifonction en cuir, chauffant et à commandes tactiles.

4. Dynamique surprenante avec ses 204 CV

Le Volkswagen ID.5 est disponible en deux versions : 204 et 299 CV (avec transmission intégrale et deux moteurs). Nous avons essayé la version de 204 CV, et bien qu’elle ne soit pas et ne prétende pas être une sportive, elle dispose d’une puissance largement suffisante pour le quotidien, ou pour rouler sur autoroute à des vitesses plus que suffisantes.

Grâce aux modes de conduite (et à la suspension adaptative DCC, en option), on peut améliorer la dynamique et obtenir un meilleur comportement, car ses dimensions et son poids ne sont pas vraiment légers. Il surprend par son dynamisme, et nous recommandons la suspension adaptative à ceux qui recherchent la sportivité.

5. S’asseoir, sélectionner la boîte de vitesses et c’est parti

Une caractéristique très frappante de toute la gamme ID est la facilité avec laquelle on se met en route, même s’il dispose d’un bouton de démarrage que l’on ne touchera presque jamais. Avec l’accès sans clé, il suffit de s’asseoir et de sélectionner « D » ou « R » sur la boîte de vitesses pour que l’ID.5 se mette en marche.

Au début, cela peut sembler « étrange », mais lorsqu’on monte dans une autre voiture, on regrette qu’il ne soit pas aussi simple et facile de démarrer. Il en va de même pour couper le moteur : il suffit de sélectionner le mode « P » et le frein de stationnement se serre automatiquement.

6. Minimalisme intérieur

Cette caractéristique de l’ID.5 est là encore partagée avec le reste de la gamme ID, et par moments je ne suis pas certain que ce soit un point fort ou un aspect à améliorer.

Il faut reconnaître que c’est une question très personnelle, c’est pourquoi nous l’intégrons à cette analyse.

Toutes les informations du véhicule se contrôlent depuis un écran d’instrumentation minimaliste (informations du régulateur de vitesse, compteur, batterie et boîte de vitesses). Le reste des informations se trouve sur l’écran central, avec les menus de l’ordinateur de bord et autres.

7. Isolation intérieure exceptionnelle

Un détail propre aux berlines ou SUV premium est l’isolation intérieure, et sur ce Volkswagen ID.5, on sent que la marque allemande a travaillé cet aspect avec soin.

Sur autoroute, le niveau sonore intérieur est très bas, et en général on ne perçoit presque aucun bruit de roulement ou aérodynamique à l’intérieur.

Conduire un électrique qui, en plus de ne pas émettre de bruit, offre une atmosphère intérieure confortable et silencieuse, améliore le confort à bord.

8. Consommation maîtrisée et autonomie pouvant atteindre 532 km

Le VW ID.5 dispose d’une batterie de 77 kWh utiles,

une capacité généreuse qui permet de bonnes autonomies sur autoroute ou sur de longs trajets, sans oublier le quotidien.

Sur

autoroute à 120 km/h, sur le trajet Madrid – Vigo, la consommation a été de 21 kWh aux 100 km, un chiffre correct qui permet de parcourir jusqu’à 350 km avec une charge. D’ailleurs, nous avons effectué Benavente – Vigo sans arrêt.

Sur route, la consommation descend à 17-18 kWh aux 100 km avec une conduite insouciante et peu économe. En conduisant de façon efficiente, on peut atteindre environ 15-16 kWh aux 100 km, ce qui donne une autonomie dépassant les 400 km.

9. Excellent éclairage, avec les projecteurs optionnels IQ. Light

Les projecteurs « Matrix LED » se distinguent par le

bon éclairage qu’ils offrent, s’adaptant à la route et maintenant le faisceau le plus large possible sans gêner les autres conducteurs. Détail amusant : lorsqu’on ouvre le véhicule de nuit, le projecteur s’allume avec un mouvement d’accueil.

10. 450 W avec six haut-parleurs

Pour terminer, un aspect particulièrement pertinent pour ceux qui aiment la musique et les systèmes audio de qualité : le système sonore à 6 haut-parleurs,

un amplificateur numérique à 12 canaux, un caisson de basses et une

puissance totale de 450 W. Il n’est pas de série, mais il est très, très recommandé.

Le Volkswagen ID.5 est disponible à partir de 53 185 euros, tandis que notre véhicule d’essai affichait un prix d’environ 59 435 euros.

Le Volkswagen ID.5 GTX est-il meilleur ?

Pour compléter l’analyse du nouveau Volkswagen ID.5, nous avons également testé sa version la plus sportive et puissante, à savoir la GTX avec 299 CV et deux moteurs électriques

qui lui apportent la transmission intégrale.

Extérieurement, il y a peu de différences par rapport à l’ID.5 classique (à peine un nouveau bouclier et des feux de jour), et à l’intérieur se distinguent les sièges sportifs (en option), qui offrent un bon maintien, avec un design attrayant, même si je les ai trouvés moins confortables que ceux de l’ID.5 classique.

La différence réside dans le moteur, qui porte la puissance à 299 CV et apporte la transmission intégrale. La GTX est une voiture beaucoup plus rapide, sportive et amusante que sa version classique.

Elle accélère avec vigueur, prend rapidement de la vitesse et dispose d’une isolation intérieure sublime, ce qui permet de rouler à haute vitesse de façon confortable et stable, avec pour seule limite son poids et ses dimensions. Celles-ci lui imposent certaines inerties (également présentes sur la version classique), mais elle reste plus dynamique qu’on ne pourrait l’attendre d’un SUV.

Autre élément différenciant : la transmission intégrale, qui dispose d’un mode de traction spécifique, utile sur les pistes, les terrains à faible adhérence ou sur la neige (avec des pneus adaptés).

Le prix de départ de l’ID.5 GTX est de 62 280 euros, soit près de 9 000 euros de plus que le moteur de 204 CV de l’ID.5 classique. Une surcote qui ne se justifie pas, sauf si l’on recherche particulièrement une touche sportive dans un électrique, car c’est là que la GTX ne laisse pas indifférent.

À mon avis, tant le Volkswagen ID.3 que cet ID.5 sont parmi les électriques les plus équilibrés du marché en matière de taille, de performances, d’autonomie et de qualité générale. D’autres modèles plus chers, de dimensions similaires, n’ont pas la qualité de roulement de ce VW ID.5.

Photos | Équipe d’essai et Diego G. Moreira