试驾 Volkswagen ID.5 Pro Performance 与 VW ID.5 GTX，分析其10大优势

Volkswagen 的 ID 系列仍在不断壮大，而且还在持续进步。也许后者最为明显，体现在全新 Volkswagen ID.5 上，这款车型汲取了该品牌在纯电动车领域的经验，打造出一款兼具溜背式轿跑外观的 MPV，理论续航达532公里。

我们分析了这款纯电动车的 10大优势。它上市时间不长，但具备诸多亮点，是追求空间、设计与续航的消费者的优秀选择。

1. 兼具溜背式轿跑外观与运动化设计的宽敞MPV

ID.5 的第一大亮点是其

宽敞的内部空间（这一点与 ID.4 相同），同时外观更加醒目、更具运动感。前排座椅做工精良，乘坐感受如同驾驶一辆MPV（这类车型已被SUV热潮所取代）。市面上很少有纯电动车能给人如此宽敞的内部空间感，同时还在储物等实用细节上表现出色。

外观方面，其设计偏向运动风格，搭配标志性的溜背式车尾，并通过精心打磨的空气动力学设计，实现了 0.26的风阻系数（Cx）。

2. 尽管是溜背式轿跑，后排座椅依然宽敞

后排座椅空间堪比大型轿车，脚部空间十分充裕。由于是纯电动车，没有影响乘坐的中央通道凸起，因此后排中间座位的空间也更大。

诚然，溜背式设计会对头部空间造成一定影响，但身高1.75米的人在后排乘坐依然舒适，车身线条并不会过多压缩乘坐空间。

3. ergoActive座椅，强烈推荐的选装配置

在选装配置中，强烈推荐”Style Plus”套件（售价1360欧元），其中包括 ergoActive 座椅，乘坐舒适性极为出色，即使连续驾驶超过600公里（我们的测试里程）依然如此。座椅贴合身体，虽不及跑车座椅，但随着久坐时间增加，依然保持舒适。

该套件还包括：前排腰部支撑、前座按摩功能、前座中间座垫条纹，以及后排外侧座椅的 “ArtVelours” 麂皮绒面材质，信息娱乐屏幕边框及中央控制键采用 “Electric White” 配色，车内氛围灯可在30种颜色间切换，后排座椅靠背不对称分体设计并可放倒，带中央扶手，电动外后视镜，以及带加热和触控功能的真皮多功能方向盘。

4. 204 CV 的出色动力表现

Volkswagen ID.5 提供两种版本：204 CV 与 299 CV（后者为双电机四驱）。我们测试的是 204 CV 版本，虽然它并非也无意成为跑车，但其动力足以应对日常通勤，在高速公路上以较高速度行驶也游刃有余。

借助驾驶模式以及可选的自适应减震系统（DCC），可以提升操控动态与行驶表现，因为该车的尺寸和重量并不算轻。它的动态表现令人惊喜，如果追求操控乐趣，我们推荐选配自适应悬挂。

5. 落座、选择挡位，即可出发

整个 ID 系列非常突出的一点是启动极为简便。虽然配有启动按钮，但我们几乎从不需要按它。车辆配备无钥匙进入系统，只需坐进车内，在变速箱上选择 “D” 或 “R” 挡，ID.5 即可起步。

6. 极简主义的内饰

这一特点同样见于整个 ID 系列。有时我并不确定它究竟是优点还是需要改进的地方，但不可否认，这一点非常个人化，因此我们将其纳入本次分析。

车辆所有信息均通过一块极简的仪表屏显示（包括定速巡航信息、车速表、电池及挡位信息）。其余信息则集中在中控屏上，包括车载电脑菜单等。

7. 出色的内饰隔音

隔音是高端轿车或SUV的典型特征，而在这款 Volkswagen ID.5 上，可以明显感受到这家德国品牌在这方面下了大功夫。在高速公路上，车内噪音水平非常低，几乎听不到路面或风噪。

驾驶一辆纯电动车本已安静无噪，而车内营造出的舒适静谧氛围，进一步提升了乘坐体验。

8. 能耗适中，续航最高可达532公里

VW ID.5 配备

77 kWh 可用电量的电池，这一容量足以在高速或长途行驶中实现良好续航，日常使用也绰绰有余。

在高速公路上以 120 km/h 的速度行驶，马德里至维哥的路线能耗为 每100公里21 kWh，这一数据表现尚可，单次充电可行驶约350公里。事实上，我们从贝纳文特一路开到维哥，中途没有停车充电。

在普通公路上，能耗降至每100公里17-18 kWh（驾驶较为随意、效率不高）。若驾驶方式更为节能，每100公里可低至15-16 kWh，续航可超过400公里。

9. 出色的照明，可选 IQ.Light 矩阵大灯

10. 450 W 六扬声器音响

最后，对于热爱音乐、重视音响品质的人来说，有一点尤为值得一提：音响系统配备 6 个扬声器、12通道数字功放、低音炮，总功率达450 W

。这并非标配，但强烈推荐选装。

Volkswagen ID.5 的起售价为

53,185欧元，而我们试驾的车辆售价约为 59,435欧元。

纯电 Volkswagen ID.5 GTX 更好吗？

为了全面分析全新 Volkswagen ID.5，我们还试驾了其更为运动、动力更强的版本，即

299 CV 双电机、全时四驱的 GTX。

从外观看，它与标准版 ID.5 相比几乎没有变化（仅前保险杠和日间行车灯略有调整）。内饰方面，运动座椅（选装）包裹性好，设计醒目，不过我个人觉得标准版 ID.5 的座椅更舒适。

两者的区别主要在于动力系统：功率提升至299 CV，并采用全时四驱。GTX 比标准版 快得多、更具运动感，也更有驾驶乐趣。

它加速强劲，车速提升迅速，车内隔音也十分出色，使我们能够以高速舒适平稳地行驶，唯一的限制来自其自身的重量和尺寸。这些因素也带来一定的惯性（标准版同样存在），但即便如此，它的动态表现也远超人们对一款SUV的预期。

另一个区别是全时四驱，并配有专门的四驱模式，在碎石路、低附着力路面或雪地（需搭配专用轮胎）上非常实用。

ID.5 GTX 的起售价为 62,280 欧元，即比标准版 204 CV 版本贵将近9,000欧元。如果不是特别追求电动车的运动化体验，这一溢价并不划算；但正是在这一点上，GTX 颇具吸引力。

在我看来，无论是 Volkswagen ID.3 还是这款 ID.5，都是市场上在尺寸、性能、续航及整体品质方面最为均衡的纯电动车之一。市面上也有一些尺寸相近、价格更高的车型，但其行驶质感都不及这款大众 ID.5。

照片 | 试驾团队与 Diego G. Moreira